新竹崎車站（阿里山林業鐵路）

竹崎鄉中正路平交道，參考目前最值得採信的說法，新竹崎車站 (2018/08/04) 舊址位於這裡。

中正路平交道西側（往嘉義方向）比較有可能是新竹崎車站的上下車位置

位置：嘉義縣竹崎鄉（海拔約125公尺）
站場：消失
站體：消失（可能原本就沒有）
月台：消失
註解：平地段北門～竹崎間通勤站

從鹿麻產車站繼續往東，不管是沿鐵路或公路，大約2公里左右就會看見樓房漸多，代表進入市街地區了。經過這一段時一定會覺得，喔，竹崎車站應該快到了。可是，就這樣再往前1公里，都已經穿越整個市街，到了幾乎沒有房舍的郊區，才終於見到竹崎車站的蹤影。

正因為竹崎車站距離市街較遠，影響居民搭車便利性（尤其是往嘉義方向），所以在市區中心增設了「新竹崎」站。現在確認它的位置是在現今中正路平交道處，推測其站場應該是在平交道西側，原本可能就沒有站房，甚至連月台都只是用上下車階梯代替；在1982年被裁撤掉之後，相關設施皆已消失，已沒有任何痕跡可尋。新竹崎車站距離竹崎車站極近，相隔只有650公尺，對照當年時刻表的運轉時間僅2分鐘，可以獲得印證；至於車站的海拔高度則是125公尺左右。

藉由網友留言提醒，再加上這次現場觀察與研究當地街道圖得知，新竹崎車站不在中華、民生路平交道附近，而是在中正路平交道處，這是非常合理的。早期在竹崎鄉市街之中，中山路轉中正路即為省道台3線之路線，在當時的通衢要道交會點設置車站，乃理所當然。但這兩條道路都只是極為普通的雙線道，位處市區更增添其交通混雜程度，因此後來才開闢了外環道繞過市區，也就是現在的台3線中華路。各位看看，小小一個竹崎市街沒幾條路，但「中山、中正、中華、民族、民生、復興、文化、自由」等路名一應俱全，讓人真的對台灣的制式化街道名稱感到很悲哀。

言歸正傳，現在中山路仍舊是竹崎鄉最熱鬧的街道，市場附近甚至會因為人車太多而壅塞；而中正路因為交通地位被中華路取代，鐵路車站也廢止，變得十分平靜，車輛往來不多，兩旁店家也較少。阿里山林鐵在經過竹崎市區這一段，鐵道兩邊都有小巷道可以步行，沿途新舊建築參雜，偶爾還有貓咪竄出，閒逛時相當愜意，順道體驗中南部傳統鄉鎮的在地風情。只可惜我沒有時間等待火車通過，因為當天第一班車抵達竹崎時，我就必須在月台上等候乘車了。

1972年阿里山森林鐵路列車時刻表，注意新竹崎與竹崎之間運轉僅需2分鐘，證明其距離極近。另外新竹崎站只有上下午對開的嘉義～竹崎通勤混合列車停靠，嘉義～阿里山全程混合列車則不停靠。

嘉義縣公車「三順米廠」站（不是大愛站），位於竹崎鄉中山路最熱鬧的區域，我在這裡下車開始徒步探查新竹崎車站。

竹崎鄉中山路，星期六早上8點傳統市街人潮聚集，車輛也非常多，甚至造成塞車。

竹崎鄉中華路平交道，已確定它跟新竹崎站無關。中華路是台3線避開竹崎市區的外環道，一般過路車輛都是走這裡。

從中華路平交道往東眺望，眼前很近的距離內有另一座民生路平交道。

竹崎鄉民生路平交道，新竹崎車站應該也不在這裡。

搭乘列車通過民生路平交道的車窗景象

民生路往中正路方向的林鐵軌道，新竹崎站應該就位於這個方向，但靠近中正路平交道。

在路上遇到一隻竹崎貓，擺出警戒姿態。

阿里山森林鐵路十三點五公里的里程碑，但後來我發現還有另外一種里程牌，兩者差異頗大，應該是路線施工調整所致。推測差不多從這個位置開始，就進入新竹崎站的列車停靠範圍。

來到竹崎鄉中正路平交道，試著尋找一些舊車站的蛛絲馬跡，但沒什麼收穫。

搭乘列車通過中正路平交道的車窗景象

竹崎鄉中正路景象，在外環道興建之前應該比較熱鬧。

中正路往北方向，路標顯示直行或左轉外環道都是台3線。

中正路平交道西側路線較直，若以列車停靠位置來考量，新竹崎車站上下車處應該是在這一邊。

中正路平交道東側不遠處有彎道，長度上不利於停車；除非列車停靠新竹崎站時橫跨馬路平交道（照理來說不可能這樣設計），否則上下車不會在這個位置。

在這裡又發現另一隻竹崎貓，希望牠在鐵軌上活動時不要被火車撞到。

從中正路繼續前進又會碰到一個小型平交道，道路門牌是中山路66巷。往回看過去是明顯彎道，所以不太可能是設站位置。

再往東眺望，這裡距離竹崎車站站場西緣已經非常接近。

鐵路與竹崎鄉中山路交會處，竹崎市街到此差不多已是盡頭。這裡也有一座平交道，右邊可前往竹崎車站，而我身後就已是竹崎車站的大規模站場。

（以下為2014年撰文時，因為沒有畫面輔助造成內容空洞，所以閒扯了一些站名的事）

趁機來討論一下「新」竹崎這個站名吧。這是一個典型的日式站名，用的是日本人習慣的命名方式──若某區域已經存在一處代表車站，另一處因為某種原因要再增設或易名為代表車站，就會冠上「新」這個字以示區隔。這樣的例子很多，光新幹線就一堆，大家所熟悉的新大阪、新神戸、新横浜都是。新竹崎是日本時代就出現的名稱，命名緣起便是因為已有竹崎車站，但此站設立在竹崎街區範圍內，又是為了竹崎居民乘車方便，所以並未另取站名，只加上「新」字。

戰後很長一段時間台灣都沒有再出現其他冠上「新」字的車站，說句不中聽的話，這是因為無論台鐵、糖鐵、林鐵，基本上都是沿用日本時代既有路線，新築路線少之又少，自然沒有命名重複的問題。直到1980年，花蓮新站的出現改變了這個局面。花蓮新站是為了北迴線通車的新築車站，與原有的花蓮車站區隔。有趣的是，台鐵並不是將它命名為「新花蓮站」，而是「花蓮新站」，採用的是比較中式的站名；後續出現的「蘇澳新站」、「台東新站」也都是同樣邏輯。這其中，花蓮新站、台東新站都陸續「扶正」，取代原先的舊站成為正牌代表車站；但蘇澳新站就一直與蘇澳站並存至今。

本來我以為台鐵不可能採用日式命名法，以後也不會有冠上「新」字的車站了，但2006年高鐵通車後居然又冒出了兩個：「新烏日」和「新左營」。它們都是高鐵台鐵交會處的增設站，莫非是因為高鐵為日本新幹線系統，所以在周遭環境氣氛之下，也產生潛移默化的效果？不過若真的以新幹線的命名邏輯，新烏日應該叫新台中，新左營應該叫新高雄才對。

另外，同樣的狀況也發生在東南西北的方位站名上，日本人通常會在車站名稱前面加上東南西北字樣，表示該站與代表車站的相對位置，例如南稚内、東根室、西明石、北鎌倉等等；但另一種加在後面的模式也有，例如博多南、立川北。以前縱貫線台南以南有個貨運小站「南台南」，就是典型的日式站名，它一直被沿用到1980年代才被廢站（將來有可能復站），站房至今仍存在。蘇澳新站的前身「南聖湖」亦是相同邏輯。而中式的命名法卻幾乎固定是把方位放在名稱後面，北京北站、上海南站，在中國有非常多這樣的例子。

2005年民雄～嘉義間的新設站，命名為「嘉北」，不是北嘉義也不是嘉義北站，算是頗有創意。不過接下來2011年竹北～新竹間的新設站又回歸日式命名，成為「北新竹」，前後連續三站順著唸變成「竹北北新竹新竹」，好像繞口令一樣；不過這大概是不得已的，因為不能叫「新北」也不能叫「竹北」，叫「新竹北」也不行（是新的竹北還是新竹的北？）。2012年富岡～湖口間的新設站本來也是日式的「北湖口」，但不知為何把口刪掉，變成「北湖」。再來就是2015年12月登場的樹林調車場旁新設站，一度要取名為「樹林南站」，但後來確定名稱是「南樹林」，與北新竹的邏輯相同。最後補充台鐵最無腦的捷運化通勤站「新富」，是從「新富岡」省略而來，大概是因為跟北湖站相近，所以命名方式也被傳染了。

西行：鹿麻產車站　東行：竹崎車站