台鐵全車站旅遊計畫

利用這篇文章，我分享一下去年跑完全部車站的行程安排。因為假期有限，我是以4天週休假日、10天連續特休的期間來安排；同時因為家住台北，所以北部、中部的車站就以當日來回處理。當時我的行程因臨時有事而變動，所以各站照片日期順序看起來怪怪的，不過現在就以正常順序介紹。下是每日行程概述：

DAY 1：基隆～埔心（縱貫線）21站

（台北出發當日往返，首06:35／末18:35）

這一段行程很單純，區間車班次極為密集，逐站南下，沒有特殊之處。

DAY 2：楊梅～香山（縱貫線、內灣／六家線）21站

（台北出發當日往返，首05:43／末19:03）

從楊梅先沿縱貫線逐站南下，至北新竹，再從北新竹進入內灣／六家線。六家線列車間隔約30分鐘，逐站跑起來還OK；終點六家站的列車折返時間則為10分鐘，不是很夠，可考慮停留40分鐘搭下一班。而竹中站以下的內灣線約1小時一班車，建議以上員／榮華、橫山／九讚頭、合興／富貴兩站一組做之字形移動；竹東站為列車交會點，無計可施，只能乖乖待上一小時；終點內灣站的列車折返時間約13分鐘，要多待的話就是再加1小時，順道去逛逛老街也不錯，不過就是怕影響整體進度。從內灣線回新竹之後，再多跑一站香山結束今日行程。

DAY 3：崎頂～成功（縱貫線、山線）18站

（台北出發當日往返，首06:14／末18:10）

先到崎頂、竹南之後進入山線。山線的區間車班次還算密集，尤其是后里以南，妥善研究時刻表，一定可以安排出適合的移動節奏。

DAY 4：談文～追分（海線）16站

（台北出發當日往返，首06:14／末18:54）

海線的區間車密度較低，約1小時一班，通霄以南因為有成追線列車，班次會稍微多一些。海線六大站以外，白沙屯、大肚有少量莒光號停靠，也可利用。因為從台北出發壓縮掉了一些時間，這一區間行程很難排，為了爭取足夠的停留時間（但又不要太久），我用了不少之字形移動，反覆前進後退，總算是在天黑前跑完。

DAY 5：彰化～石榴（縱貫線、集集線）16站

（前一晚住宿員林，當天晚上住宿斗六，首06:02／末18:44）

這一段區間並不遠，比較困難的是集集線。為了安排時間參觀扇形車庫（8點才開放），我從員林出發先往南跑了一些站，9點多回到彰化，逛完之後再往田中、二水，接著進入集集線。集集線列車間隔平均約1小時20分，而且相當不規則，只能順順前進，集集／水里兩站則以之字形移動，最後在車埕（18分鐘）折返回源泉，這時已接近天黑，我不想枯等一個多小時後的下一班車，就用步行（約3公里）走到二水站（約3公里），再搭車到斗六住宿。

DAY 6：斗六～沙崙（縱貫線、沙崙線）23站　※不含台南、保安

（前一晚住宿斗六，當天晚上住宿台南，首05:47／末18:30）

這一天行程最密集，從斗六沿縱貫線一路南下，經過雲嘉南地區，至大橋後跳過台南和保安，直接到中洲進入沙崙線。沙崙線列車間隔約30分鐘，終點沙崙站的列車折返時間也是30分鐘，嘟嘟好。最後回到台南住宿。

DAY 7：台南～東海（縱貫線、屏東線）20站　※不含竹田～林邊

（前一晚住宿台南，當天晚上住宿枋寮，首06:03／末19:06）

台南出發後先到保安，接著完成縱貫線剩餘車站直到高雄，接屏東線。高雄至屏東間班次不少，但屏東以南的小站就只能靠復興號區間車，其間距很不固定，平均約1個半小時，所以出現了很多次的之字形移動，佳冬～東海間則以步行（約3.7公里）克服列車空窗期。先跑佳冬、東海，然後到枋寮住宿，是為了明天的行程做準備。

DAY 8：竹田～大武（屏東線、南迴線）11站　※不含佳冬、東海、古莊

（前一晚住宿枋寮，當天晚上住宿古莊，首06:40／末18:43）

南迴線加祿、內獅、枋山、古莊這連續的四站是難度最高的區間，一天各只有四班車，而且只有早上的兩班時間比較接近，另外兩班一在中午、一在傍晚，完全沒有交集。為了堅持自己的理想（除火車外不搭乘任何其他交通工具），我一大早先從枋寮搭車到枋山，再利用反向的班車到內獅，然後就開始步行。內獅到加祿約3.8公里，加祿到枋寮約5.8公里，加上站前聯絡道路，總長至少有10公里。回到枋寮已接近中午，下午繼續完成屏東線剩餘的車站（竹田～林邊），最後從潮州直奔大武，再利用傍晚的列車折回古莊住宿。

DAY 9：古莊～月美（南迴線、台東線）9站　※不含大武、鹿野～瑞和

（前一晚住宿古莊，當天晚上住宿關山，首07:29／末17:26）

這一天先跑南迴線東段，直到台東。這一區間雖然站數少，但列車密度相當低，即使有莒光號停靠，還是很難安排。最後我索性留了3個小時在康樂站，打算忙裡偷閒去參觀史前文化博物館吹冷氣；不過實際去的那一天，我突然改變心意，改成在金崙停留，並且去了廢站多良。到台東後，考量到住宿和配合少量普通車的班次，決定先解決山里、月美（現已裁撤），然後步行到關山（約3.6公里）住宿。

DAY 10：鹿野～瑞穗（台東線）12站　※不含月美

（前一晚住宿關山，當天晚上住宿鳳林，首05:57／末19:31）

接下來兩天都是台東線的行程，這一區間特色是小站多、普通車班次少且集中早晚時段，所以完全無法正常前進。之字形移動、反覆來回已經不算什麼，還有兩站之間單點來回的狀況，完全是跳躍式的行程安排。一大早先解決海端、瑞和，步行到瑞源（約2.8公里），然後就開始以對號列車跳躍，跑完較大的鄉級車站。瑞穗～三民間配合普通車班次，單點來回。接著，利用傍晚車班較多的時段跑東里、東竹，再抵達玉里。最後移動到鳳林住宿，為明天的其他小站行程做準備。

DAY 11：富源～花蓮（台東線）13站

（前一晚住宿鳳林，當天晚上住宿和平，首05:52／末18:06）

配合普通／區間車班次，從鳳林出發先依序解決溪口、南平、豐田等站，然後開始步行爭取時間。豐田至壽豐約3.3公里、壽豐至平和約2.5公里，幸好站距都不太長。從平和往北到志學、吉安，再轉往南跑完萬榮～富源區間各站，其中大富～富源採用步行（約3.3公里）解決無列車的困境。接著搭莒光號到花蓮，完成台東線全車站踏破。最後移動到和平住宿，主要是為了明天北迴線的小站。

DAY 12：北埔～蘇澳新站（北迴線）12站

（前一晚住宿和平，當天晚上住宿蘇澳，首05:51／末18:26）

早上都在北迴線南段周旋，完成北埔～漢本間各站，接著直奔南澳，再完成北段各站，其中南澳～武塔間採用步行（約3.6公里）。北迴線區間車班次密度不高，但比起南迴線、台東線已經好很多了。逛完蘇澳新站後，轉往蘇澳鎮上住宿。

DAY 13：蘇澳～貢寮（宜蘭線）17站　※不含蘇澳新站、福隆

（前一晚住宿蘇澳，當天晚上住宿福隆，首06:57／末18:25）

宜蘭線的區間車班次密度相當OK，排起行程很輕鬆。中里～二結之間步行路程僅1.3公里，想多體驗一下就決定還是用走的。在福隆住宿前，還往北延伸了一站貢寮。

DAY 14：福隆～暖暖（宜蘭線、平溪線）14站　※不含貢寮

（前一晚住宿福隆，當天晚上返回台北，首06:37／末18:08）

最後一天所剩站數已經不多，沒什麼難度；平溪線平均約1小時一班車，只有六站，妥善安排可以爭取到不少停留時間。最後當然是以暖暖為終點，結束所有行程。

最後附上當時整理的Excel行程表，有興趣可以下載來看看，不過因為那是我自己要用的，所以別人不見得能完全懂，但大概就是那個樣子。還有，那是2012年的時刻表，現在當然不一樣了。