高鐵台北站

高鐵台北站沒有獨立的站房建築，一切奧秘都在台鐵台北車站裡面，所以用同樣的車站照片。

台北車站這個角度可以看到51層的新光摩天大樓，剛好就像是屋頂突起的建築。

位置：台北市中正區

型態：地下化車站

站房：1989年巨型地上建築（與台鐵共用）

月台：2（島式x2）／路軌：4（無通過軌）

轉乘：台鐵、台北捷運
2008年每日平均進出站人數：49,373，排名１

2009年每日平均進出站人數：52,314，排名１
2010年每日平均進出站人數：58,984，排名１
2011年每日平均進出站人數：66,473，排名１
2012年每日平均進出站人數：69,101，排名１
2013年每日平均進出站人數：73,059，排名１
2014年每日平均進出站人數：74,398，排名１
2015年每日平均進出站人數：77,932，排名１

2016年每日平均進出站人數：81,671，排名１
2017年每日平均進出站人數：80,660 (－1.24％)，排名１

台北車站是台灣最繁忙、進出站人數最多的車站，不管是台鐵或高鐵皆適用。高鐵在2007年通車之後，除了前期很短暫一段時間之外，接下來一直到現在（2016年3月），台北車站都是整條路線的北端起始站。台北的都市人口龐大，商業繁榮程度、政經重要性、觀光集客力，毋庸置疑都是全台首屈一指，搭乘高鐵的人次所當然也最多。即使一直有板橋站協助分擔台北站的人潮，不久後還會有南港站，但相信還是無法動搖台北的第一大站地位。不過有趣的是，台鐵台北車站進出人次足足是排名第二的桃園車站兩倍有餘，但高鐵台北站卻僅是排名第二的台中站1.5倍左右，其原因不外乎高鐵以長途旅客為主，而且也沒有東部幹線加持。另一個有趣的數據就是台北加板橋的進出站人數（也就是大台北地區的旅客人數），幾乎剛好等於台中加左營的進出站人數，這說明了「北～中」和「北～高」無疑就是高鐵的往來旅客主力。

高鐵台北站與台鐵共用1989年啟用的第四代台北車站。這巨大的方形建築物，地上有6層，興建當時高鐵連計畫的影子都還沒有，所以全部空間都早已劃分給台鐵及商場使用，後來高鐵只能靠分配取得部份的地下空間。而這其中的恩怨情仇還頗值得介紹。在台北地區鐵路地下化施工的期間，最初華山～萬華的路線只有雙線單隧道，但後來第二期松山專案（台北～松山）就擴建成雙線雙隧道；到了第三期萬板專案（台北～板橋）的時候亦比照處理，而這時高鐵的興建已經拍板定案，為節省經費並早日啟用，在萬板專案完工前就決定將其中一管隧道撥給高鐵使用。這還不打緊，因為台北車站附近地下空間不足（別忘了台鐵下面還有捷運，而且有淡水、板南兩條路線），政府覺得高鐵既然利用了台鐵的隧道，索性連車站也一併利用更省事，所以又將台鐵台北車站地下站場的南邊二分之一撥給高鐵，也就是原有的第一和第二月台區域。接著，因為路線是相連結的，台鐵就算留著松山專案南隧道（銜接台北車站第一、第二月台）也已沒有意義，於是將這一部份也撥給高鐵。最後，到了南港專案（松山～南港）的時候，政府已經考慮到高鐵的路線空間，所以兩條雙線隧道其中一條就已經確定要給高鐵，但台鐵的部份2008年就先通車，高鐵則要到2016年7月才會啟用。

歷經一連串割地但沒賠款的損失之後，台鐵早已預見台北地區地下化路段的調度營運會極為困難，尤其是台北車站，本來四個月台就略顯擁擠，兩個月台是要怎麼玩？不過政府霸王硬上弓，國營的台鐵只能默默接受，在2004年正式將第一、第二月台及四線路軌移交給高鐵，只留下第三、第四月台和五線路軌（含一條通過線）運用。從此以後，台北車站的台鐵列車停靠時間從8-10分鐘縮減為3-4分鐘，而且幾乎不再搞始發和待避，所有列車都讓它快停快閃，不佔用路軌月台空間。每天13.5萬人次、300班左右的列車，就在這小小的兩座月台之間穿梭，光這一點我就覺得台鐵其實蠻厲害的。

至於高鐵，除了獲得一半的地下化路線、兩座地下化月台之外，還取得了台北車站地下一樓的南側一半空間，作為售票處、剪票口、候車室等車站設施之用。另外還有一小部份高鐵的辦公空間和服務台則是位於一樓。高鐵對於台北車站的運用，雖然算不上輕鬆寫意，但至少不像台鐵那樣捉襟見肘，路軌和月台調度上也比較游刃有餘，畢竟每天平均下來班次還不到台鐵二分之一，進出站人數也只是一半多一些。從台北車站大廳南側的階梯下樓，進入高鐵部份的B1穿堂，會看到一字排開的自動售票機陣容，旁邊售票窗口數量也不少，都是為了迅速消化旅客人潮。購票完成轉入剪票口區域，跟台鐵的部份一樣（事實上就是台鐵以前的設施啊），兩邊都有自動驗票閘門，進入後也都有便利商店和候車座椅。再往下到B2層便是高鐵月台，照理來說因為高鐵軌距較寬、列車較大，沿用以前台鐵的月台應該更狹窄才對，不過感覺上並沒有什麼差別，或許應該說是一樣都很窄。目前因為台北是路線北端起點，兩個月台都有列車到達始發，似乎是依序調度，看不出什麼規則，也就是說不見得往左營的半直達車就一定停靠某一月台。不過不久之後等南港站啟用，所有列車都移至南港始發，高鐵台北站很可能就會比照台鐵一樣運用，第一月台南下、第二月台北上。

高鐵台北站跟台鐵一樣，也有由B3捷運層直接進站連結到乘降月台的動線，完全避開大廳的人潮與複雜途徑，對轉乘捷運的旅客是再方便不過了。不過因為高鐵車廂較長，所以它的位置是在第9車廂附近，不像台鐵是在第11車廂附近，但月台相對位置其實一樣。我個人幾乎都是利用這個閘道進出，每每從中南部搭車北上，有如垃圾不落地一般，當再次呼吸到室外的空氣時，已是在住家附近的捷運站了；而日夜的變化與溫度的差異更是不在話下。

在逛高鐵台北站之前，別忘了瞻仰一下這巨大的挑高空間。自從換了大光圈的相機，在光源不足的地方拍照，效果也變好了。

台北車站地上層往B1層的階梯與電扶梯，上方的列車時刻看板左為台鐵，右為高鐵。想等到兩邊都跳成中文顯示再拍，後來發現不可能，因為它都是中英文交替，時間間隔一樣。

高鐵台北站B1層穿堂，相當寬闊。以前台鐵在左邊放了不少候車座椅，現在則是高鐵的售票區域。但是台鐵還是保留了自動售票機（圓圈處），哈，這算是租界嗎？

高鐵台北站自動售票機的陣容，但一個旅客都沒有。相較於B3層的高鐵自動售票機，清晨這裡的生意較差。

高鐵台北站人工售票窗口，這一排就有8個之多。不過大清早只開放一部分。

除了一般窗口，還有商務車廂專用和孕婦／年長／無障礙專用窗口。

高鐵台北站B1層進入剪票口區域的通道

高鐵台北站1-6車廂的剪票口，位於西側。

高鐵台北站7-12車廂的剪票口，位於東側。

高鐵台北站剪票進站之後的候車區域，要等到列車整備完成之後才開放下去月台層，不像台鐵自首班車之後終日皆可進入月台。

左邊可以看到小7販售部，右邊是往第二月台的電扶梯。

高鐵台北站第一月台，左右各有一列南下列車等待發車，時刻只相差6分鐘。

高鐵台北站第一月台，前方是出口方向的階梯。

高鐵台北站第一月台，在1車的位置還有一座備用的出口階梯，平常不開放。

高鐵台北站月台往捷運的聯絡通道，也就是往下到B3層。後面有一些照片會再做介紹。

高鐵台北站東端月台盡頭處

高鐵台北站西端月台盡頭處。話說路軌間還有一些積水，不知是列車帶進來的雨水無法蒸發還是清洗車輛時留下的水漬。

從高鐵台北站1B月台欣賞2A月台的列車。這裡是12車的位置，也就是月台東端，看得出來有微微的曲度。

停靠在高鐵台北站1A月台的列車，發車時這邊是車頭，所以車燈開啟。

一樣是停靠在高鐵台北站1A月台的列車，不過這是車尾，只開了紅色警示燈。

高鐵台北站列車駛離

高鐵台北站B3層捷運聯絡區域的自動售票機，這邊生意比較好。

B3層的人工售票窗口僅有3個窗口，但人潮卻比B1層多，還要排隊。

B3層的旅客服務台，旁邊也有自動售票機。

B3層剪票口

B3層候車區域，座椅非常少，事實上這邊因為人潮眾多，尖峰時間是當作排隊等候前往月台乘車的空間，所以不放置太多座椅。

南下：高鐵板橋站　北上：高鐵南港站