猴硐車站

猴硐車站 (2014/03/01) 外牆整修完畢，安上新的站名掛牌，而且左上方還有貓的圖案。

侯硐車站 (2012/09/17) ，當時的名稱與「猴硐」並列。

位置：台北縣縣瑞芳鎮（新北市瑞芳區）

構造：平面車站
站體：1968年鋼筋混凝土建築

月台：2（島式x2）
註解：中型觀光區交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～1,239，第１０２名

2012年～1,292，第１０１名

2013年～1,574，第１００名

2014年～1,851，第９７名

2015年～1,587，第１０２名
2016年～1,570，第１０３名
2017年～1,525 (－2.85%)，第１０９名 (↓６)

(2014) 猴硐車站正式改名後的站牌

(2012) 侯硐車站的站牌也與「猴硐」並列

平溪線與宜蘭線的分歧點在三貂嶺站，但該站站場空間太小，無法處理昔日大量的煤運業務，所以在北邊約2公里處的侯硐站成為平溪線的重要轉運站。而侯硐站附近也有大型礦區，兩者加持之下使得本站成為規模很大的車站，以貨運功能為主。但侯硐的客運功能也很不容小覷，作為平溪線的聯絡站，以前平溪線列車大多由侯硐站發車（部份則是由瑞芳站），所以台鐵也把侯硐當成重要大站，對號列車停靠比例很高，除了直達列車之外，宜蘭線對號列車在八堵之後大致上會依序停靠瑞芳、侯硐、雙溪、福隆等站。

今非昔比，現在平溪線已無煤運需求，客運列車的起點也直接拉到八堵，也就是說八堵到三貂嶺任一站都可以轉乘，侯硐失去了其獨特地位；而且其週邊人口在煤礦停產後也幾乎都外移，客源大幅減少。因應此局面，台鐵對號列車逐漸減少停靠侯硐的班次，現在一天只剩下雙向各兩列的莒光號，其餘都是區間車（宜蘭線電聯車或平溪線柴客），但這樣加起來的列車密度還算多，所以不至於造成太大困擾。侯硐站每天有1500多人次進出站，大半都是來看貓或煤礦產業園區的遊客。

侯硐車站站場規模很大，有完整的兩個島式月台，宜蘭線主軌分佈在第一月台兩側，所以大部分列車停靠於此。以前平溪線列車會從第二月台發車，但現在只有待避時會有列車停靠。從第一月台到站房之間，有5線路軌；一、二月台之間有2線；第二月台外側有3線。總共多達10線的路軌，或許在其他車站不算什麼，但侯硐是位於基隆河谷與山丘之間，能開闢出這麼大的站場相當不容易。不過，偌大的站場面積和諸多路軌，現在也只有一小部份在運用，其餘都成為閒置空間。此外，侯硐車站的站房擁有台鐵最早的跨站式設計概念，一樓為裝載煤炭的設施，所以以前有鐵軌穿越其中，可直接讓貨車停放裝運，因此一樓的高度遠超過一般的樓層；二樓才是售票處、候車室和辦公室，乘客剪票進站後，會直接經過天橋再下到月台候車。不過，前幾年因為煤運結束，加上觀光產業開始發達，台鐵索性拆掉了一樓的路軌，設置了賣店、紀念章戳印處，同時也改變了進站的動線，變成從一樓正面即可進入，再從側面樓梯到二樓（以前不是這樣，一樓是鐵軌，要從建築物外面的樓梯上二樓）。這也使得此站房不能再算是跨站式高架建築，而是變成像高雄臨時站的狀態，跨站部份僅限於天橋而已。

小時候我一直搞不懂侯硐的寫法和唸法，第一個字不知道應該是「侯」還是「候」，但是又聽到大人用台語唸的音明明就是猴子的「猴」，所以我就把它當作是「猴」；第二個字更難了，兒童用的字典還不見得有「硐」這個字，我只能找一個最接近的「洞」來照著唸（至今我仍然堅持唸ㄏㄡˊㄉㄨㄥˋ而不是ㄏㄡˊㄊㄨㄥˊ）。所以在我的筆記本裡這一站是叫「猴洞」。長大以後查詢資料，發現我誤打誤撞反而對了，這才是此地地名最早的寫法，意思是附近有個住著猴子的洞。後來當地居民（多半是礦工）覺得地名有「洞」這個字不好，洞裡有水代表礦坑淹水，那是煤礦業的大忌，所以改成「硐」，裡面有石頭代表盛產，這樣才吉利，所以變成「猴硐」。戰後國民政府推動地名雅化，猴是動物，不夠文雅，所以再改成「侯」，變成今天的「侯硐」。有趣的是，現在大家又開始追懷以前的舊地名（因為那才能反映出地名的源流啊！），於是「猴硐」重出江湖，甚至以副站名標示在車站的招牌上。此外，侯硐地區的行政轄區是瑞芳鎮「光復里」，跟地名一點屁關係都沒有，一定是當初某個自認為高知識份子的長官嫌猴硐難聽，以政治正確命名法取出來的名稱，但我敢打賭這六十多年來，沒有一個人把這裡稱之為「光復」。
註：侯硐車站已於2014年正名為「猴硐」車站。

平溪線DR1000型柴客停靠侯硐車站第一月台B側，上方是跨站天橋。

侯硐車站第一月台，一列南下貨車正緩緩通過。

侯硐車站第二月台，後方山壁上就是侯硐聚落，也就是「貓村」。

侯硐車站第二月台北端盡頭

侯硐車站第一月台與站房之間有多達5條路軌，但除了1A側緊鄰的南下東正線，其餘都很少使用。

侯硐車站月台上所見的瑞三鑛業公司選煤場廢墟，據說已在整修中，將來會開放參觀。「產煤裕國」！

侯硐車站南端，貨列剛駛離。這裡看得出來宜蘭線主軌是分佈於第一月台兩側。

侯硐車站北端是「示德隧道」，瑞芳～侯硐間的六個隧道之一，也是最長的一個。

侯硐車站跨站天橋上眺望南側的站場

從侯硐村落眺望北側的站場

侯硐車站的站內天橋聯絡兩個月台，旁邊則是跨站天橋，標榜「人貓共用」，後來在今年被改建為「貓橋」，看過照片之後覺得根本是畫蛇添足，而且嚴重影響了車站的原有視野。

侯硐車站站房旁邊的樓梯是後來興建的，明顯與原有建築風格不同。

侯硐車站站房，下方原本是穿越其中的路軌，可執行裝載煤炭上貨車，現在已變成小賣店和旅客出入口。

侯硐車站站內天橋，聯絡站房與第一、第二月台。

侯硐車站剪票口，直通月台上的天橋。現在侯硐站也有電子票證驗票裝置。

侯硐車站售票處，上方有貓咪風格的散步地圖和旅遊資訊導覽圖。跟窗口售票人員特別聲明之後，可以買到硬式車票。

侯硐車站站房內小小的販賣部

侯硐車站一樓往二樓的階梯，上方才是車站大廳，有售票窗口和剪票口。

侯硐車站大廳裡的平溪線鐵路觀光旅遊路線圖，這大概是我見過最鬼扯的地圖，方位完全相反，台鐵你真的太混了。不知現在是否有被發現並修正？

侯硐車站站房正面出入口，以前是封閉的牆。

侯硐車站正面兩側有許多小吃店、冷飲店，據說彼此競爭非常激烈。

侯硐車站販售的硬式車票，不過沒有用軋票機打日期，而是用日期印章。

侯硐車站現在的知名度很高，甚至成為熱門觀光景點。首先是此地的礦業遺跡，侯硐是昔日全台最大的「瑞三鑛業公司」總部，據說在1970年代此公司煤礦產量逼近全國一半，1990年停產後，現存的建築物包括車站旁巨大的選煤場、跨越基隆河的運煤橋（專門為煤炭蓋了一座橋！）、週邊許多工廠設施、辦公處所、礦工宿舍、封閉的坑口等等，連成一條帶狀的參觀園區，其中有幾處已發展為小型的展館，全部仔細逛一遍差不多要三、四個小時，絕對值得一遊。

而侯硐車站附近地區成為「貓村」，當然也是網路推波助瀾的結果。雖然我已經養了兩隻貓，但還是忍不住去了幾次：剛開始只有十幾隻，分佈在車站對面山坡的村落裡；後來每次去都看到越來越多，貓開始跑到車站附近，包括瑞三鑛業遺跡裡面；最近一次已經可以在站房裡面、月台上看到，數量之多真的還蠻有觀光賣點。最初的一批貓應該都是有TNR，可見新增加的貓口很可能都是被外地人丟棄，這是非常惡劣的行為，請不要再這樣做。此外，參觀貓村的遊客千萬不要以為附近民宅也是觀光區，那原本是一個非常純樸寧靜的村落，很多都還住著退休礦工及家眷，不是每個住戶都喜歡被參觀的感覺，所以未經允許絕不能任意進入住家或拍照。還有一點很重要，就是「不要帶狗去」！

侯硐車站正對面的「願景館」，相當於小型的礦業博物館。注意展館前方竟然有一隻狗！

從對面山壁上眺望瑞三鑛頁選煤場、運煤橋和對岸的辦公大樓。

侯硐貓之一

侯硐貓之二

侯硐貓之三

侯硐貓之四

侯硐貓之五

侯硐貓之六

侯硐貓之七

侯硐貓之八

侯硐貓之九

南下：三貂嶺車站　北上：瑞芳車站