日本三大車窗

日本鐵道全盛時期有3萬多公里的長度，現仍有2萬7千多公里，分佈遍及全國各地，沿途的多樣景觀自然不在話下。早在1960年代之前，就出現了「日本三大車窗」的說法；這個「車窗」指的不是火車的車窗本身，而是透過車窗所看到的外面風景。我對這個名詞很有興趣，因為能被列名到「三大」，該處風景的可看性想必很高，而且有其特殊之處，因此從以前就積極安排前往。

這三個車窗分別是北海道根室本線舊新内駅附近的狩勝峠、長野縣篠ノ井線姨捨駅的善光寺平、宮崎縣肥薩線矢岳駅～真幸駅之間的矢岳越え，剛好呈現北、中、南的分佈，相距都還蠻遠的，想要一次攻略並非不可能，但我不太推薦這樣長途奔波，還是分次前往較悠閒。實際去過這些地方之後，我大致上可以領略日本人遴選這三大車窗的標準，就是「從高處往較低平處俯瞰、視野極為寬闊且看得又遠又清楚」。對我們台灣人而言，這樣的車窗風景是不容易看到的，一方面是因為台灣面積小但高山多，比較缺乏類似的地景；一方面是因為台灣鐵道路線短且較單純，多半以隧道穿越山地，很少有攀高翻越的情形。以下我就針對這三大車窗做比較詳盡的介紹：

《１》北海道根室本線舊新内駅附近的狩勝峠

　　若稍微看一下北海道的地形圖，會發現從北海道正中央為山地，並以弧形往南延伸。這一片山地昔日可說是北海道東西交通上的天險，很難跨越，只有狩勝峠（峠是日文漢字，兩山之間的凹處，相當於我們所謂的鞍部或埡口）附近地勢較低，是最適合通過的地點。狩勝峠雖然是山口，但海拔仍有644公尺，比東邊廣闊的十勝平野高出許多，所以視野奇佳。1907年通過狩勝峠的鐵道路線開通，它是以盤旋方式不斷爬高，最後才能翻越山脈，所以路線長且坡度大；不過在新内駅與狩勝峠之間卻能看到令人驚嘆的美麗風景，並被選為日本三大車窗之一。

　　1966年該段鐵道改建新線，在南邊開鑿了直線隧道穿越山脈，原有舊線隨之廢棄，新内駅也裁撤。雖然新線也有一段攀高的路線，但往東的垂直高度不如舊線，俯瞰景觀的角度也差很多。然而，在列車上看到的景象還是讓人頗有感覺，不禁會去猜想，以前看到的景緻一定更棒。

(2011年9月) 狩勝峠以南的新鐵道路線，往十勝平野方向眺望，一片碧綠。真正的三大車窗風景是在前面的山巒之後，可惜不容易看到。

(2013年3月) 差不多與上圖同樣的位置，積雪很厚，大地一片雪白。

　　從札幌經石勝線往帶廣、釧路，以及富良野往新得方向的列車都會經過這一段路線，因為有一段U字形迂迴，所以坐靠哪一邊的窗戶倒是沒差。算起來我已經三次經過此處：第一次從釧路到新得，在新得轉乘「快速‧狩勝」往富良野，當時下雨，沒有留下照片；第二次從札幌往釧路、根室，搭乘「特急‧スーパーおおぞら」，當時是晴天；第三次從トマム搭乘「特急‧スーパーとかち」到帶廣，當時正飄著雪。所以這一段的風景，我算是各種天候都體驗到了。

　　這個車窗附近有不少知名景點，例如帶廣的十勝川溫泉、トマム滑雪聖地、幾寅車站（就是電影鐵道員裡的幌舞駅）、再往北一些便是富良野、美瑛，好好規劃可以形成一趟豐富的北海道之旅。

《２》長野縣篠ノ井線姨捨駅的善光寺平

　　位於日本中央的長野縣面積相當大，有兩個主要中心城市，北為長野，南為松本，中間被一道西北～東南走向的山脈隔開。篠ノ井線就是穿越這道山脈、聯絡兩大城市的鐵道路線。若從長野往松本方向，會先沿千曲川沖積出的平原往南，然後開始爬坡，到姨捨駅的海拔大約是550公尺（標示是寫547公尺）。此站的位置剛好位於山的側坡，正面朝長野的方向，所以大家可以想像一下，身處這樣的高度，俯瞰下去就是大片的緩坡平原，加上河流蜿蜒其間，遼闊的視野、彷彿無止盡延伸的聚落、平地、丘陵，交織成十分祥和寧靜的大地景象。

　　更猛的是，姨捨駅本身是一個現役的折返式車站，它的坡度十分明顯，是有通過軌的終端型態，不停靠的優等列車可直接通過，普通車停靠時則需要先進站、停車、倒車、回到主軌，然後再駛離（或反向運作）。台鐵的合興站以前也是這種型態，可惜已經廢棄並且拆掉分歧處的路軌，所以在台灣基本上是無法體驗。

(2010年9月) 從姨捨駅所見到的日本三大車窗之二，千曲川流貫其中，最遠處便是長野市街。

姨捨駅是現役的折返式車站，長野來的列車從右邊的鐵道路線開上來，坡度非常明顯，若不停靠就直接通過，若要停靠就倒車進入左邊的站場。反之亦然。

　　篠ノ井線主要是聯絡長野和松本，所以從這兩個城市前往姨捨駅都可以。此處算是最容易到達的三大車窗之一，因為東京往長野有新幹線可達，再換乘普通車只不過半小時，不過需注意有些「快速」不停靠此站，特急しなの（信濃號）當然更不會停。若是從關西或名古屋方向來的話，當然就可以考慮在松本換車前往。

　　長野曾舉辦過冬季奧運，附近滑雪設施極多。市區的善光寺相當有名，連附近整個平野都用它命名，可說是當地最重要的景點；喜歡日本戰國時代的朋友可考慮去八幡原，也就是川中島古戰場史跡，武田信玄和上杉謙信在這邊打到快翻掉。至於松本，松本城的黑天守是現存12天守之一，而依我去過其中10個的經驗，我對它的推薦度僅次於姬路城。

《３》宮崎縣肥薩線矢岳駅～真幸駅之間的矢岳越え

　　九州西南部為大片的山地，海拔雖然不是很高，但已足以形成交通上的天然障礙。不過很奇怪，1909年縱貫九州的鹿兒島本線全通時，熊本～鹿兒島這一段卻是直接南下、翻山越嶺、建築難度頗高的路線，行駛起來也相當費力耗時。後來在1927年，沿九州西海岸而行的新路線完成，路程較遠但坡度和緩，鹿兒島本線就由其取代，而舊線因其聯絡「肥後國」（熊本縣）和「薩摩國」（鹿兒島縣），遂改名肥薩線。矢岳駅是肥薩線海拔最高的車站，有536.9公尺；與其東南方川內川流貫的えびの（蝦野）盆地落差達300公尺，形成絕佳的俯瞰視野。這一片兩山間的平地，規模雖然不如前兩個車窗的十勝平野、善光寺平那麼宏大，但所見走向為橫向，兩山相挾、河川蜿蜒，聚落也較稀疏，另有一種韻味。

　　不過，在矢岳駅本身並無法看到這塊風景，而是在往南邊鄰站真幸駅的兩個隧道中間某開闊處才能看到，也就是說列車若不停下來，瞬間就會錯過。幸好，肥薩線的這一段早已轉化為觀光鐵道，每天僅有的5班列車中，白天的2班改成觀光列車，南下為いさぶろう（伊三郎號），北上為しんぺい（新平號），其中的命名典故留待以後再介紹，此處不贅述。這種紅色塗裝的觀光列車有展望席，到達車窗點的時候會略作停留並有車掌小姐解說介紹；至於一般普通列車就不會停車，但感覺上還是會減慢速度讓乘客欣賞風景。我因為不只安排了看車窗，還要在真幸、矢岳停留，所以來回搭了三趟（兩趟觀光列車加一趟普通車），也看了三次車窗，算是夠本了。

(2008年6月) 從「伊三郎號」觀光列車上所見到的日本三大車窗之三，えびの盆地、川內川流域的景象。觀光列車會在此地停留約1、2分鐘。

在鐵道旁的解說牌，可完全對照上一張照片。這是專門給觀光列車上乘客看的，因為不可能在此下車，也沒有別的路徑可以到達此處。

　　要到這一區間的肥薩線，北端轉車點為人吉，可從熊本、八代（皆有新幹線車站）搭乘九州橫斷特急前往；南端轉車點為吉松，可從鹿兒島搭乘はやとの風（隼人之風號）前往。

　　肥薩線本身是非常棒的鐵道遺產路線，日本三大車窗之一只是其中一點，其他包括：大畑、矢岳、真幸是連續三站的秘境車站，大畑、真幸而且是現役折返式車站，再加上大畑附近的ループ線（路線繞一圈攀升，上方路線會與下方路線交疊，台灣的阿里山林鐵獨立山段有類似的設計），簡直就是鐵道的寶庫，所以這一段一定要搭乘觀光列車，才會在每個景點和車站停留較長的時間。此外，八代～人吉間沿球磨川上溯，雖是山間的河流但水勢很大，景象非常特殊；若能安排到搭乘ＳＬ人吉，體驗蒸汽火車更是讚。吉松～人吉間則有百年歷史的大隅横川駅和嘉例川駅木造站房。建議可將熊本、鹿兒島連成一線，好好安排這段肥薩線之旅。