2016年3月28日 星期一

高鐵新竹站

高鐵新竹站 (2015/12/25) 東側正面,傾斜的三角形屋頂為其最大特色。
高鐵新竹站西側,從旁邊觀察屋頂整個斜下來的狀態。
位置:新竹縣竹北市
型態:高架路線底式車站
站房:2007年巨型地上建築
月台:2(左右各一座岸式月台)/路軌:4(通過軌2)
轉乘:台鐵六家線
2008年每日平均進出站人數12,600,排名
2009年每日平均進出站人數13,849,排名
2010年每日平均進出站人數17,265,排名
2011年每日平均進出站人數20,449,排名
2012年每日平均進出站人數23,002,排名
2013年每日平均進出站人數25,067,排名
2014年每日平均進出站人數24,492,排名
2015年每日平均進出站人數25,522,排名
2016年每日平均進出站人數27,127,排名
2017年每日平均進出站人數29,486 (+8.70%),排名

高鐵新竹站圓柱上的站名標示
高鐵新竹站的車站地理位置示意
高鐵通過桃園車站後,恢復為高架路線,朝西南方前進,在棒球場附近與機場捷運(轉向南前往中壢市區)分道揚鑣。接著一路到富岡站附近與台鐵縱貫線相交,這是高鐵與台鐵縱貫線第一次交錯,之後還會有六次。進入新竹縣境之後,在老湖口附近與中山高速公路交錯,然後以隧道穿越湖口台地下方,再出鳳山溪便抵達新竹站。想當年當兵下基地的時候,在湖口台地後山到處亂走亂闖,而現在高鐵隧道就在昔日那一大片紅土之下。

高鐵新竹站位於竹北東南郊,距離台鐵竹北車站約6公里,新竹車站約10公里,感覺上也不是很近;不過竹北可說是全台發展最迅速的城市,在科技新貴的加持之下,現在市區幾乎已經擴展到高鐵新竹站附近,為此站帶來許多基本客源;再加上新竹科學園區亦在車站南邊不遠處,還有六家線(兩站就到)可轉乘利用,這些商務人士也是搭乘高鐵的大戶。舉個不太光彩的例子:2012年我逛車站到新莊(當時還叫竹科站)的時候,下車時發現手機掉在車上,當下可說是萬念俱灰,根本不覺得有機會找回來,立刻就去申請掛失SIM卡。不過幾個小時後,家人突然通知我,手機在六家車站,趕快去拿。原來是一位善心人士從新莊上車之後撿到我的手機,但她趕著要去搭高鐵,於是在步出六家站時交給站務人員,站務人員再輾轉從通訊錄中聯絡到我家人。除了由衷感謝之外,這也證明竹科的企業員工充分利用高鐵新竹站地利之便,往來北中南各地。以上兩種層面的加持之下,新竹站的旅客人數原本為北中高以外的第四大站,但近年來已被桃園超越。

相形之下,新竹市區的旅客,雖然可搭乘六家線轉乘高鐵,耗時約20分鐘,但這顯然不是絕對的選擇了。因為往台北、台中的距離說遠不遠,說近不近,高鐵票價貴很多,但能節省的時間有限,所以大部分人應該都還是選擇台鐵或國道客運。雖然我有聽過往來台北~新竹,以高鐵為交通工具的通勤者,但一個月定期票價是8,230,已經差不多可以租一間套房了,這恐怕不是一般人的月薪可以負荷。

高鐵新竹站是高架路線的車站,站房位於平面,東西兩端皆能進出,月台和路軌則是位於上方。從空照圖來看,新竹站很像一個不對稱的四邊形,但中間被切開露出路軌部份;從地面看的話,則是呈現三角弧形的樣貌,而且東西兩側也不對稱,偏斜的角度不一樣。另外值得一提的是,新竹站是高鐵沿線各站中唯一在外牆有站名標示的車站(與台鐵共構不算的話),而且是中英對照;這點看似理所當然,但從苗栗一路到左營,沒有一個高鐵車站外牆有站名標示,可說是惜字如金。進入車站之後,會看見中央是大廳穿堂,售票處和商店在偏東側的位置,而南北兩側都有驗票閘門可進出。通過閘門之後乘東側電扶梯到夾層,這裡有較多的候車座椅,另外有一條斜斜的通道連接西側,在這裡可以俯瞰大廳景象,盡頭則是往台鐵六家車站的聯絡通道,也有閘門可直接進出。通往六家站的甬道是非常特別的圓弧造型,會讓人忍不住想要走走看。

繼續往上便是月台層,南下和北上月台分據東西兩側,皆為岸式月台,中間則是雙向通過軌,所以列車要停靠時,必須從分岔處拐進月台側線。目前高鐵新竹站的停靠列車與桃園站幾乎相同,僅有極少數班次只停桃園不停新竹。整體而言,一小時約有三到四班列車,乘車便利性不成問題。對了,我在新竹站碰到一個狀況,那就是我用早鳥買了往苗栗的車票,但發現預留時間太多,想提早進站搭乘前一班列車的自由座,卻被閘門擋了下來。詢問之後才知道,持對號車票驗票進站必須在發車時間「一小時之內」,太早的話是不能過的。因為不想浪費早鳥優惠(現場換票就沒了),所以我又晃了一陣子,依原訂計畫乘車南下。

高鐵列車經過鳳山溪附近,遠處是竹北市區。離新竹站不遠了。
高鐵新竹站的玻璃帷幕外觀宏偉,但進出口只有一小塊,就在時鐘與「新竹HSINCHU」字樣的中間那扇門。
屋頂延伸下來,接近地面處有基座支撐。
新竹.HSINCHU,高鐵自有車站中唯一的標示。
從西側小門進入,高鐵新竹站內部還算寬闊,但整體不如桃園站的規模。人工售票窗口和商店區在遠處比較靠近東側入口的位置。
高鐵新竹站人工售票窗口
高鐵新竹站的自動售票機,這只是其中一部份。
高鐵新竹站驗票閘門,這裡被定位為南下月台的進出口。我就是被最右邊那台機器擋下來。
高鐵新竹站夾層的候車區域,右邊可以看到電扶梯。
高鐵新竹站通往南下月台的電扶梯,旅客魚貫而上。
在電扶梯上俯瞰候車大廳
聯絡東西兩側的通道,位於夾層高度,這設計蠻特別的。
從通道上俯瞰則是這個景象
高鐵新竹站往台鐵六家站的聯絡通道閘門,出了前方那扇門就是造型特殊的弧形甬道。
高鐵新竹站月台層往車站大廳的電扶梯通路
高鐵新竹站北上月台,旁邊的牆將通過軌與停靠軌隔開,一方面讓停靠列車上的旅客不會那麼杜爛(為什麼我搭的這班車被下一班車追過去了?),一方面也是為了減少噪音與震動。
高鐵新竹站南下月台,驗證我在文章中所提到的,上方屋頂有一種打開的感覺。
高鐵新竹站南下月台北端盡頭
從柵欄隙縫中看出去,可以看到通過軌與停靠軌的分岔,也可以觀察遠處的隧道。
高鐵新竹站南下月台南端盡頭,這個方向的大樓很多。
從這個角度看到的路軌分岔狀態更為清楚
列車駛入新竹站南下月台準備停靠
列車停靠新竹站南下月台,這是車尾。
高鐵新竹站南下月台列車停靠的景象
高鐵新竹站北上月台列車停靠的景象
高鐵新竹站月台層居高臨下,視野頗佳,不論是竹北市區,還是新莊、關東橋豪宅群,以及新開發的生物醫學園區,皆可一目了然。比較怪異的是西側站前的大片空曠地,三年前造訪就是這個樣子,三年後還是沒改變,不知道地主是打算養到什麼時候,還是另有隱情?總之週邊早就都蓋起來了,就剩這一塊空空的綠地,雖然多看綠色有益健康,但我實在不相信它會保持這種狀態一直下去。

從高鐵新竹站東側廣場看過去,只有一棟大樓,其餘還尚未開發。
高鐵新竹站東側的計程車候客區域
從平面看似乎沒什麼,從月台上看則是這番景象,計程車數量相當驚人,馬路上還有車排隊等著進來。但我看不太出來它們先後順序的邏輯?這樣不會起爭執嗎?
高鐵新竹站的公車停靠站,比起計程車的陣容顯得冷清多了。
停車場仍有許多空位,而且遠處還有更大一片空蕩蕩的區域,似乎也是停車場。
從高鐵新竹站南下月台眺望新竹生物醫學園區
高鐵新竹站西側這片草地三年不變,真是非常經典的畫面。近處的弧形甬道聯絡高鐵站與台鐵車站,十分花俏。
台鐵六家車站正面
從高鐵新竹站北上月台就能看到六家站列車停靠月台的景象
南下高鐵苗栗站 北上高鐵桃園站

11 則留言:

  1. 養地炒地行為可比大規模殺人,遠比近年的隨機殺人更為可惡。
    希望立院內的有識之士能夠齊心合力,讓這些社會寄生蟲用略低於利息的租金吐出來給大家享用。

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    1. 我覺得高鐵車站沿線很多站養地都養過頭了,弄到幾乎都等於沒開發,旅客也早就習慣到站後就轉往市區,現在更沒開發價值,相信要賣也很難,現在的地主應該都是騎虎難下。

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    2. 看都市計畫圖,高鐵西側那一大塊地是「車站專用區」公有土地...
      當初是要做轉運站還是甚麼複合設施,但現在看來似乎沒這個必要。

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    3. 原來是公有地…那就看新竹縣政府要怎麼運用了…就算不興建設施,拿來當作公園綠地也不錯,荒廢在那邊這麼多年有點奇怪。

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    4. 這塊公有地不開發真是很誇張!

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  2. 說到通過軌,我想到台灣高鐵的車站通過軌和停靠軌之間都有隔板之類的東西。但日本新幹線的車站軌道之間卻什麼也沒有。乘客可以在月台上體驗列車高速通過的震撼(雖然我沒搭過新幹線)。
    我一直對有無隔板一事感到好奇,不知道版主有沒有什麼想法?

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    1. 嗯,日本新幹線確實比較沒有這種東西,有些站會設置隔門(像台北捷運那樣),沒列車停靠時不能接近月台邊;但很多小站連這也沒有,列車開過去真的很恐怖,我都會儘量站在柱子邊以免被風吹走。即使有隔門,你還是可以在很近的距離體驗列車通過的霸氣。台灣高鐵車站比較不會有這種機會。

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  3. 說到新竹站的位點,如果當時再往南一點跟內灣線竹中站共構的話會不會更好呢?畢竟轉乘上更為容易,可活絡整條內灣線沿線(因為沒有六家線後,很可能會導致內灣線全線電氣化以方便連絡高鐵,總班次必定增加[現在六家線+內灣線班次之類的]),同時又距離竹科、新竹市更近,完全方便最大宗的使用客群,相信竹中竹東甚至延及內灣附近沿線更多的潛在客源也會被挖掘出來;腹地的話雖然較小但應該也是足夠的
    至於竹北等客群部份,搞不好台鐵會在北新竹附近拉出三角線,分別從竹北跟新竹發內灣線的列車也說不定?

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    1. 有道理,竹中的位置更優,但高鐵當初選站址決策可能根本沒在甩台鐵吧。

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  4. 高鐵與台鐵縱貫線第一次交錯應該在通過大漢溪之後吧?

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    1. 嚴格來說沒錯,因為高鐵會從台鐵路線上方切過去;但在這之前台鐵高鐵都是平行的隧道,所以這個位置比較像是兩者開始分歧而不是交會。

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