台鐵23個必看車窗

現代人搭乘火車旅行，超過一半在使用3C產品，剩下的一半在睡覺，其他有的看書報雜誌、有的吃東西、有的聊天，就是很少人在看窗外。這是很可惜的一件事，因為搭乘火車最棒的就是欣賞風景，而且你不用移動，舒舒服服坐著，許多美景就自動送上門來，讓你應接不暇。有陽光就算了，沒陽光的時候，我最痛恨佔靠窗位置卻把窗簾拉上，然後開始睡覺或玩手機的人，這種人簡直就是暴殄天物，白白糟蹋了火車旅行的精髓。

與一般乘客不同，我想大部分鐵道粉絲都練就了一身好功力，對於窗外的景物瞭若指掌，甚至可以藉此判斷所在位置。我最喜歡的訓練就是在車上不小心睡著之後，突然醒來，瞄一下窗外，立刻就要判斷列車所在的區間。例如，在宜蘭線看到了海，加上龜山島的角度，再配合熟悉的地標（公路、建築物、樹等），大概就八九不離十了。又或者醒來時是在市區，先觀察街道繁榮程度、鐵道兩側的景象，再尋找有印象的建築物，也可以很快判斷出來。但這種技能只能在白天發揮，晚上就不太行了。

好，說了那麼多廢話，我還是回到主題，介紹一下我個人推薦的台鐵車窗。我挑選了23處各有特色、值得一看的車窗風景，以自由心證加以排名，並且稍微介紹一下。當然，有不少個在我車站的頁面中就有提過。先附上一張地圖，然後按照慣例，從後面的排名開始，現在就請大家來看看這些整理吧。

有興趣的話，這張地圖可以下載放大來看，字會更清楚。

23. 北迴線　和平站北（和平水泥專業區）

觀景位置：北上→右邊車窗

最佳時刻：皆可

在北迴線山海交界處，突然有一個這麼大規模的工業區，包括水泥廠、發電廠、水泥專用港等設施，真的是非常突兀。尤其是晚上經過，若不是對當地狀況有所了解，很多人乍看之下會以為自己是不是搭錯車了，怎麼來到了高雄的工業區。我不得不把它列為必看景點之一，但因為是極度醜陋、破壞環境的怪獸，所以列為最後一名。

22. 縱貫線　新豐～竹北（湖口台地俯瞰）

觀景位置：南下→右邊車窗

最佳時刻：上午

縱貫線鐵路南下過了新豐站之後，有一個明顯的S形路線，先向左彎，下到鳳山溪北岸，再右彎渡河進入竹北。這兩個彎之間的路段是沿著湖口台地邊緣，所以地勢比較高，從車窗可以俯瞰鳳山溪、頭前溪中間的竹北地區。原本這裡的視野應該不錯，但是路軌旁邊的樹木太茂密，只能從隙縫中賞景，所以排名較低。

21. 台東線　三民站北（仰望舞鶴台地）

觀景位置：北上→前面車窗

最佳時刻：白天

是的，你沒看錯，這個景象要從車頭的方向來看，觀景難度較高，搭乘有機車頭的列車就沒轍，所以名次落後。舞鶴台地是花東縱谷一處非常奇特的地理景觀，就這樣硬生生突起於縱谷平原之中，落差有100多公尺，而且由南向北看起來更明顯，真的就像是一座桌山擋在前面。這個車窗風景的盡頭便是自強隧道南口。

20. 屏東線　佳冬～東海～枋寮（養殖池）

觀景位置：南下→右邊車窗

最佳時刻：下午至日落前

屏東線從林邊開始是養殖漁業的重鎮，一直延伸到枋寮。因為林邊段的鐵路已經高架化，所以要看這些壯觀的養殖池陣容，大約是從佳冬附近開始，經東海站到枋寮站北。基本上兩側都有養殖池，但鐵道西側較多且密集，黃昏時還有機會看到夕陽照射的景象。但是養殖池是純人工建築，對環境影響也大，所以我無法給予太好的排名。

19. 縱貫線　山佳～鶯歌（大漢溪河床）

觀景位置：南下→左邊車窗

最佳時刻：白天

縱貫線山佳到鶯歌這一段是沿大漢溪北岸而行，鐵路路基稍高，所以可以看到大漢溪的河床。這一段是許多人通勤必經之路，或許根本不會去注意大漢溪的樣子，但其實它還頗為特別，有怪石、小峽谷、小瀑布等景觀，蠻有意思的。可惜這一段河道雖寬但只有涓涓細流（上游攔去大半水源），而且到處都放置了肉粽（消波塊），使排名大打折扣。

18. 集集線　集集～水里（濁水溪）

觀景位置：東行→右邊車窗

最佳時刻：白天

集集線鐵路基本上是沿濁水溪而行，但只有這一段離河最近，可以直接欣賞濁水溪風景。雖然這裡只是中游，但濁水溪的河道已經有1公里寬，枯水期看到的只有大片河砂和幾道水流，但大雨之後有機會看到滾滾洪流，差異很大。只可惜最好的觀景位置位於兩隧道間，臨河側又有樹木遮擋，視線不佳影響排名。

17. 海線　龍港～白沙屯（海岸風力發電機組）

觀景位置：南下→右邊車窗

最佳時刻：上午

台灣西北部海岸是風力發電重鎮，南下從崎頂附近便開始有風力發電機組（我習慣稱之為「風車」），但最密集的區段是在龍港與白沙屯之間，據說有17個之多。這一路段離海不遠，可以拿海景跟風車一起配，這是台灣其他地方看不到的鐵路車窗，坦白說它很特殊，但不算美。

16. 縱貫線　二水～林內（濁水溪中下游交界）

觀景位置：南下→左邊車窗

最佳時刻：白天

縱貫線的濁水溪橋為了減少跨距、降低被洪水沖毀機會，所以選在非常靠近山邊的二水～林內之間，從橋上便可看見整體的地勢。濁水溪從山間流出，會合了南側的重要支流清水溪，而兩溪交會處後方的山區便是竹山。濁水溪橋現在有非常粗的水泥護欄，水泥感越來越重，在車窗外也影響了整體的味道。

15. 山線　銅鑼～三義（西湖溪小縱谷）

觀景位置：南下→兩側車窗

最佳時刻：白天

山線銅鑼到三義這一段是沿西湖溪而行，大約從海拔155公尺爬升到266公尺，不過在這片區域的兩側，山勢高度都達到4～500公尺，明顯形成兩邊夾擊的縱谷地形。當然，這個縱谷比花東縱谷小多了，不過在天氣好的時候經過此地，看看兩側的車窗，頗有心曠神怡的感覺。

14. 宜蘭線　冬山站南北（蘭陽平原、龜山島）

觀景位置：北上→右邊車窗

最佳時刻：下午

宜蘭線鐵路在蘭陽平原這一段都在平地，原本沒有什麼好的觀景角度，不過冬山車站附近高架化之後，產生了不錯的視野，可俯瞰蘭陽平原南部，也有欣賞龜山島的機會。對了，龜山島從哪個角度看，最像烏龜？答案就是南側，也就是蘇澳、冬山這邊，所以這一段車窗值得一看。但老實說，國道五號北宜高的高架橋落差更大，離海也較近，其實比鐵路車窗更優。

13. 台東線　山里～鹿野（卑南溪谷）

觀景位置：北上→右邊車窗

最佳時刻：白天

原本台東到山里段的鐵路是著名的秘境路段，可看到卑南溪谷的絕景，但山里隧道貫通後已經變成什麼也看不到。幸好，山里到鹿野某些區間還是可以欣賞到卑南溪谷，加上跨越鹿野溪時可觀察鹿野溪匯入卑南溪的壯闊景象，兩者相加應足以取代失去的風景。

12. 平溪線　望古～嶺腳（基隆河谷）

觀景位置：西行→左邊車窗

最佳時刻：白天

平溪線基本上是沿基隆河上溯，但不是每個路段在河旁邊，例如十分瀑布就很難從火車上看到全景。離河最近且最長的一段路線在望古與嶺腳之間，這段河谷比較寬闊，所以看到的並不像三貂嶺侯硐段的景象，而是相當優美的青山綠水；還有，接近嶺腳車站時可以從下方樹木縫隙中看到嶺腳瀑布，只不過要仔細一點才行。

11. 集集線　龍泉站西（綠色隧道）

觀景位置：東行→右邊車窗

最佳時刻：白天

這是集集線的招牌景點，位於濁水與龍泉之間，但離龍泉站較近。綠色隧道的道路為縣道152，有個有趣的路名叫「樂園巷」，兩旁的樹木非常茂密，完全遮蓋住道路（從Google空拍圖很明顯可看出），非常漂亮。這個招牌景點無法排在更前面，是因為它的最好觀景角度不在火車上，而是在公路彎道處，這樣才能完全看出綠色隧道的特殊之處。這點比較可惜。

10. 北迴線　新城～崇德（太魯閣口）

觀景位置：北上→左邊車窗

最佳時刻：上午

北迴線跨越立霧溪的位置離太魯閣口頗遠，已經靠近出海口，所以往西邊看過去，可以很明顯看出兩側高山相挾，河流從中切割出峽谷的壯麗景觀。這種地貌在台灣東部還不少，但最壯觀的還是立霧溪口。蘇花公路以前要繞到太魯閣口才跨越立霧溪，現在則有太魯閣大橋，它橫亙在鐵路與峽谷之間，到底算是破壞了原有景緻還是增添了些許豪邁，這恐怕見仁見智了。

9. 台東線　海端～池上（縱谷稻米產區）

觀景位置：北上→兩側車窗

最佳時刻：稻米生長季節

台灣現在種植稻米最密集的區域，大概只剩下花蓮、台東交界處附近幾個鄉鎮，包括玉里、富里、池上、關山、鹿野，這是因為此地的稻米品質佳口碑好，農民仍有很高耕種意願。其他地方就算農民想種稻米，地方政府可能也會叫你不要種，甚至強制徵收然後把農作物用怪手毀掉。話說回來，要在火車上看到大片綠油油的稻田，池上附近就真的很適合，加上附近縱谷、河流的地勢，兩側車窗都很有看頭。

8. 海線　台中港～清水（大肚台地俯瞰）

觀景位置：南下→右邊車窗

最佳時刻：黃昏、晚上

海線鐵路在大肚台地這一段完全不靠海，反而離山很近，台中港到清水之間路線差不多是在側坡的位置，海拔雖然不超過50公尺，但因為往西一直到海邊都是更低平的區域，所以視野廣闊，可直接俯瞰大片聚落與台灣海峽，黃昏時尤其壯觀。唯一美中不足之處就是台中火力發電廠的煙囪，不過如果你把它當作一種地景，而且還蠻有特色的，或許可稍微釋懷。這裡也是台鐵最好的夜景位置，不過我想更多人會去旁邊的清水服務區，因為它地勢更高、視野更好。

7. 屏東線　九曲堂～六塊厝（高屏溪舊鐵橋）

觀景位置：南下→右邊車窗

最佳時刻：白天

高屏溪非常寬闊，橫跨其上的舊鐵橋也相當壯觀，早在日本時代就已經是南台灣著名景點之一。鐵橋建於1913年，今年剛好100年；可是1992年停用之後，雖然被列為古蹟，但台鐵不再維護；2005年之後幾次颱風暴雨，陸續沖走幾個橋墩、鋼架，每次經過都感覺剩下越來越少。所以要看要快，說不定再過幾年就全部被沖走了。

6. 台東線　大富站南北（縱谷東邊山）

觀景位置：北上→右邊車窗

最佳時刻：白天有陽光的時候

台東線鐵路在大富這一段是靠近西邊山（中央山脈），位置也較高，所以往東邊山（海岸山脈）方向有很好的視野，可直接望向193縣道的緩坡位置，有個別稱叫「綠野香坡」。在以前，這一片全是甘蔗田，植栽不高且景物劃一，在陽光下特別壯觀，絕對是縱谷中最美麗的路段；現在甘蔗已經停種，大片台糖土地劃為「大農大富平地森林遊樂區」，樹木越長越高之後，景象也變了很多，不然這裡的排名一定不只如此。

5. 宜蘭線　大里～石城（海岸、龜山島）

觀景位置：北上→右邊車窗

最佳時刻：上午

想看崎嶇的海蝕海岸地形，宜蘭線外澳～石城之間大概是台鐵的唯一選擇，而這其中又以大里到石城路段最精彩，因為離海近（沒有公路阻隔），而且沒有隧道干擾（其他各站之間都有），可以閘紮紮實實飽覽海岸風光。東北季風時節浪大，打上來很過癮，不過天氣多半陰霾；夏天天氣好的時候浪頭平靜，而且可以看很大隻的龜山島，可說各有千秋。

4. 宜蘭線　三貂嶺～侯硐（基隆河谷）

觀景位置：北上→右邊車窗

最佳時刻：白天

三貂嶺到侯硐之間的鐵道沿基隆河谷修建，西為山地、東為河谷，形勢險峻；鐵路路基較高，俯視河中各種怪石分佈，河水蒼綠，堪稱台鐵最有氣勢的河谷路段。加上三貂嶺的秘境感、侯硐的礦業遺址與貓，很有看頭。切記，這一段鐵路是雙線，因為列車靠左走，所以南下時角度較優。

3. 南迴線　大武～瀧溪～金崙（太平洋）

觀景位置：北上→右邊車窗

最佳時刻：上午

想搭火車順便欣賞廣大的海洋景觀，這一段是最好的選擇。因為鐵路的路基比海面高很多，公路也在腳下，所以視野特別寬闊，太平洋波光粼粼，海浪敲擊沙灘，美不勝收。著名的秘境廢站多良就在瀧溪至金崙區間。不過這一段隧道頗多，要把握能看到風景的機會。

2. 山線　泰安站北（大安溪高架段「山／河／山」）

觀景位置：南下→兩側車窗

最佳時刻：白天

新泰安站北邊的路段，是台灣少見的山／河／山地勢，而且因為高架化反而使得視野更好，產生了台鐵數一數二的絕景。南下一出隧道往下游方向看，有火炎山的沖刷壁，並可遠眺大安溪出海口、大甲鐵砧山；往上游方向則可看見保存完整的舊山線鐵橋和河流切割地貌的面相，不看真的可惜，下次搭乘山線火車時，千萬別錯過這段風景。

1. 內獅～枋山（俯瞰枋山市街、台灣海峽）

觀景位置：南下→右邊車窗

最佳時刻：下午至日落前

經過仔細的考慮，我最終還是把第一名給了枋山的車窗絕景。這一段除了內獅站南方的海岸線風景之外，當然還是靠著枋山站西的台鐵第一車窗風景，這也是最接近日本三大車窗的地勢結構，從高處俯瞰低平處的田園、聚落。在車上看到枋山溪出海口的沖積平原，幾乎每個乘客都會讚嘆不已，嘖嘖稱奇。

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後記：我決定這一篇不放照片。並不是因為我懶惰或小氣，而是我覺得這些車窗美景，網路上圖片看再多都沒有意義，還是自己去實地探訪才有感覺。