秘境車站

秘境車站一詞來自日本「秘境駅」，出現時間、來源不確定，但為大家所熟悉運用，是因為1999年開設的網站「秘境駅へ行こう！」(http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/)。

這個網站是由牛山隆信所建立，首頁開宗明義告訴大家，鐵道路線的小站因為人口減少、機動車輛普及化，不斷遭到裁撤的命運，所以倖存下來的更顯得珍貴。這些小站不是只分佈在地方路線，主要幹線上也有。想要前往這些小站，可能會頗有挑戰性，因為列車班次通常很少，不容易到達；此外，它甚至可能根本沒有對外通路，無法以步行或其他交通工具前往。假設這樣一個車站，分佈在無人的深山荒野，沒有站務人員，只有古老的木造站房和鐵道設備，難道你不覺得很有興趣嗎？（嗯，我就很有興趣。）因為這個網站而大紅的牛山先生，後來還出了好幾本書，他的網站和書籍使秘境車站不再是秘密，並成為鐵道迷前往這些車站的最佳指南。

而此網站最大特色的特色是以各項評比標準來決定秘境車站的排名，包括「秘境度」「雰囲気」「列車到達難易度」「車到達難易度」「鉄道遺産指数」（後來新增的），各項上限為20分，所以總分是100分，得分越高排名越前面。各項的評比標準如下：
█秘境度→車站是否位於斷崖絕壁、深山荒野，越是與世隔絕、周圍人煙越少（最好是沒有），分數越高。
█雰囲気→站房、候車室、站內的建築物是否有古老的歷史感覺，越古老、越能引發懷舊心情，分數越高。
█列車到達難易度→停靠的列車越少，分數越高。
█車到達難易度→除鐵路外完全無法到達的車站分數最高；有步道可到達次之；有未舖設路面的林道可到達再次之，依此類推。
█鉄道遺産指数→若有折返式路線、螺旋狀迂迴線、支線／側線、廢線等鐵道設施存在，分數越高。

因為我對這個主題太有興趣了，每次去日本都會排幾個秘境車站為目標，所以已經實地造訪過一些。我覺得牛山先生的列表相當紮實，這200個車站絕對都有其資格，以予讃線的「串」為例，位處山崖邊、另一邊隔著公路面向海，旁邊只有2、3戶人家，這在台灣已經算是「很秘境」的等級，但在他的列表中只排名160，也是我去過的各站中排名最後的。不過，當然這種列表個人主觀意見的成份很重，每個人都可能會有不同的看法。例如我對土讃線的「坪尻」評價很高，覺得它具備秘境車站的各項精髓，但是它只排名第7；大井川鐵道的「尾盛」雖排名第3，但站場太寬闊影響氣氛、缺少古老站房，我認為沒有到這個等級；仙山線「八ツ森」高居第5，位置很猛，即使我只是通過觀察都覺得是貨真價實的秘境車站，但它自從2002年之後就沒有列車停靠，只差沒被裁撤而已，我覺得這就不應該被列名，就跟枋野一樣，無法以一般列車到達的車站只能視為特殊鐵道設施，與秘境車站無緣。

串駅，山壁下的平面月台站。

坪尻駅，現役折返式車站，能看到在台灣已消失的運行模式。

尾盛駅，深山中的寬闊站場。

八ツ森駅，沒有列車停靠的鬼站。

造訪秘境車站的感覺跟一般旅遊不同，這是完全以「車站」為目的地，把「車站」本身視為一種景點，而不是以交通工具移動的中繼點。同時，到秘境車站的期待感非常特別，會很不希望碰到其他訪客，最好就只有自己一人，感覺上就是佔領了這座車站，在下班列車來之前的這段時間，這個車站就是完全屬於自己的，想幹嘛就幹嘛。但無論如何請注意自身安全，並保證做到絕不干擾行車秩序。此外，秘境車站多半都是列車班次稀少，很難以正常方式排點前往，通常旅遊時間也有限，不可能一整天耗在一處荒山野嶺的車站（一個秘境車站待一兩個小時很好玩，但是如果待四五個小時保證你會受不了），這時就要尋找各種可能性，安排出最適合的班車和停留時間。還有食物、飲水、其他補給品要自己備齊，到秘境車站跟登山有點像，別冀望那些地方還有商店，有廁所、遮風避雨的休息室就算不錯了。

接下來的文章，我會試著去定義台灣的秘境車站，並且參考牛山先生的評比方式，建立一份屬於台灣的「秘境車站排名」。同時，我也會介紹一些我去過的日本秘境車站，說真的，這是一個會讓人上癮的旅遊主題！