新營車站

新營車站 (2012/09/09)

位置：台南縣新營市（台南市新營區）
構造：平面車站
站體：1976年鋼筋混凝土建築
月台：2（島式x2）
註解：大型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～10,071，第２８名

2012年～10,405，第３０名

2013年～10,705，第３０名

2014年～11,231，第３０名

2015年～11,233，第３１名
2016年～10,884，第３１名
2017年～10,970 (＋0.79%)，第３２名 (↓１)

新營車站站牌

從新營開始，縱貫線鐵路連續有三個「營」字輩的車站。其原因我想大家都已經知道了，跟明鄭時期軍隊屯墾的地點有關，「新營」自然是相對於「舊營」（在鹽水）而得名。在縱貫鐵路南段建築之時，這段路線選擇經過尚未發展的新營地區，而不是人口較多的鹽水或白河，當地都說是因為地方士紳極力反對，甚至採取激烈手段阻撓，所以才形成今天的路線。而新營與鹽水的發展也在鐵路通車後反轉，鹽水日趨沒落，新營則躍居台南地區北部的交通、工商業中心（有新營糖廠加持）。戰後國民政府把台南市改為省轄市，台南縣政府所在地也自然選擇了新營。它離台南市區非常遠，在以前因省轄市設立而遷移的縣政府中，台北縣的板橋、台中縣的豐原、高雄縣的鳳山，甚至後來新竹縣的竹北、嘉義縣的太保，都離省轄市不會太遠，只有新營最特殊。

新營人口持續成長，在戰後很長一段時間都保持台南縣第一大鄉鎮的姿態，直到後來才被永康超越。隨著糖業逐漸沒落、台灣產業轉型，新營的發展終於到了它的極限，人口在7萬8千人附近停住。雖然如此，新營車站仍是台南北部的最大站，週邊鹽水、白河、學甲，甚至麻豆、佳里的居民都可能利用此站南來北往。曾經有很長一段時間，新營是嘉義～台南間唯一有自強號停靠的站，而在近年多停站策略下，新營更幾乎成為所有列車必定停靠的車站，只有很少數自強號和特殊列車例外。新營每天有將近1萬1千人次的進出站旅客，全台灣排名32，對應到只有7萬多人口的行政區域，更顯得十分難得。

新營車站的規模不小，站房是十分傳統的長方形建築，拉出寬廣的候車區域、售票窗口和便利商店。車站剪票口直接連結地下道。新營車站有兩個島式月台，站房到第一月台之間隔了四、五條股道，所以從月台上看車站的景象比較特別。縱貫線北上與南下主軌分別對應第一月台的1A側和1B側，所以大部分列車都是停靠此月台，只有待避或始發的列車才會利用第二月台。

EMU500型電聯車停靠新營車站第二月台，南下待避中。

上述列車待避的對象：南下E1000型自強號駛進新營車站第一月台。

新營車站第一月台列車交會：北上區間車與南下自強號。

南下EMU500型電聯車駛入新營車站第一月台，沒有待避也沒有交會。新營車站的停靠車次多，各種情形都碰上了。

新營車站月台全景：左為第一月台，右為第二月台。

新營車站第二月台及後方停放的貨車列。

新營車站北端，從這裡可看出第一月台（左）兩側皆為主軌，第二月台（所站處）都是分歧出來的側線。（第一月台盡頭處是鹿，不是羊）

新營車站南端，自強號正駛離。

新營車站第一月台往前站側，這個「新營市停六立體停車場」堪稱此處地標。

月台上所見新營車站站房內側，距離月台有不少路軌。

新營車站連接月台的地下道

新營車站規模不小，候車大廳相當寬廣，設置了便利商店看起來也不會擁擠。

新營車站售票處，有四個窗口及四台自動售票機，是大站的規模。

新營車站入口處，這邊還有很寬敞的空間並未利用。照片中這些人在看什麼？答案在前兩張照片中。

新營車站正面全景，站房左邊明顯是加蓋擴建的部份，作為站務之用。

從新營車站正面看出去，站前的道路與圓環規模頗有氣魄，但並沒有特別繁榮的街區或高樓，交通流量也很有限，看起來只是普通的鄉鎮格局。事實上新營並不具備強大的商業機能，它主要還是靠便利的鐵路交通、昔日縣政府的公務行政體系、再加上具有總廠地位的新營糖廠衍生出的人力需求與經濟活動，結合而成的區域型核心城鎮。

新營糖廠在火車站南邊約一公里處，東北方較遠處還有一個烏樹林糖廠（行政區域屬後壁鄉，但一般仍以新營為出入通道），兩者都已轉型為觀光糖廠或文化休閒園區，也都有五分仔車在跑（這麼近的兩個地點，不是會互相搶生意嗎？）。說到這個，我最推薦的糖鐵小火車不是新營也不是烏樹林，而是嘉義的蒜頭糖廠，它還會帯遊客去繞工廠並解說，不只是單純坐小火車而已。

新營車站正面的道路（開元路）與圓環，老實說並不算熱鬧。

面對新營車站的右側，這個方向是新進路，立體停車場就在這裡。不過，以當地的交通流量來看…會有人大費周章開進這個立體停車場嗎？

北上：後壁車站　南下：柳營車站