高鐵新竹站

高鐵新竹站 (2015/12/25) 東側正面，傾斜的三角形屋頂為其最大特色。

高鐵新竹站西側，從旁邊觀察屋頂整個斜下來的狀態。

位置：新竹縣竹北市

型態：高架路線底式車站

站房：2007年巨型地上建築

月台：2（左右各一座岸式月台）／路軌：4（通過軌2）

轉乘：台鐵六家線
2008年每日平均進出站人數：12,600，排名５
2009年每日平均進出站人數：13,849，排名４
2010年每日平均進出站人數：17,265，排名４
2011年每日平均進出站人數：20,449，排名４
2012年每日平均進出站人數：23,002，排名４
2013年每日平均進出站人數：25,067，排名４
2014年每日平均進出站人數：24,492，排名４

2015年每日平均進出站人數：25,522，排名４

2016年每日平均進出站人數：27,127，排名５
2017年每日平均進出站人數：29,486 (＋8.70％)，排名５

高鐵新竹站圓柱上的站名標示

高鐵新竹站的車站地理位置示意

高鐵通過桃園車站後，恢復為高架路線，朝西南方前進，在棒球場附近與機場捷運（轉向南前往中壢市區）分道揚鑣。接著一路到富岡站附近與台鐵縱貫線相交，這是高鐵與台鐵縱貫線第一次交錯，之後還會有六次。進入新竹縣境之後，在老湖口附近與中山高速公路交錯，然後以隧道穿越湖口台地下方，再出鳳山溪便抵達新竹站。想當年當兵下基地的時候，在湖口台地後山到處亂走亂闖，而現在高鐵隧道就在昔日那一大片紅土之下。

高鐵新竹站位於竹北東南郊，距離台鐵竹北車站約6公里，新竹車站約10公里，感覺上也不是很近；不過竹北可說是全台發展最迅速的城市，在科技新貴的加持之下，現在市區幾乎已經擴展到高鐵新竹站附近，為此站帶來許多基本客源；再加上新竹科學園區亦在車站南邊不遠處，還有六家線（兩站就到）可轉乘利用，這些商務人士也是搭乘高鐵的大戶。舉個不太光彩的例子：2012年我逛車站到新莊（當時還叫竹科站）的時候，下車時發現手機掉在車上，當下可說是萬念俱灰，根本不覺得有機會找回來，立刻就去申請掛失SIM卡。不過幾個小時後，家人突然通知我，手機在六家車站，趕快去拿。原來是一位善心人士從新莊上車之後撿到我的手機，但她趕著要去搭高鐵，於是在步出六家站時交給站務人員，站務人員再輾轉從通訊錄中聯絡到我家人。除了由衷感謝之外，這也證明竹科的企業員工充分利用高鐵新竹站地利之便，往來北中南各地。以上兩種層面的加持之下，新竹站的旅客人數原本為北中高以外的第四大站，但近年來已被桃園超越。

相形之下，新竹市區的旅客，雖然可搭乘六家線轉乘高鐵，耗時約20分鐘，但這顯然不是絕對的選擇了。因為往台北、台中的距離說遠不遠，說近不近，高鐵票價貴很多，但能節省的時間有限，所以大部分人應該都還是選擇台鐵或國道客運。雖然我有聽過往來台北～新竹，以高鐵為交通工具的通勤者，但一個月定期票價是8,230，已經差不多可以租一間套房了，這恐怕不是一般人的月薪可以負荷。

高鐵新竹站是高架路線的車站，站房位於平面，東西兩端皆能進出，月台和路軌則是位於上方。從空照圖來看，新竹站很像一個不對稱的四邊形，但中間被切開露出路軌部份；從地面看的話，則是呈現三角弧形的樣貌，而且東西兩側也不對稱，偏斜的角度不一樣。另外值得一提的是，新竹站是高鐵沿線各站中唯一在外牆有站名標示的車站（與台鐵共構不算的話），而且是中英對照；這點看似理所當然，但從苗栗一路到左營，沒有一個高鐵車站外牆有站名標示，可說是惜字如金。進入車站之後，會看見中央是大廳穿堂，售票處和商店在偏東側的位置，而南北兩側都有驗票閘門可進出。通過閘門之後乘東側電扶梯到夾層，這裡有較多的候車座椅，另外有一條斜斜的通道連接西側，在這裡可以俯瞰大廳景象，盡頭則是往台鐵六家車站的聯絡通道，也有閘門可直接進出。通往六家站的甬道是非常特別的圓弧造型，會讓人忍不住想要走走看。

繼續往上便是月台層，南下和北上月台分據東西兩側，皆為岸式月台，中間則是雙向通過軌，所以列車要停靠時，必須從分岔處拐進月台側線。目前高鐵新竹站的停靠列車與桃園站幾乎相同，僅有極少數班次只停桃園不停新竹。整體而言，一小時約有三到四班列車，乘車便利性不成問題。對了，我在新竹站碰到一個狀況，那就是我用早鳥買了往苗栗的車票，但發現預留時間太多，想提早進站搭乘前一班列車的自由座，卻被閘門擋了下來。詢問之後才知道，持對號車票驗票進站必須在發車時間「一小時之內」，太早的話是不能過的。因為不想浪費早鳥優惠（現場換票就沒了），所以我又晃了一陣子，依原訂計畫乘車南下。

高鐵列車經過鳳山溪附近，遠處是竹北市區。離新竹站不遠了。

高鐵新竹站的玻璃帷幕外觀宏偉，但進出口只有一小塊，就在時鐘與「新竹HSINCHU」字樣的中間那扇門。

屋頂延伸下來，接近地面處有基座支撐。

新竹．HSINCHU，高鐵自有車站中唯一的標示。

從西側小門進入，高鐵新竹站內部還算寬闊，但整體不如桃園站的規模。人工售票窗口和商店區在遠處比較靠近東側入口的位置。

高鐵新竹站人工售票窗口

高鐵新竹站的自動售票機，這只是其中一部份。

高鐵新竹站驗票閘門，這裡被定位為南下月台的進出口。我就是被最右邊那台機器擋下來。

高鐵新竹站夾層的候車區域，右邊可以看到電扶梯。

高鐵新竹站通往南下月台的電扶梯，旅客魚貫而上。

在電扶梯上俯瞰候車大廳

聯絡東西兩側的通道，位於夾層高度，這設計蠻特別的。

從通道上俯瞰則是這個景象

高鐵新竹站往台鐵六家站的聯絡通道閘門，出了前方那扇門就是造型特殊的弧形甬道。

高鐵新竹站月台層往車站大廳的電扶梯通路

高鐵新竹站北上月台，旁邊的牆將通過軌與停靠軌隔開，一方面讓停靠列車上的旅客不會那麼杜爛（為什麼我搭的這班車被下一班車追過去了？），一方面也是為了減少噪音與震動。

高鐵新竹站南下月台，驗證我在文章中所提到的，上方屋頂有一種打開的感覺。

高鐵新竹站南下月台北端盡頭

從柵欄隙縫中看出去，可以看到通過軌與停靠軌的分岔，也可以觀察遠處的隧道。

高鐵新竹站南下月台南端盡頭，這個方向的大樓很多。

從這個角度看到的路軌分岔狀態更為清楚

列車駛入新竹站南下月台準備停靠

列車停靠新竹站南下月台，這是車尾。

高鐵新竹站南下月台列車停靠的景象

高鐵新竹站北上月台列車停靠的景象

高鐵新竹站月台層居高臨下，視野頗佳，不論是竹北市區，還是新莊、關東橋豪宅群，以及新開發的生物醫學園區，皆可一目了然。比較怪異的是西側站前的大片空曠地，三年前造訪就是這個樣子，三年後還是沒改變，不知道地主是打算養到什麼時候，還是另有隱情？總之週邊早就都蓋起來了，就剩這一塊空空的綠地，雖然多看綠色有益健康，但我實在不相信它會保持這種狀態一直下去。

從高鐵新竹站東側廣場看過去，只有一棟大樓，其餘還尚未開發。

高鐵新竹站東側的計程車候客區域

從平面看似乎沒什麼，從月台上看則是這番景象，計程車數量相當驚人，馬路上還有車排隊等著進來。但我看不太出來它們先後順序的邏輯？這樣不會起爭執嗎？

高鐵新竹站的公車停靠站，比起計程車的陣容顯得冷清多了。

停車場仍有許多空位，而且遠處還有更大一片空蕩蕩的區域，似乎也是停車場。

從高鐵新竹站南下月台眺望新竹生物醫學園區

高鐵新竹站西側這片草地三年不變，真是非常經典的畫面。近處的弧形甬道聯絡高鐵站與台鐵車站，十分花俏。

台鐵六家車站正面

從高鐵新竹站北上月台就能看到六家站列車停靠月台的景象

南下：高鐵苗栗站　北上：高鐵桃園站