北門車站（阿里山林業鐵路）

北門車站 (2018/08/05) 上午開門營業時段，一些候車旅客在門口聚集，透過候車室窗戶也隱約可以看到站場裡的黃紅塗裝車廂。

北門車站 (2018/08/03) 下午關閉時段，無法進入候車室參觀。

北門車站 (2013/12/22) 木造站房整修得非常漂亮，以前候車室是全天開放。

北門車站 (2012/02/04) 後方的「麗星北門大飯店」顯得很突兀。

位置：嘉義市東區（海拔31公尺）

站場：多線調度
站體：木造站房

月台：1（岸式x1）
註解：平地段嘉義市區列車調度維修大本營

(2018) 北門車站站牌更新並且有一些變化，往阿里山方向的下一站標示不再直接跳到竹崎，而是鹿麻產；此外，海拔標示增添了英、日文對照，下方林務局標誌亦換成阿里山森林鐵路的圖案。至於右邊的海拔高度標示則有點褪色。

北門車站站房牆上的站名標示，有英、日文對照。

(2013) 北門車站站牌，距離嘉義車站僅1.6公里，但到竹崎則長達12.6公里，火車要走半個小時。當然，這是因為中間有灣橋、鹿麻產、新竹崎三站被裁撤掉了。

顧名思義，北門車站位於舊嘉義縣城的北門附近。從現在的地圖可以很明顯看出，嘉義市中心有四處圓環，包括文化中山路口（即著名的噴水圓環）、共和民族路口、和平公明路口，以及吳鳳民權路口；而這四處圓環所圍繞的區域，大致上就是以前嘉義縣城範圍，後三者更分別是南、東、北門的實際位置。由此得知，北門車站距離昔日的嘉義北門約700公尺。目前資料顯示舊嘉義縣城大約是在1912年左右陸續拆除，正好也就是阿里山森林鐵路剛完成的時間，北門與北門車站兩者或許曾經並存過。

北門車站是阿里山林鐵的平地段大本營，附近設有北門車庫。林鐵路線從台鐵嘉義車站延伸過來，在北興陸橋附近與縱貫線分開，先經過北門車庫的區域，然後才進入北門車站，距離僅1.6公里，爬升海拔也只有1公尺，基本上完全是平地路段。

北門車站現存的木造站房是1912年初通車時興建的，已經超過100年，但中間歷經火災重修，被列為古蹟後更徹底renew，所以看起來沒什麼歷史感覺，尤其是站房內部。事實上林鐵一度放棄了這個木造站房，1973年在站場另一邊興建了鋼筋混凝土結構、樣式極為普通的北門車站新站房，我1991年搭乘上山時便是在該處上車。2008年阿里山林鐵BOT開始，宏都把這處站房拆了，合併附近土地興建起大飯店，一處門口就連接著北門車站月台，原本計畫應該是要讓住客可以直接登上火車前往阿里山。不過最後BOT以失敗收場，連這棟「麗星北門大飯店」都被法院判還給林務局，但官司目前仍在纏訟中。

2012年底林務局復駛阿里山林鐵平地路段（嘉義～竹崎）之後，北門車站木造站房又重出江湖，雖然沒有固定販售車票，但乘客需經由站房剪票口進入岸式月台乘車，而且站場有管制出入，平時並不允許非乘客進入月台，只能在站房週邊活動。整個站房和月台都經過整修，看起來頗為新穎。

北門車庫與奮起湖車庫、阿里山車庫並列阿里山林鐵三大車庫，但因為位置上的關係，這裡才是整條路線的調度、維修中心。北門車庫正式名稱為「嘉義車庫園區」，佔地相當廣闊，側線很多，停放各種客貨／車廂、柴液／蒸汽機車頭，包括現役及退役展示；轉車台、辦公處所和維修工場等設施也都齊全，其中有一些甚至轉型為展示場域。在2008～2012阿里山林鐵平地段完全停擺期間，北門車庫基本上沒在管制，遊客可以隨意走動；但後來林鐵恢復固定行駛，必須從北門車庫調度列車進出，所以在上午與下午有列車行駛的時段，遊客應特別注意不要干擾行車並確保自身安全。

另外值得一提的是北門車站旁有一大片日式木造建築，以前是林務局宿舍，現在重新整修為「檜意森活村」，除了參觀木造建築物與庭園之外，還有常設展示與不定期舉辦的活動，是目前蠻熱門的嘉義觀光景點。

（2018/08/03、08/05再次造訪）
（2019/02/20添筆）
2018年8月這次針對北門車站週邊的造訪紀錄，分為兩個階段。一是從嘉義車站步行至阿里山森林鐵路嘉義車庫園區，也就是俗稱的北門車庫；二是直接前往北門車站，刻意在此站搭乘列車上山。這樣除了有更充裕的時間觀察北門車庫，也順便回味前一次也就是28年前（1991年）在北門站搭車前往阿里山的往事。

出嘉義車站之後沿著林森西路前進，穿越北興陸橋下方，這時開始會看到每個左邊的巷道都與林鐵路線交會，也幾乎都有簡易的平交道，但一直要到文化路口才會遇到比較正式的平交道。走到此處剛好聽見警鈴響起，柵欄放下，於是趕緊拍照記錄，是非假日唯一的下山列車2次阿里山號。從這裡開始就可以算是車庫園區了，連同西北側的林業藝術園區、東南側的檜意森活村，整體都可算是北門車站的範圍。但我還是以車庫園區與車站本身為主要觀察對象，其餘觀光設施此處不多著墨。

北門車庫堪稱阿里山林鐵車輛的最重要匯聚處，有相當多的車輛陳列，尤其是蒸汽機車最受到注目，資料顯示有4輛在這裡，但我只看到13號、23號和能動態運轉的25號，另一輛著名的26號則不見蹤影。此外，普通客車、中興號柴油客車、舊式柴油機車、木造貴賓車、從羅東林鐵轉移來的木造車廂，都一一出現在眼前，讓人十分感動。當然還有大量的現役阿里山號與假中興號（實際上跟阿里山號同型，只是內部座位排列不同）車廂，也很自然而然都停放在此。接著我從車庫園區走出來，經忠孝路平交道抵達北門車站週邊，雖然列車已經結束營運、站房也關閉無法進入，不過還是四處逛逛順手拍些照片。

兩天之後，我又從嘉義市區搭公車前往北門車站，並且刻意提早約半小時到達，可以好好體會在此站乘車的感覺。1998年火災後整修的北門車站木造站房，這幾年並沒有什麼變化，由於身兼古蹟及實際營業的站房建築，維護上頗受重視，整體週遭環境亦相當整潔。北門站售票窗口正常運作，有列車的時段都有員工負責售票，不過我因為前一晚順手在嘉義車站先買了車票（一方面也是怕當天中興號客滿），所以沒有在此購買。等了頗久，列車開車前約5分鐘，剪票口終於開啟，我趕緊跟著其他乘客一起進站，生平第一次在北門車站老站房月台上車。真是太棒了！

阿里山林業鐵路嘉義～北門段，文化路平交道旁景象。鐵軌緊鄰民宅，距離超近，看起來車廂幾乎會碰到二樓鐵窗。

下山2次阿里山號通過文化路平交道

火車通過這裡的機會不多，平日每天4次，假日則有10次。

從文化路平交道往東眺望，已是車庫園區範圍，有大量車廂停放。

北門車庫西北側有廣大的草坪區域，屬於林業藝術園區。

林森西路上，「阿里山森林鐵路車庫園區」的標示，算是園區的正式出入口。

SP6211普通客車，1974年製造，2002年退役，當初好像是要把它改裝成廁所之類的（左邊的門樣子很像，而且內裝也隔成一間一間的），不過並未使用而荒廢至今。

DL-37柴油機車是由西德進口，1976年製造，1989年退役，造型與其他日系款式不太一樣。

13號蒸汽機車製造於1910年（也有1911年的說法），1977年退役，之後長期在台北外雙溪中影文化城展示（所以我小時候應該爬上去過），至2009年歸還阿里山林鐵，恢復黑色塗裝在北門車庫園區靜態展示。

北門車庫園區一景，這裡面到處都有車廂、車頭，有些也查不出來是什麼款式，例如最右側軌道上那輛小小的調度用內燃機車。

閒晃之際，剛剛下山抵達嘉義的2次阿里山號，又以11次阿里山號的名義開回北門。這班車主要是回送性質。

牽引機車是DL-45，上山方向用推的。

DL-2在1953年製造，是第一批行駛於阿里山森林鐵路的柴油機車。

連結在DL-2前端的是PA-1，也就是羅東林鐵停駛後送來阿里山林鐵的車廂之一。塗裝已從紅色恢復為深綠色。

另一輛來自羅東林鐵的PA-3。它們有機會回老家嗎？

連結在更前方的是木造貴賓車廂與隨從調理車廂，1925年製造，兩者車窗形式與內裝設施不同。這輛是隨從調理車廂，以前應該有廚房吧。

這輛是貴賓車廂，以前內裝應該頗華麗，但後來大部分都被拆了。注意車身側面有國旗圖案。

連結在貴賓車廂之前的則是23號蒸汽機車

23號蒸汽機車製造於1914年（也有資料說是1912年），1970年退役，在北門車庫園區靜態展示。

23號蒸汽機車牽引著木造貴賓車、隨從調理車、兩輛羅東林鐵車廂，以及DL-2柴油機車。

北門車庫園區的轉車台，以人力運作。

嘉義機車庫，目前阿里山林鐵柴油機車的檢修大本營。

嘉義機車庫旁邊停放著大量阿里山號車廂

嘉義機車庫最珍貴的就是它了，25號蒸汽機車，少數能動態運轉的車輛。黑色塗裝夾雜著一些紅色區塊，看起來非常顯眼。

25號蒸汽機車的直立式汽缸。好想看它動作啊。

25號蒸汽機車的傘形齒輪

阿里山森林鐵路中興號柴油客車，與羅東林鐵中華號同款，但一紅一藍各有特色。

中興號柴油客車正面

另有一輛中興號柴油客車DCP-1被閒置於旁邊軌道上

SP6302普通客車，1974年製造，1996年退役，也是一副要改裝成什麼的樣子，不過什麼都沒有。

阿里山森林鐵路修理工廠，不知裡面藏了什麼車輛？但我也不想硬闖進入。

接近忠孝路平交道，車庫園區已差不多盡頭，軌道大量合併。

忠孝路平交道對面就是北門車站站場，有三線軌道與車庫園區連結。忠孝路非常寬闊，三線區間亦相當少見，這應該是阿里山林鐵規模最大的平交道了。

忠孝路平交道旁「北門驛」的標示

北門車站站場，右邊是目前的月台，左邊是也許永遠不會使用的麗星北門大飯店專用月台。

平甲車其中一輛放著四座水塔，另一輛則是兩個不知作用的金屬方塊，蠻有意思的。

北門車站旁的一間古老木造建築，看樣子應該是鐵道工務房或倉庫之類的。

北門車站旁的防空洞，嚴格來說它比較像是掩體。

先繞到檜意森活村看看

檜意森活村對面的共和路，通往北門車站。

若不是車輛亂停破壞觀瞻，這條路還有點綠色隧道的感覺。

玉山旅社咖啡的旁邊又發展出「新高販仔間」，都是走懷舊風。

北門站前廣場往共和路方向，旁邊這間湊熱鬧觀光性質的「北門森鐵故事館」，我想撐不了多久。

北門車站前廣場位於共和路底

北門車站的站牌、海拔標示與車站相關資訊

北門車站辦公室，常看到林鐵工作人員進出。

北門車站候車室門口，僅一般室內門寬度。

北門車站候車室的木條座椅

另一側牆面則是售票窗口和行李房改成的公佈欄

北門車站候車室售票處，可以看到裡面真的有站員在賣票喔。

北門車站候車室剪票口，一樣只是窄窄的木門。

下午4點55分，平日的北門車站已打烊，不過還是能從旁邊的區域拍攝到站房內側。

北門車站站房內側與主要月台部份，車輛運轉及調度皆已結束。

北門車站主要月台長度不太夠，編組較多的時候就需要利用延伸的木造月台部份。

這次的新發現，北門車站也有像竹崎、奮起湖等站一樣的水溝式路軌。

眺望對面的飯店與專用月台，我覺得飯店可以讓它營運，但專屬月台應該拆掉。而這一長串平守、平甲車廂放在這裡好像已經很久了。

早上8點多的北門車站月台，當天是假日，有三班列車往返，工作人員已在準備。這是我等一下要搭乘的中興號，先在北門站整備，然後拉去嘉義發車。

當天的中興號有5輛編組，這是上山方向的頭兩節車廂。

中興號已先回送至嘉義發車，但另外兩列阿里山號也隨即進入北門站場停放整備。

DL-40正在執行調度工作

DL-40經過兩列阿里山號旁，讓北門車站看起來非常熱鬧。

終於進站來到月台上，大家都在等著列車進站。

北門車站站房內側，這角度唯有搭車才能拍到。

8點半的第一班上山列車中興號要進站了！

列車長在第一車廂執行進站工作，透過窗戶可以看到司機在這裡遠端操作，但真正的機車頭是在最後方。

阿里山森林鐵路中興號，在北門車站領取路牌（北門～竹崎區間），動作十分認真。

終於上車了！第一次從北門車站木造站房搭火車，感覺真好。

北門～獨立山的中興號無座（不對號）車票，前一日在台鐵嘉義車站購買，顯示車種為「區間」（如果是阿里山號顯示車種則是「對號」）

（以下為2013年北門車站及週邊景象）

北門車站門面，非常典型的日式玄關，不過入口很窄。

北門車站站房內部空間，許多遊客進入參觀。

北門車站古老的售票窗口

北門車站候車空間，木質長條椅是直接固定在牆上。

北門車站整修後的乘車月台，遮棚下的時鐘很有古味。注意路軌對面是飯店專屬月台，有自己獨立的遮棚、專用軌，不過幸好從未使用過。阿里山林鐵若成為飯店住客的禁臠，那真是很可怕的事。

從忠孝路平交道遠眺北門車站站場，左邊的飯店專屬月台非常清楚。

DL51牽引的阿里山號車廂正在調度中，停靠北門車站月台。

四節阿里山號車廂正在調度，從嘉義方向駛往北門車站，經過忠孝路平交道。機車頭在下山側，用推的。

調度車廂再次經過忠孝路平交道，現在是要從北門車站駛往北門車庫，停放等待下次發車。

北門車站旁邊靜態展示的光復號車廂，保養狀況不太好。

北門車站站前廣場相當寬闊

北門車站旁，日本時代留下來的防空洞建築。

這座路燈還掛了26號蒸汽機車的編號牌，但是26號還在北門園區裡，並未報廢消失。可這就奇怪了，26號不只一塊編號牌？

檜意森活村的一處側面入口

北門正面所對的共和路，是一條狹窄但很有地方風味的道路。

共和路上，玉山旅社好像在網路上很紅。

北門車庫裡的三輛蒸汽機車，13號、25號、26號，其中25號和26號還能動態運轉。

西行：嘉義車站　東行：灣橋車站