高鐵桃園站

高鐵桃園站 (2015/12/25) 是一棟非常低平的建築，不到三層樓高。此為東南側正面。坦白說此站是高鐵沿線最不起眼的車站建築。

高鐵桃園站西北側正面，此方向銜接機場捷運。

位置：桃園市中壢區

型態：地下化車站

站房：2007年巨型地上建築

月台：2（左右各一座岸式月台）／路軌：4（通過軌2）

轉乘：機場捷運（2016年下半年）
2008年每日平均進出站人數：11,336，排名６

2009年每日平均進出站人數：12,819，排名６
2010年每日平均進出站人數：16,052，排名５
2011年每日平均進出站人數：18,641，排名５
2012年每日平均進出站人數：21,209，排名５
2013年每日平均進出站人數：23,633，排名５
2014年每日平均進出站人數：23,936，排名５
2015年每日平均進出站人數：25,123，排名５

2016年每日平均進出站人數：29,700，排名４
2017年每日平均進出站人數：32,613 (＋9.81％)，排名４

高鐵桃園站的站名標示，位於月台牆上。

高鐵桃園站的車站地理位置示意

高鐵路線從北端起點南港站開始，到板橋站以西自地下隧道回升地面、跨越大漢溪，基本上都是與台鐵平行甚至重疊。但是在大漢溪西側之後，高鐵選擇了偏北的路線，與台鐵從此分道揚鑣。高鐵在樹林西郊進入長隧道，穿越整個龜山，以高架橋與中山高速公路垂直交會，然後劃出很大一個弧形從西北轉向西南，在桃園國際機場西南側設置桃園站。高鐵在桃園境內大部分都是高架路段，但卻在此站前後特地鑽入地下，所以桃園站站體在地上，站場則是位於地下。

高鐵桃園站有許多值得探討的地方。首先是路線問題，看看地圖就知道，如果不考慮土地徵收問題，高鐵本來應該要循較南的路線，沿龜山、桃園、內壢、中壢、平鎮、楊梅一路直線向西，然後將桃園站設在內壢附近，兼顧桃園都會區和中壢都會區的核心客源。但是，高鐵卻向北繞了一大圈，刻意往機場靠近並且設站在青埔，它確實離機場較近，但卻也遠離了人口稠密區。高鐵在規劃時就肩負著一部分「解決機場交通問題」的責任，所以它選擇偏北的路線；當然，好處是土地成本便宜、週邊開發案面積遼闊，希望無窮。熟悉內情的人都知道，這附近的土地兼併與炒作已經達到匪夷所思的地步，而且還有弊案；不過這不是此處要探討的重點，我要表達的是，當年的決定讓路線和桃園站的位置變得不理想，這是非常可惜的事。

另外就是桃園站本身的設計。據說當年因為航道的建築物高度限制，車站附近的高鐵路線不能維持高架，被迫降至平面，站場甚至還地下化。這真是莫名其妙的事情，又要高鐵經過機場附近、又因為機場而不准它高架，造成上下坡度徒然浪費行車時間與能源；而通車初期還有設計上的問題，進出桃園站時，因為隧道內外的空氣壓力差造成劇烈振動，列車不論是否停站都必須減速（這個問題後來有獲得改善）。不過這還不是最烏龍的狀況，好笑的是到了機場捷運施工時，因為高度限制已經解除了，所以機場捷運就可以大大方方蓋成高架，比高鐵桃園站主建築物還要高。坦白說我還真有點不懂，如果有航高限制，當初幹嘛要把高鐵拉到這個位置來被「限制」，偏南一點不就好了嗎；而既然高度限制可以改變，為什麼蓋高鐵的時候不行，蓋捷運的時候就可以？附近大樓還一棟比一棟高，真是諷刺到極點。

總之高鐵桃園站就是這樣了，它位於中壢的行政轄區內，但附近也有犬牙交錯的劃分，所以西邊一點、北邊一點都屬於大園。車站本體是一大棟相當低矮的方形建築，就只有一層樓，不過挑高空間大概有兩層半高度，所以我猜想以前的航高限制可能是三層樓。車站設施、售票區域、商店、飲食店分佈在外圍，中間是進站大廳；地下1樓則是候車大廳，跟上一層比起來感覺天花板特別低，左右兩邊各有往下到月台層的電扶梯與階梯。地下2樓就是月台層，南下北上各有一座岸式月台，各一線路軌，看不到通過軌。不過若走到月台南北兩端，仔細觀察就會看到潛入地下的路軌在遠處的分歧，原來通過軌是夾在月台連續壁的中間，列車若不停靠直接通過，是根本看不到桃園站月台的。

2015年高鐵桃園站的進出人數約2萬5千人，整體而言比新竹站略少一些（2016年以後已超越），但乘車人數其實還比新竹多一點點。這使得桃園站的地位比起通車之初大幅提昇，在停站策略上與新竹平起平坐，除了只停台中、左營的最速列車和只停台中、台南、左營的特快車之外，其餘列車都會停靠桃園和新竹，甚至還有極少數班次停靠桃園但不停新竹。基本上每小時有3～4班車。看到這裡，不禁要想如果桃園站是設置在市區附近，旅客人數絕對會更多，搞不好可以到逼近台中、左營的水準。

在高鐵列車上抓拍到稍縱即逝的中山高速公路畫面，位於林口～桃園段，也就是著名的林口坡。中間為主線，左右兩側為五楊高架。每次開車經過這裡，我都會注意一下看會不會剛好有高鐵列車經過。

高鐵桃園站的廊柱外觀

高鐵桃園站東南角，這裡有星巴克。

高鐵桃園站東北角，靠近捷運站。

高鐵桃園站的內部挑高空間，還算蠻寬敞的。

高鐵桃園站北側的驗票閘門及上方的列車時刻看板

高鐵桃園站南側的驗票閘門及上方的列車時刻看板，這一邊的進出旅客較多。

高鐵桃園站人工售票處，購票的旅客不少。我建議大家還是多多利用自動售票機。

高鐵桃園站的自動售票機，在各角落都有分布。

高鐵桃園站其中一處服務台

12月25日聖誕節，當然要擺一棵聖誕樹應景。

高鐵桃園站地下1樓的候車大廳，天花板有一種壓迫感，可能是因為與1樓相比，樓板高度差很多。

通往南下第一月台的階梯與手扶梯

通往北上第二月台的階梯與手扶梯

高鐵桃園站第一月台上樓往出口處

高鐵桃園站第一月台南端

高鐵桃園站第二月台北端

透過柵欄觀察，發現進站軌與通過軌的分歧。

高鐵桃園站第二月台南端

再特寫一次路軌分歧，這個角度連另一側的軌道都能看到。

高鐵桃園站南下列車進站

高鐵北上列車停靠桃園站第二月台，令人意外的是，等候搭車往台北方向的旅客還不少。

高鐵桃園站南下列車駛離，剛好捕捉到車尾燈。

高鐵南下列車停靠桃園站第一月台，車門已關即將開車。

高鐵桃園站的月台與列車

高鐵桃園站附近的空地還是不少，也許是財團或炒作者仍在養地觀望；不過週邊往大園國際高中和棒球場的方向，都已經出現許多建築物，然而根據在地人士表示，夜晚點燈率依舊很低。而車站正面的一大片空曠地就是2016年台灣燈會的會址，據說在14天的燈會期間吸引了超過2千萬人次參觀，在228當天甚至有高達369萬人次進場！我對這種數字向來持保留態度，畢竟灌水膨風是台灣統計學上的通病；但也有在地人士表示，228那天他前往台灣燈會現場，不需要移動就自然會被推擠前進，沒牽著小孩保證下一分鐘就失散，買一杯珍珠奶茶排了快一小時的隊，總之就是超多超多的人。

最後我還是要提一下，2015年12月在高鐵桃園站北側開了一家outlets，我造訪當天也順便繞過去看看，不過時間還早尚未開門營業。我舉起相機打算拍一張外觀照片，沒想到警衛居然阻止我，說還沒營業不准拍照。我告訴她我也沒打算進去，只是拍一下建築物照片就走，她仍表示不行，要開門營業之後才能進去，到時就可以拍照。這倒是奇怪了，我逛車站週邊這麼多年，從沒碰過有不讓人拍照的公眾建築。對我而言，也沒差這張照片，不過對於這麼傲慢的店家，我是永遠不會考慮光顧了。

高鐵桃園站正面的空曠區域，很難想像2個月之後，這裡的燈會擠進了幾百萬人。

高鐵桃園站旁邊的客運站，有往機場、桃園市區、中壢市區的班車。

高鐵桃園站旁邊的計程車乘車區

機場捷運「高鐵桃園站」，主體建築都完成了，不過當時還沒通車。上面的照片是Lamigo桃猿隊，主場就在附近；當時大師兄還在，不知道現在會不會已經把他的影像貼掉。

機場捷運這一段是高架路線，因為比較晚蓋所以高度得以放寬，比高鐵站還高。

機場捷運「高鐵桃園站」的入口，等它通車再來體驗一下。

機場捷運的高架路軌

高鐵桃園站旁邊的立體停車場

高鐵桃園站旁邊的outlets，為了維護其不願曝光的權益，特將招牌以馬賽克處理。至於裡面的樣貌……那是最高機密，不能拍。

南下：高鐵新竹站　北上：高鐵板橋站