2017年9月11日 星期一

新富車站

新富車站 (2017/09/08) 並無站房,此為進出口處。
位置:桃園市楊梅區
構造:無人化平面月台站
站體:無

月台2(岸式x2)
註解小型捷運化通勤站
《秘》33
每日平均上下客人數
2011年~未開業
2012年~未開業
2013年~未開業
2014年~未開業
2015年~未開業
2016年~未開業
2017年~89,第196名(9月6日啟用)

新富車站站牌,距離北湖和富岡都很近。
新富車站月台電氣化支柱上的站名牌
位於富岡車輛基地旁邊的新富車站於2017年9月6日正式啟用,由於距離不遠,我在開業的第三天,也就是9月8日就前往一探究竟。

關於「新富」這個站名,我一直在思考它算不算是惡搞。原本。在它剛剛建成的時候,是被命名為「富岡基地」,而且還設置了站牌;當時大家都推測這應該只是提供給富岡車輛基地的員工進出之用,不會成為一般客運車站,畢竟在它南邊不遠處也才新設立了北湖車站。不過人算不如天算,在2016年初,它的站牌被換成「新富」,並且傳出消息將會當作正式的客運車站營運。現在這一切已成為事實,但新富的站名還是充滿玄機:車站附近當然沒有這個地名,但如果解釋為「新富岡」簡稱「新富」,就像「北湖口」簡稱「北湖」一樣,似乎也還說得通。只是,同樣的狀況,新烏日並沒有被簡稱為「新烏」,新左營也沒有變成「新左」,為何新富岡就要簡稱為新富,這恐怕只有台鐵內部人員才知道了。

在台鐵持續精簡人力的作為之下,新富車站一開業就直接被定位為無人化的招呼站,只有兩座岸式月台,沒有興建站房、未設置廁所、也沒有無障礙通道,這種車站出現在縱貫線北段可說是相當令人意外。對照這一區間的許多新設站,上述三者起碼都還是具備;至於之前唯一的無人站崎頂,站房雖然被拆但好歹也是有廁所。新富車站主要的進出口位於東側新明街(鄉道桃109)上,因此月台編號由東正線起算,也就是南下這一邊為第一月台,北上那一邊是第二月台,由地下道相連結。至於車站西側並沒有一般旅客的進出通道,但在地下道靠近第二月台端有一處專供台鐵員工出入的門,由電子鎖控制;根據實地觀察的結果,台鐵員工必須刷卡之後輸入密碼,門才會開啟。事實上由於此門直通富岡基地廠區,一般旅客沒有理由需要從這裡進出。此外,新富站的第二月台明顯比第一月台窄,扣除黃線區域之後幾乎只能容納一人通行。

原本我推測,新富站應該不會停靠太多列車,畢竟這附近的聚落規模不大,通勤需求較小,至於富岡基地的台鐵員工也沒有多到必須一直進進出出。不過我錯了,新富站來者全收,只要經過這裡的區間車,除了長編組蟑螂列車之外一律停靠。這也使得縱貫線北段的區間車,被迫增加了1~2分鐘的行車時間;但是台鐵的排點本來就很寬鬆,區間車又三不五時要待避優等列車,所以2017/9/6改點之後,感覺好像也沒有太大改變。只是本人的鈍行列車排行榜又要修改了,這才是我最幹的地方。然而,新富車站的營運效益就很令人擔心了,即使台鐵員工是最主要利用者,但他們通勤上下班是免費搭乘的,也不會計入進出站人次;光靠本站附近的客源,不要說千人了,我估計每天可能連500人都沒有,而且一定會分食掉部份富岡、北湖的人數。(註:2017年數據出爐,此站每日進出站人數連100都不到。)

區間車上LED顯示器出現了新富車站
南下EMU700型電聯車緩緩駛離新富車站第一月台
南下E1000推拉式自強號行經新富車站月台,順便觀察一下遮棚的樣式。
北上E1000推拉式自強號行經新富車站月台
北上EMU800電聯車(新購黃色塗裝)駛入新富車站第二月台
北上EMU700型電聯車駛入新富車站第二月台
近期在北部已經比較少見的R20型柴電機車(R47)行經新富車站第二月台南端
北上EMU800電聯車(舊有藍色塗裝)停靠新富車站第二月台
南下EMU700型電聯車停靠新富車站第一月台
新富車站兩月台特寫~中央
新富車站兩月台特寫~北端
新富車站兩月台特寫~南端
新富車站兩月台特寫~全景
從遮棚寬度便可得知,新富車站第二月台較窄,移動時很難不踩到黃線。
新富車站第一月台北端
新富車站第二月台北端
新富車站第一月台南端
新富車站第二月台南端,左前方可見車站進出口。
新富車站月台上所見到的富岡車輛基地之一
新富車站月台上所見到的富岡車輛基地之二
新富車站月台上所見到的富岡車輛基地之三
新富車站月台上所見到的富岡車輛基地之四。很大,面積真的很大。
新富車站第二月台之LED列車時刻看板。有沒有人知道這要怎麼拍,字才不會被切掉?
新富車站第一月台地下道入口,可通往第二月台或台鐵員工專用進出口。
新富車站地下道景象,朝第一月台方向。
新富車站地下道景象,朝第二月台和台鐵員工進出口方向。
新富車站地下道西端的神秘進出口,只供台鐵員工使用。
新富車站地下道往上的階梯,沒有無障礙升降梯。
新富車站第二月台地下道入口,出站必經之路。
新富車站僅有一座電子票證裝置,位於第一月台北端靠近進出口的位置。
新富車站進出口,連結第一月台。
新富車站公告欄,只貼了一張小小字的列車時刻表。
新富車站的站名立牌
新富車站進出口特寫,柵欄想必是為了防止機車騎進去。
新富車站進出口外劃設有機車停車格
新富車站位於楊梅的富岡、富豐兩里交界處(以鐵路為界),往南不遠處就是桃園、新竹的縣界,再過去是北湖車站;不過看地圖還是往富岡車站的方向較熱鬧,因此我選擇朝這一邊前進。大約400公尺左右就有明顯聚落,再繼續則會看到富岡車輛基地的大門,路口則有一間7。沿路上的工廠、民宅,想必就是新富車站的潛在客源,只是真的不太多;我甚至覺得,從富岡車站往另一端三湖車站的舊跡,沿路看到的房舍都還比較多。台鐵選擇讓新富車站成為一般客運車站,這個賭注到底下得對不對,未來一兩年便知分曉。

從新明街路邊眺望新富車站
新富車站前往湖口方向,對街有一間頗具規模的「永信容器富岡廠」。這間工廠員工上下班變得非常方便了。
新富車站前往富岡方向,比較近的聚落在這一邊。
新富車站旁的水池,去年自行鐵途中有在這裡拍照。
慢慢開始有聚落的樣子
距離新富車站最近的公車站牌叫做「下埤」
路旁有一大叢白色樹幹幾乎沒有樹皮的植物,是白千層嗎?
新明街532巷巷口,是這附近最熱鬧的地方了。
遠遠的地方可以看到富岡車輛基地和7的招牌
這裡的地名叫做「水塔」,可惜,如果按照地名的話,我們就會有一座水塔車站了。
富岡車輛基地大門路口的7
富岡車輛基地大門,台北機廠已遷移至此。
北上富岡車站 南下北湖車站

53 則留言:

  1. 其實在去年改點就有排入該站的停靠空間,所以那段時間北湖或富岡就會早到

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    1. 你說的沒錯。我昨天晚上整理了鈍行列車的列表,大多數縱貫線北段的區間車都有微幅改點,但整體看來,新富站啟用對於總行車時間沒有太大影響,很多班次甚至還變快了一點。
      不過我實際搭乘的感覺,北湖~新富~富岡這一段因為站距太近,列車都無法加速到正常速度就要停車了,旅客一定會覺得多一站造成列車變慢了。

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  2. 這車站離雙邊我看了覺得距離實在太短比南樹林還誇張
    確實有可能分食兩邊客源但我覺得台鐵捷運化到這地步已經很離譜了

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    1. 這一站變成一般車站正常營運,說真的蠻令人意外。

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    2. 不意外因為我之前早就得知會營運的事
      台鐵捷運化我有四種看法
      A類是完全OK例如大慶大橋這類雙邊距離足夠且確實必要
      B類是營運不是完全很OK但是就區域而言符合一區一車站且方便地區民眾
      C類是雙邊距離太短感覺是民意代表一類為選票而催設且不是很必要的車站
      D類是一看就知道根本沒有很必要卻設了

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  3. 台鐵捷運化及外勞變多讓我搭車經常覺得厭煩,常常看到外勞在車上大聲喧嘩,坐博愛座不讓位,還有那濃濃的香水味(臭),我經常往返湖口板橋,搭區間車時心裡總會想怎麼還沒到?尤其遇到待避自強號,時間又會拉長,以前並沒有北湖、新富、南樹林、浮洲站,有時真的覺得坐火車好累~

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    1. +1 這也使的我個人比較喜歡搭乘東部幹線
      話說之前去內灣經過時有看到這邊有月台卻沒停 原來是因為這幾天才開業啊

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    2. 雖然很不想用歧視性的字眼,但或許這就是文明發展的進程差異啊。人真的要先學會尊重自己,才能體會並尊重他人。
      縱貫線北段增加了這麼多捷運化車站,但因為現在車輛起步和加速也較快,所以真的沒有比以前慢,台北新竹區間車大概都在90-100分鐘之間,這速度對照公路客運仍有一定競爭力。只是我了解,一直停車開車停車開車真的蠻煩的。

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  4. 大大你好。快門調慢一點(至少小於1/60秒),字就不會被切掉了喔!

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    1. 太好了,這訊息對我非常重要。雖然我對攝影沒有特別的興趣,但拍不到想要的畫面也是挺洩氣的。

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  5. 新富車站出入口該處看了google空照圖發現原竟是一處平交道,推測是讓富岡基地施工時期工程車出入用的,而進站的唯一動線,也就是有畫設雙黃線及停車格的小路應該也就是當時工程車出入專用道了!基地完工後平交道拆除,路面到現在都是原貌,沒重鋪,還是舊舊的。

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    1. 難怪!我也覺得這個出入口很像是以前的道路,不過路面很糟,原來是工程車進出的平交道,這樣就說得通啦。

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    2. 我是在地人,以前平交道的道路,是富岡的鄉間道路,並連接田間產業道路,不是當時工程車出入專用道。係因富岡基地興建需要,將田地及道路徵收,平交道在基地施工時期就廢止了,當地人就改走現在基地大門旁邊的富全街。

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    3. 喔,原來是本來就有的平交道,不過應該是規模很小吧,不知有無柵欄?

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    4. 我和上兩層的發言者(在地人)是同一人,自己本身也是鐵道迷,住在富岡。原來的平交道是有柵欄的,屬第三種(甲)平交道。

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  6. 其實我後來想想北湖估計跟這站無關應該不至於分食北湖客源
    北湖乘客幾乎是大學生
    我不覺得他們會來新富搭車(好奇的除外)

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    1. 看當地人的移動方向,因為新富旁邊的聚落離富岡較近,所以對富岡站可能略有影響;但也有人可能是要南下所以本來是前往北湖搭車,現在會改在新富上下車。

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    2. 可能吧
      不過台鐵捷運化已經讓我覺得很多明顯不是很必要的都弄了真的必要的反而忽略

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    3. 富岡~湖口這一段真的設太多站了。

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  7. 1.那是白千層沒錯

    2.聽說LED本來就是不停閃爍的(電視好像也是,你可以拍拍看.),只是因為人好像會有視覺停留現象,所以會被大腦忽略,這也是為甚麼看電視會比看書眼睛容易疲勞的原因之一.

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    1. 3.前幾天搭車經過,有一個人下車.

      4.主要客源可能是想遠跳基地的鐵道迷??

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    2. 1. 白千層樹林看起來非常特別。
      2. 用相機拍電視畫面確實有可能形成很多條紋,不過上面有人提過,應該可以用縮短快門時間來克服。
      3. 推測實際利用此站上下車的當地居民不多,而且應該是集中在上下午通勤時間。
      4. 將來如果在富岡基地發展觀光,例如設立鐵道園區,此站才有真正利用價值。

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    3. 我自己經驗是快門調到1/60或更慢,也就是低於LED的閃爍率的話,被吃掉的機率就會大幅減少了。

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  8. 如果這站只是招呼站 不如不要設了 標準的浪費公帑又一樁 經典案例

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    1. 其實應該只開放員工通勤搭乘即可,開放民眾搭乘可以等到鐵道文化園區真的啟用後再說。
      就目前情況而言,三湖站周邊的潛在客源遠大於新富站,就距離上及客源上復設三湖站
      還比新設新富站更合理,但三湖復站的價值也不高就是。
      而新富站因已有現成月台了,可能迫於民代壓力下,台鐵才順水推舟開放吧~

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    2. 寧願設一個平鎮站就好 台鐵唯一通過不設站的行政區

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    3. 平鎮站感覺滿實用的,另外台鐵經過不設站的還有新北市新莊區

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    4. 這個有意思,原來縱貫線有經過新莊轄區,以前都沒注意到。

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    5. 我是覺得平鎮站還OK
      但是其他站如果真有捷運動工我覺得應該再研議
      畢竟台鐵地下化估計不會比捷運快多少

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    6. 台鐵經過不設站的還有高雄市仁武區

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    7. 不管是新莊、仁武,鐵路都只經過行政區的一小角,而且不是主要市街,不設站很正常。而且樹林車站、新左營車站就都在附近了。

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    8. 新莊 仁武真的只是邊陲 和平鎮穿過中心完全不一樣

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    9. 從平鎮的舊地名「安平鎮」可以知道以前它的發展重心位置跟現今並不一樣,現在的平鎮市區是中壢市區擴大的結果。不過鐵路確實從東北向西南貫穿整個平鎮轄區,這一點毋庸置疑。

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  9. 新富站的由來會不會是因為在新湖口和富岡之間呢??
    如果去掉新改成湖富或富湖怪怪的??

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    1. 我想應該不是這個原因,跟湖口相比,它離富岡還是比較近,而且仍屬於桃園的範圍。此外,新湖口是相對於老湖口的說法,一般也不會把這樣的「新」字視為真正的地名。

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  10. 名次出來了 新富每日進出平均不到100人
    根本是來亂的
    到底是誰放行這種設站?
    根本亂搞 以後台鐵越來越多無人化車站
    就等著意外事故數量起飛吧 X

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    1. 89人這個數字,連我都沒想到會這麼這麼低,證明此站的正常客運化實在沒有必要。誠心建議台鐵大幅減少停靠車次,要不然每天停靠班次超過100列,平均每班車還不到1人上下車,這真的是無比的資源浪費。

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    2. 台鐵迫於民代民意和交通部要求 不太可能去減班打臉
      (雖然我相信台鐵應該會想要減班)
      因為一減班 等於是宣告和捷運化宗旨不符(盡量每班停靠)
      到時候一定又要施壓台鐵
      但話說回來 台鐵明明知道不可能每站都像汐科內壢一樣
      本來就不該設這麼多站 而且這種設站一定會分掉前後兩站的人次
      不但資源浪費 一堆無人化車站更造成管理重大困難
      還把經營難度變得複雜 完全不可取
      我認為 應該將部分台鐵捷運化 回歸改善的公車系統才是正解
      而非一味的亂搞捷運化 台鐵左營-高雄未來將比高捷還多站 誰要搭這種東西? 又慢又貴
      不要怪高雄人或哪裡人 為什麼都要騎機車 自己降格搞慢才是罪魁禍首!

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    3. 我覺得新富真的應該像林榮新光一樣,僅有些區間車停靠就好,應該趁這次林榮站啟用的機會一起改點啊!(既然開近代最低等級的區間車也有部分班次不停靠的首例那就乾脆一起改吧)

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    4. 聽說10月會大改點,看台鐵能不能做一些調整。目前新富站的停靠班次跟埔心幾乎相同,但人數差了100 倍以上。

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  11. 一開始就很好奇這個車站,去查
    https://www.youtube.com/watch?v=HaYiB9lVg7w
    想著為何這頻道主有辦法在開放前,進入+拍攝站內
    https://www.youtube.com/watch?v=XHJPl3xAe7Q
    直到後來看到這個,他應該是臺鐵員工吧(???)

    然後想順便問個問題,臺鐵的一些組織機構(工務段、機務段、貨運辦公室、車輛基地等等)
    是可以申請參觀的嗎?
    (因為富岡基地在這所以順便問,搞不好頻道主是這樣拍攝的)
    例如彰化扇形車庫的進入方式就是申請訪客參觀,但實際上是參觀彰化機務段的內部
    (如果可以蠻想去潮州的陽光小站看看

    最後想提供一下之前還沒啟用時拍的照片(2015年)
    當時是去探訪湖口舊線+富岡基地車站(舊站名嘛~)
    草叢間好不容易找到、但是還是被隔音板擋到請見諒
    https://drive.google.com/file/d/1-H9X4ececFDZfyg3EQACedVmcUwAnL7-/view?usp=sharing

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    1. 台鐵是國營事業、公務機關,任何人應該都可以申請參觀。只是會不會核准又是另一回事了,台鐵可以用影響列車運作、有危險性等理由拒絕。

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  12. 新富真的是很雞肋通勤站,至少沒必要讓每班區間車都停靠吧?不過對台鐵來說大概多個1分鐘也沒差吧,累的是司機與列車長.....然後台鐵在站名上面的命名愈來愈隨便沒有規律了,幾乎已經變成他想怎麼命名就怎麼命名,一堆通勤站站名都在亂搞,新富的命名邏輯大概只能這麼推想:鄉鎮市區以上的大地名才不會作簡稱,如新左營.新烏日,而村里或日本時代大字以下的地名而直接搞簡稱或合併名稱,如:新富,但北湖這個例子存在也不對,真的站名只能說是隨台鐵高興命名,決策單位不知道到底是哪個處室.....

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    1. 能接受三個字的話,新富岡、北湖口會比較好一點。新富北湖這種縮寫不知道在省什麼,一字千金嗎?

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  13. 看下來目前這站貌似被罵的很慘啊......雖然看到那個人流量就覺得真心沒救......

    只能看將來能不能改善摟。

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    1. 台鐵捷運化典型胡鬧代表
      將來改善我看很難
      其實只要看富岡跟北湖旅客數量就知道本站多不合理
      除非這附近搞個富科還真的能把這裡搞得像汐科讓桃園新竹的人大量湧入這裡然後某些集團跟著蓋購物中心和辦公大樓讓湖口等地民眾能直接搭台鐵逛商場吃飯像搭台鐵去汐科遠雄購物中心下面就一堆吃的那樣

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    2. 今年再觀察看看有沒有明顯增加。

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  14. 汐科那邊一半是高密度住宅區 一半是商辦
    而新富附近幾乎都是農業區
    就算大搞商辦 也很難吸引企業進入這裡

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    1. 所以我真的不喜歡現在台鐵捷運化的設站
      太多胡鬧了
      高雄跟台中那票我當時就有批評結果真的幾乎都很不樂觀

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  15. 新富最主要是要給機務段的員工上下班用,雖然現場修車的員工大部分都是固定上下班時間,但是司機員的上下班不固定,有些住比較遠的無法自己開/騎車上下班,就得搭乘台鐵上下班,而且現在新竹機務段的部分區間車班次已經改在新富站交接班了。

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    1. 那我也直言請回歸內部車站,台鐵司機要搭請用內線方式請求臨停而不是每天一大堆區間車這樣停來停去,楊梅區設第四個車站怎麼看都不合理。更別說北側南側車站旅客量其實都不多新富成為正式車站極為不合理,要不然陽光小站也變成正式支線每天一堆車往那邊跑你覺得南州林邊枋寮會感覺如何?

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  16. 看著貓大的照片還真感到冷清

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