2016年3月28日 星期一

高鐵新竹站

高鐵新竹站 (2015/12/25) 東側正面,傾斜的三角形屋頂為其最大特色。
高鐵新竹站西側,從旁邊觀察屋頂整個斜下來的狀態。
位置:新竹縣竹北市
型態:高架路線底式車站
站房:2007年巨型地上建築
月台:2(左右各一座岸式月台)/路軌:4(通過軌2)
轉乘:台鐵六家線
2015年每日平均進出站人數25,522,排名
2016年每日平均進出站人數27,127 (+6.29%),排名

高鐵新竹站圓柱上的站名標示
高鐵新竹站的車站地理位置示意
高鐵通過桃園車站後,恢復為高架路線,朝西南方前進,在棒球場附近與機場捷運(轉向南前往中壢市區)分道揚鑣。接著一路到富岡站附近與台鐵縱貫線相交,這是高鐵與台鐵縱貫線第一次交錯,之後還會有六次。進入新竹縣境之後,在老湖口附近與中山高速公路交錯,然後以隧道穿越湖口台地下方,再出鳳山溪便抵達新竹站。想當年當兵下基地的時候,在湖口台地後山到處亂走亂闖,而現在高鐵隧道就在昔日那一大片紅土之下。

高鐵新竹站位於竹北東南郊,距離台鐵竹北車站約6公里,新竹車站約10公里,感覺上也不是很近;不過竹北可說是全台發展最迅速的城市,在科技新貴的加持之下,現在市區幾乎已經擴展到高鐵新竹站附近,為此站帶來許多基本客源;再加上新竹科學園區亦在車站南邊不遠處,還有六家線(兩站就到)可轉乘利用,這些商務人士也是搭乘高鐵的大戶。舉個不太光彩的例子:2012年我逛車站到新莊(當時還叫竹科站)的時候,下車時發現手機掉在車上,當下可說是萬念俱灰,根本不覺得有機會找回來,立刻就去申請掛失SIM卡。不過幾個小時後,家人突然通知我,手機在六家車站,趕快去拿。原來是一位善心人士從新莊上車之後撿到我的手機,但她趕著要去搭高鐵,於是在步出六家站時交給站務人員,站務人員再輾轉從通訊錄中聯絡到我家人。除了由衷感謝之外,這也證明竹科的企業員工充分利用高鐵新竹站地利之便,往來北中南各地。以上兩種層面的加持之下,新竹站的旅客人數與桃園站相當,但這兩地都會區人口總數可是差了一倍。

相形之下,新竹市區的旅客,雖然可搭乘六家線轉乘高鐵,耗時約20分鐘,但這顯然不是絕對的選擇了。因為往台北、台中的距離說遠不遠,說近不近,高鐵票價貴很多,但能節省的時間有限,所以大部分人應該都還是選擇台鐵或國道客運。雖然我有聽過往來台北~新竹,以高鐵為交通工具的通勤者,但一個月定期票價是8,230,已經差不多可以租一間套房了,這恐怕不是一般人的月薪可以負荷。

高鐵新竹站是高架路線的車站,站房位於平面,東西兩端皆能進出,月台和路軌則是位於上方。從空照圖來看,新竹站很像一個不對稱的四邊形,但中間被切開露出路軌部份;從地面看的話,則是呈現三角弧形的樣貌,而且東西兩側也不對稱,偏斜的角度不一樣。另外值得一提的是,新竹站是高鐵沿線各站中唯一在外牆有站名標示的車站(與台鐵共構不算的話),而且是中英對照;這點看似理所當然,但從苗栗一路到左營,沒有一個高鐵車站外牆有站名標示,可說是惜字如金。進入車站之後,會看見中央是大廳穿堂,售票處和商店在偏東側的位置,而南北兩側都有驗票閘門可進出。通過閘門之後乘東側電扶梯到夾層,這裡有較多的候車座椅,另外有一條斜斜的通道連接西側,在這裡可以俯瞰大廳景象,盡頭則是往台鐵六家車站的聯絡通道,也有閘門可直接進出。通往六家站的甬道是非常特別的圓弧造型,會讓人忍不住想要走走看。

繼續往上便是月台層,南下和北上月台分據東西兩側,皆為岸式月台,中間則是雙向通過軌,所以列車要停靠時,必須從分岔處拐進月台側線。目前高鐵新竹站的停靠列車與桃園站幾乎相同,僅有極少數班次只停桃園不停新竹。整體而言,一小時約有三到四班列車,乘車便利性不成問題。對了,我在新竹站碰到一個狀況,那就是我用早鳥買了往苗栗的車票,但發現預留時間太多,想提早進站搭乘前一班列車的自由座,卻被閘門擋了下來。詢問之後才知道,持對號車票驗票進站必須在發車時間「一小時之內」,太早的話是不能過的。因為不想浪費早鳥優惠(現場換票就沒了),所以我又晃了一陣子,依原訂計畫乘車南下。

高鐵列車經過鳳山溪附近,遠處是竹北市區。離新竹站不遠了。
高鐵新竹站的玻璃帷幕外觀宏偉,但進出口只有一小塊,就在時鐘與「新竹HSINCHU」字樣的中間那扇門。
屋頂延伸下來,接近地面處有基座支撐。
新竹.HSINCHU,高鐵自有車站中唯一的標示。
從西側小門進入,高鐵新竹站內部還算寬闊,但整體不如桃園站的規模。人工售票窗口和商店區在遠處比較靠近東側入口的位置。
高鐵新竹站人工售票窗口
高鐵新竹站的自動售票機,這只是其中一部份。
高鐵新竹站驗票閘門,這裡被定位為南下月台的進出口。我就是被最右邊那台機器擋下來。
高鐵新竹站夾層的候車區域,右邊可以看到電扶梯。
高鐵新竹站通往南下月台的電扶梯,旅客魚貫而上。
在電扶梯上俯瞰候車大廳
聯絡東西兩側的通道,位於夾層高度,這設計蠻特別的。
從通道上俯瞰則是這個景象
高鐵新竹站往台鐵六家站的聯絡通道閘門,出了前方那扇門就是造型特殊的弧形甬道。
高鐵新竹站月台層往車站大廳的電扶梯通路
高鐵新竹站北上月台,旁邊的牆將通過軌與停靠軌隔開,一方面讓停靠列車上的旅客不會那麼杜爛(為什麼我搭的這班車被下一班車追過去了?),一方面也是為了減少噪音與震動。
高鐵新竹站南下月台,驗證我在文章中所提到的,上方屋頂有一種打開的感覺。
高鐵新竹站南下月台北端盡頭
從柵欄隙縫中看出去,可以看到通過軌與停靠軌的分岔,也可以觀察遠處的隧道。
高鐵新竹站南下月台南端盡頭,這個方向的大樓很多。
從這個角度看到的路軌分岔狀態更為清楚
列車駛入新竹站南下月台準備停靠
列車停靠新竹站南下月台,這是車尾。
高鐵新竹站南下月台列車停靠的景象
高鐵新竹站北上月台列車停靠的景象
高鐵新竹站月台層居高臨下,視野頗佳,不論是竹北市區,還是新莊、關東橋豪宅群,以及新開發的生物醫學園區,皆可一目了然。比較怪異的是西側站前的大片空曠地,三年前造訪就是這個樣子,三年後還是沒改變,不知道地主是打算養到什麼時候,還是另有隱情?總之週邊早就都蓋起來了,就剩這一塊空空的綠地,雖然多看綠色有益健康,但我實在不相信它會保持這種狀態一直下去。

從高鐵新竹站東側廣場看過去,只有一棟大樓,其餘還尚未開發。
高鐵新竹站東側的計程車候客區域
從平面看似乎沒什麼,從月台上看則是這番景象,計程車數量相當驚人,馬路上還有車排隊等著進來。但我看不太出來它們先後順序的邏輯?這樣不會起爭執嗎?
高鐵新竹站的公車停靠站,比起計程車的陣容顯得冷清多了。
停車場仍有許多空位,而且遠處還有更大一片空蕩蕩的區域,似乎也是停車場。
從高鐵新竹站南下月台眺望新竹生物醫學園區
高鐵新竹站西側這片草地三年不變,真是非常經典的畫面。近處的弧形甬道聯絡高鐵站與台鐵車站,十分花俏。
台鐵六家車站正面
從高鐵新竹站北上月台就能看到六家站列車停靠月台的景象
南下高鐵苗栗站 北上高鐵桃園站

6 則留言:

  1. 養地炒地行為可比大規模殺人,遠比近年的隨機殺人更為可惡。
    希望立院內的有識之士能夠齊心合力,讓這些社會寄生蟲用略低於利息的租金吐出來給大家享用。

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    1. 我覺得高鐵車站沿線很多站養地都養過頭了,弄到幾乎都等於沒開發,旅客也早就習慣到站後就轉往市區,現在更沒開發價值,相信要賣也很難,現在的地主應該都是騎虎難下。

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    2. 看都市計畫圖,高鐵西側那一大塊地是「車站專用區」公有土地...
      當初是要做轉運站還是甚麼複合設施,但現在看來似乎沒這個必要。

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    3. 原來是公有地…那就看新竹縣政府要怎麼運用了…就算不興建設施,拿來當作公園綠地也不錯,荒廢在那邊這麼多年有點奇怪。

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  2. 說到通過軌,我想到台灣高鐵的車站通過軌和停靠軌之間都有隔板之類的東西。但日本新幹線的車站軌道之間卻什麼也沒有。乘客可以在月台上體驗列車高速通過的震撼(雖然我沒搭過新幹線)。
    我一直對有無隔板一事感到好奇,不知道版主有沒有什麼想法?

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    1. 嗯,日本新幹線確實比較沒有這種東西,有些站會設置隔門(像台北捷運那樣),沒列車停靠時不能接近月台邊;但很多小站連這也沒有,列車開過去真的很恐怖,我都會儘量站在柱子邊以免被風吹走。即使有隔門,你還是可以在很近的距離體驗列車通過的霸氣。台灣高鐵車站比較不會有這種機會。

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