2013年3月26日 星期二

沙崙車站

沙崙車站 (2012/09/09) 正面是接駁客運的停車場,很少人會走到這裡。
位置:台南縣歸仁鄉(台南市歸仁區)
構造:高架路線終端式高架車站
站體:2011年鋼骨高架建築

月台:1(島式x1)
註解:中型兩鐵轉乘站

每日平均上下客人數
2011年~2,693,第70名
2012年~3,271,第70名
2013年~3,648,第69名
2014年~3,742,第66名
2015年~3,861,第64名
2016年~4,164,第61名
2017年~4,475 (+7.47%),第60名 (↑1)

沙崙車站站牌,終點站的特色就是只有一邊有站名。上面的圖案是「國立交通大學台南校區」,原來交大在這裡設了分部。
沙崙線在2011年初通車,是台鐵自1991年底的南迴線之後,再次有新路線啟用。雖然只有短短5.3公里,而且是為了連結高鐵站,但至少是台灣交通概念的一大突破:公路不是萬靈丹,軌道交通絕對有其價值。

高鐵台南站設置於歸仁鄉(區),而且位置偏南,離台南市區距離頗遠,離台鐵路線也有好幾公里,其條件遠遠不如新市附近,之前已提過,這裡我就不再贅述。為了聯絡高鐵站,台鐵從距離最近的中洲車站分歧向東興建支線,與高鐵路線會合後再轉向北,平行抵達高鐵台南站,車站位置屬歸仁鄉(區)沙崙村(里),所以台鐵的車站定名為沙崙,路線也稱之為沙崙線,這與六家線的設定情形完全相同。

沙崙車站是高架終端路線的車站,路軌延伸至此,設置一個島式月台,末端便是路軌終點,再往前就是進站剪票口與出口的位置。售票處、候車區域、賣店等主要設施皆位於二樓,規模並不大,但已足以應付每日4千多人的進出站人次。車站本身有一樓的出入口,但除非是當地居民或像我這樣逛車站的人,一般乘客根本不會走下去,因為直接可以通過甬道往來台南高鐵站。而高鐵車站與台鐵車站的強烈對比,就像光鮮亮麗的貴族面對著樸實無華的平民,在新竹(六家)、台中(新烏日)、台南(沙崙),還有接下來的左營(新左營),都持續上演著這一幕。

EMU600型電聯車停靠沙崙車站月台,可看見下方重劃區未開發景象。
沙崙線列車一般皆為四輛編組的EMU600型彩繪列車
所在位置為沙崙車站月台,右邊即為高鐵台南站的月台。
沙崙車站月台兩側輪流發車,但方向是一樣的。月台上這些人似乎在看什麼?答案在本頁最後一張照片中。
沙崙車站往中洲方向的路軌,有將近1公里是與高鐵路線平行。
沙崙車站剪票口出口方向
沙崙車站剪票口與售票窗口
沙崙車站站內空間寬敞但構造簡單,兩台自動售票機、一個售票窗口、四個電子驗票閘門。
從平面位置看沙崙車站的站房及停靠月台的列車
高鐵台南站附近是新的重劃區,但週邊還未有什麼發展,倒是假日傍晚有些居民把這邊當作公園綠地,散步遛狗騎腳踏車,挺愜意的。

沙崙車站前即為高鐵快捷公車的停車場,看得出來搭車人不多,客源被火車拿走不少。
高鐵台南站旁的綠地,成為居民活動場域。
高鐵台南站的建築
高鐵台南站內部光鮮亮麗的景象
高鐵台南站往台鐵沙崙站的聯絡通道大門
高鐵台南站往台鐵沙崙站的通道,往前便是車站。半小時一班車。
沙崙車站月台上所見的夕陽絕景,太陽下方的工廠們就是仁德工業區。

9 則留言:

  1. 不曉得是我理解錯誤還是真的錯誤
    我覺得以下這個部分似乎怪怪的
    ---
    原文敘述 月台:1(岸式x1)
    可是根據文章中的一些照片(還有維基百科的資料)
    這站應該是 月台:1("島"式x1) 才對吧

    只是不管1A 1B 下一站都是長榮大學站就是了......

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    1. 是錯誤,已經改了。不用客氣,儘管指正。

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  2. 招兵買馬(裁片人員)
    歡迎前來廠內應徵面試
    http://www.104.com.tw/job/?jobno=2trsq&jobsource=
    台南市仁德區二仁路一段263號

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  3. 而高鐵車站與台鐵車站的強烈對比,就像光鮮亮麗的貴族面對著樸實無華的平民,在新竹(六家)、台中(新烏日)、台南(沙崙),還有接下來的左營(新左營),都持續上演著這一幕。

    我覺得新左營並不會啊
    新左營上頭可是有環球購物中心的
    環球購物中心算是相當知名的連鎖購物中心

    話說沙崙站旅客該不會還有大量的國立交通大學台南校區通勤大學生吧?

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    1. 但是光看新左營車站跟高鐵左營站,穿過其聯絡通道,馬上就會覺得有差異了。當然環球購物中心是很大的,不過我要比較的純粹是車站設施,例如售票口、候車大廳、剪票口、月台等等。
      另外,我是覺得沙崙站的學生乘客應該不多,交大台南校區學生數有限,距離車站也還要走一公里。兩次造訪長榮大學站都遇到大量學生下課返家,人潮相當明顯,但在沙崙站就沒有這樣的感覺。

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    2. 原來如此
      我還以為沙崙也一堆學生

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    3. 其實從第一句我又看出一些東西
      台鐵某方面真的是不認真經營聯絡高鐵的車站
      新左營我覺得還好
      板橋 台北 南港都還OK
      但是不是一等或特等站的我看就很明顯了
      新烏日幾乎只有區間車商店跟高鐵差距多大我都不想說了這還是二等站
      其他都是簡易站我完全看不出台鐵哪裡用心?
      高鐵就算是彰化這樣位置不佳的但高鐵不會因此只想用精簡人力的方式去經營車站
      所以高鐵為什能抓住長途旅客的心而台鐵就算是轉接多數也沒達成預期效果

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    4. 說起這個,又是一長串故事了。台鐵家大業大,又背負著國營事業的包袱,人事壓力沈重;高鐵則相對沒有這些問題(但另外有BOT的資金壓力),經營理念也較新穎。其實台鐵拉支線或設新站聯絡高鐵,真的是很辛酸,因為等於是把長途客源拱手送給高鐵,還要幫忙接駁,自己只能賺短途小利,非常悲情。說起來一切問題的根源還是在於,台鐵跟高鐵經營者不同,導致兩種交通系統無法同步。如果當初是採日本JR模式,政府興建高鐵然後由台鐵經營,現在應該是完全不同的局面。

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    5. 原來還有這種事
      不過台鐵在招商方面真的要好好學習高鐵
      光是新烏日就差得離譜
      台鐵不如找個可以抓住人胃的來經營商場打造美食王國

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