枋寮車站

枋寮車站 (2017/07/12)，左邊的椰子樹明顯長高。

枋寮車站 (2016/08/20) 剛剛整修完畢

清晨的枋寮車站 (2012/09/11)

位置：屏東縣枋寮鄉

構造：平面車站
站體：1992年鋼筋混凝土建築

月台：2（島式x2）
註解：中型路線轉乘站

每日平均上下客人數：

2011年～1,519，第９３名

2012年～1,593，第９７名

2013年～1,796，第９５名

2014年～1,912，第９６名

2015年～1,940，第９６名
2016年～1,853，第９６名
2017年～1,852 (－0.11%)，第９６名 (→)

(2017) 枋寮車站新式站牌，里程都改了。

(2017) 枋寮車站的掛式站牌，之前一直沒有注意，這次補上。

(2012) 枋寮車站站牌之一

(2012) 枋寮車站站牌之二，這種的在站名處還有浮凸設計，似乎全台僅此一處。

枋寮是屏東線最後一站，也是昔日西線鐵路的的南端終點，「基隆～枋寮」代表的便是整個台灣西部鐵路範圍。小時候對這一站非常憧憬，因為住在北部的我，會把枋寮想像成一個極為遙遠、夢幻般的鐵道終點，所有路軌結束在一個奇異點，告訴你這就是世界的盡頭。後來長大以後，終於有機會搭火車到枋寮（再轉公路客運到墾丁），但當時南迴鐵路已在興建，枋寮站南端又繼續延伸出未開業的深褐色路軌（還沒被轉向架磨過），這裡不再是世界盡頭，小時候的想像也隨之破滅。

南迴線通車後，枋寮站也配合於1992年改建，現在的站房規模頗大，幾乎已經是大型車站的空間，甚至還有台灣鐵道故事館設置的鐵道商品販賣部；不過枋寮人口實在不多，客源有限，現在也較少人會在這裡下車再轉往恆春、墾丁，平均每日約1,800人進出站，算是不錯了。枋寮的營運設定是與潮州同等級，南下北上各只有一班超快自強號不停靠，其餘列車都停靠，連觀光列車都會停。而且屏東線和南迴線區間車是以此站為銜接起訖點，調度相當頻繁。而且，這裡是非電氣化區間，還是柴電機車牽引列車和柴聯自強號的天下，沒有讓人看到很膩的電聯車，甚至維持著全台灣唯一還在正常運轉的藍皮普通車，若以看火車的角度，相當值得一遊。

枋寮車站有兩個完整的島式月台，站場規模很大，側線很多，根據照片放大可判定北上方向的正線是位於第一月台B側，而南下剛好是彎道，不是非常肯定，但應該是在兩月台中間。枋寮站月台運用並不固定，照理說南下往南迴線停靠第二月台、北上往屏東線停靠第一月台比較順，不過例外狀況似乎很多，例如我就遇到1A月台往台東普通車等待始發、2A月台往新左營區間車等待始發、1B月台則是北上莒光號停靠，沒什麼規則可循。

枋寮鄉人口逐年遞減，現在約2萬5千人，不是很多，但它一直都是交通重鎮，不僅是屏東線與南迴線的轉換點，同時也是往恆春、墾丁的公路必經之處。台1線和台17線在水底寮交匯之後，以前沒有外環道，一定要經過枋寮市街才能繼續南行，但現在大部分車流都是從外環道（中正大路）通過，就不再進入枋寮鬧區了。20多年前的枋寮真的非常熱鬧，往來遊客或商旅絡繹不絕，店家多、餐廳多，旅社住宿也很發達，車站前面就好幾間。現在則是很勉強才找到一家還在營運的旅社，街上也大半都是在地居民在活動，外來遊客已經很少了。感覺上這裡顯得沒落淒涼，讓對枋寮印象很好的我，覺得有一種淡淡的哀傷。

（2016/08/20、2017/07/12再次造訪）
（2017/09/05添筆）

枋寮車站的站房是在南迴線通車後改建完成，至今約25年，還不算太舊。不過前兩年為了應付持續增加的旅客量，枋寮車站重新進行整修，包括站房外觀、內部空間的地板、售票窗口、裝潢、還有月台遮棚、座椅等等，全部工程在2016年中完成。

由於增加了裝飾性的結構，整個車站外觀看起來是不太一樣了，詭異的國父雕像和鳥也當然消失。不過人就是這樣，東西在的時候嫌東嫌西，不在的時候反而又開始懷念起來。進到站房內部，比較大的不同就是地板，由磁磚改為木片鋪成；另外牆面、座椅、售票區域和剪票口也都有整修。還有就是月台，遮棚變成濃濃的藍色系加木料，感覺很不一樣。

2014、2015年枋寮站旅客人次達到高峰，快要突破2000人，不過2016年又掉回去一些。因為這兩年都是在夏天造訪，實地觀察的結果，確實看到很多中國自由行旅客這裡轉搭客運往墾丁，或許正是此站人數大增的主因，也使得台鐵想要花力氣整修。枋寮的列車數量沒有太大變化，每天仍是只有雙向各一班自強號不停靠。不過從2017/09/06開始，因為南迴線電氣化工程的關係，除了星期五、日以外的晚上7點以後，南迴線都是全線停駛，這點要特別注意。例如枋寮往台東末班車變成是17:38，之後就沒有了。

而5年前在枋寮街上的感受，現今已經不太一樣。7、8月期間遊客蠻多的，兩旁商店也似乎有所增加，而最明顯的是客運數量，班次非常密集，要往高雄或墾丁都很方便。感覺上這裡隨著墾丁的觀光蓬勃發展，也因為轉運地位而恢復了不少活力。

往新左營莒光號停靠枋寮車站第一月台，順便欣賞一下月台遮棚的改變。

DR3000當區間車停靠枋寮車站第二月台，以三輛編組行駛於潮州、枋寮之間。

枋寮車站兩座月台的英姿

既然來到枋寮車站，還是免不了要拍一下轉車台。

枋寮車站站房內側

枋寮車站月台地下道，跟改建前差不多。牆上的藝術創作比較不規則。

枋寮車站剪票口，換了新的LED時刻顯示，也多了電子票證裝置。

枋寮車站售票處，乍看之下以為自動售票機消失了，其實不然！那張藍色柴電機車的大圖，左半部就是自動售票機！到底是誰這麼天才，搞得像梁山泊秘奧義體透覉一樣？

枋寮車站候車大廳改鋪木片地板，座椅變成蓮霧造型。

枋寮車站正面特寫

枋寮車站和一隻鳥，設置這個或許是為了要懷念以前牆上的假鳥？不過一年之後，這座站前藝術品不見了。

（以下為2012年枋寮車站景象）

R138牽引復興號區間車駛進枋寮車站，這班車每天大清早從高雄到台東。

復興號區間車停靠枋寮車站第二月台B側，車尾是橘色塗裝的的類莒光號電源車。

枋寮車站是看火車的好地方：R134牽引往台東藍皮普通車在第一月台A側，另一列往新左營復興號區間車在第二月台A側。

藍皮普通車已經十分罕見，還在時刻表裡運作的僅此一列，每天往返枋寮～台東。

藍皮普通車內裝，以前這是對號快的車廂。

除了左右兩種列車，第一月台B側又有莒光號進站，讓枋寮車站月台顯得相當熱鬧。

枋寮車站第一月台，1A側是往台東普通車，1B側是往新左營莒光號。

晚上的枋寮車站第二月台，剛從屏東方向駛來的復興號區間車抵站後，立刻就變成北上往高雄的區間車，20多分鐘後發車。

枋寮車站兩月台皆為島式月台且調度頻繁，右為第一月台，左為第二月台。

從第二月台看第一月台及後方的枋寮車站站房

枋寮車站第二月台以東的側線眾多，遠處還有轉車台。

枋寮車站轉車台，仍正常運作，柴電機車在此站有調頭需求。

枋寮車站旁的舊鐵路倉庫，現在改為鐵道藝術村，但裡面的展覽或藝術創作與鐵道並無關聯。

枋寮車站北端，一列復興號區間車正在進站。這張照片可辨識出正線是靠近第一月台B側，

枋寮車站南端，一出站就是彎道。

枋寮車站地下道

枋寮地名由來，我就不多作解釋了。

枋寮車站剪票口

枋寮車站售票處，注意右邊還有行李房，表示此站仍有貨運服務。

枋寮車站候車大廳，此時還很早，候車旅客僅一位，台灣鐵道故事館的門市也還沒開。

枋寮車站站房全景

中午的枋寮車站，稍微比較有人氣。

晚上的枋寮車站，出了站房便是一片漆黑。

枋寮車站站房正面的孫文銅像，全台大概只剩此站還立有此人的銅像，也算一絕。它旁邊的鳥都是假的，不過真的很像，一開始我還覺得牠們真厲害，都不動。

枋寮車站出站正面的景象

從站前的中興路看枋寮車站

枋寮車站前的中興路，前方是中山路（舊省道）交叉口。

枋寮鄉中山路，以前是往恆春、墾丁必經之路，現在車輛都走外環道了。

「江南大旅社」，枋寮僅存的傳統旅店，設備很樸實，收費也低廉。

從枋寮漁港延伸過來的水道，有不少漁船停放。枋寮是台灣最南的重要漁港，所以街上海鮮餐廳也不少。

北上屏東線：東海車站　南下南迴線：加祿車站