2013年10月7日 星期一

台鐵23個必看車窗

現代人搭乘火車旅行,超過一半在使用3C產品,剩下的一半在睡覺,其他有的看書報雜誌、有的吃東西、有的聊天,就是很少人在看窗外。這是很可惜的一件事,因為搭乘火車最棒的就是欣賞風景,而且你不用移動,舒舒服服坐著,許多美景就自動送上門來,讓你應接不暇。有陽光就算了,沒陽光的時候,我最痛恨佔靠窗位置卻把窗簾拉上,然後開始睡覺或玩手機的人,這種人簡直就是暴殄天物,白白糟蹋了火車旅行的精髓。

與一般乘客不同,我想大部分鐵道粉絲都練就了一身好功力,對於窗外的景物瞭若指掌,甚至可以藉此判斷所在位置。我最喜歡的訓練就是在車上不小心睡著之後,突然醒來,瞄一下窗外,立刻就要判斷列車所在的區間。例如,在宜蘭線看到了海,加上龜山島的角度,再配合熟悉的地標(公路、建築物、樹等),大概就八九不離十了。又或者醒來時是在市區,先觀察街道繁榮程度、鐵道兩側的景象,再尋找有印象的建築物,也可以很快判斷出來。但這種技能只能在白天發揮,晚上就不太行了。

好,說了那麼多廢話,我還是回到主題,介紹一下我個人推薦的台鐵車窗。我挑選了23處各有特色、值得一看的車窗風景,以自由心證加以排名,並且稍微介紹一下。當然,有不少個在我車站的頁面中就有提過。先附上一張地圖,然後按照慣例,從後面的排名開始,現在就請大家來看看這些整理吧。

有興趣的話,這張地圖可以下載放大來看,字會更清楚。
23. 北迴線 和平站北(和平水泥專業區)
觀景位置:北上→右邊車窗
最佳時刻:皆可
在北迴線山海交界處,突然有一個這麼大規模的工業區,包括水泥廠、發電廠、水泥專用港等設施,真的是非常突兀。尤其是晚上經過,若不是對當地狀況有所了解,很多人乍看之下會以為自己是不是搭錯車了,怎麼來到了高雄的工業區。我不得不把它列為必看景點之一,但因為是極度醜陋、破壞環境的怪獸,所以列為最後一名。

22. 縱貫線 新豐~竹北(湖口台地俯瞰)
觀景位置:南下→右邊車窗
最佳時刻:上午
縱貫線鐵路南下過了新豐站之後,有一個明顯的S形路線,先向左彎,下到鳳山溪北岸,再右彎渡河進入竹北。這兩個彎之間的路段是沿著湖口台地邊緣,所以地勢比較高,從車窗可以俯瞰鳳山溪、頭前溪中間的竹北地區。原本這裡的視野應該不錯,但是路軌旁邊的樹木太茂密,只能從隙縫中賞景,所以排名較低。

21. 台東線 三民站北(仰望舞鶴台地)
觀景位置:北上→前面車窗
最佳時刻:白天
是的,你沒看錯,這個景象要從車頭的方向來看,觀景難度較高,搭乘有機車頭的列車就沒轍,所以名次落後。舞鶴台地是花東縱谷一處非常奇特的地理景觀,就這樣硬生生突起於縱谷平原之中,落差有100多公尺,而且由南向北看起來更明顯,真的就像是一座桌山擋在前面。個車窗風景的盡頭便是自強隧道南口。

20. 屏東線 佳冬~東海~枋寮(養殖池)
觀景位置:南下→右邊車窗
最佳時刻:下午至日落前
屏東線從林邊開始是養殖漁業的重鎮,一直延伸到枋寮。因為林邊段的鐵路已經高架化,所以要看這些壯觀的養殖池陣容,大約是從佳冬附近開始,經東海站到枋寮站北。基本上兩側都有養殖池,但鐵道西側較多且密集,黃昏時還有機會看到夕陽照射的景象。但是養殖池是純人工建築,對環境影響也大,所以我無法給予太好的排名。

19. 縱貫線 山佳~鶯歌(大漢溪河床)
觀景位置:南下→左邊車窗
最佳時刻:白天
縱貫線山佳到鶯歌這一段是沿大漢溪北岸而行,鐵路路基稍高,所以可以看到大漢溪的河床。這一段是許多人通勤必經之路,或許根本不會去注意大漢溪的樣子,但其實它還頗為特別,有怪石、小峽谷、小瀑布等景觀,蠻有意思的。可惜這一段河道雖寬但只有涓涓細流(上游攔去大半水源),而且到處都放置了肉粽(消波塊),使排名大打折扣。

18. 集集線 集集~水里(濁水溪)
觀景位置:東行→右邊車窗
最佳時刻:白天
集集線鐵路基本上是沿濁水溪而行,但只有這一段離河最近,可以直接欣賞濁水溪風景。雖然這裡只是中游,但濁水溪的河道已經有1公里寬,枯水期看到的只有大片河砂和幾道水流,但大雨之後有機會看到滾滾洪流,差異很大。只可惜最好的觀景位置位於兩隧道間,臨河側又有樹木遮擋,視線不佳影響排名。

17. 海線 龍港~白沙屯(海岸風力發電機組)
觀景位置:南下→右邊車窗
最佳時刻:上午
台灣西北部海岸是風力發電重鎮,南下從崎頂附近便開始有風力發電機組(我習慣稱之為「風車」),但最密集的區段是在龍港與白沙屯之間,據說有17個之多。這一路段離海不遠,可以拿海景跟風車一起配,這是台灣其他地方看不到的鐵路車窗,坦白說它很特殊,但不算美。

16. 縱貫線 二水~林內(濁水溪中下游交界)
觀景位置:南下→左邊車窗
最佳時刻:白天
縱貫線的濁水溪橋為了減少跨距、降低被洪水沖毀機會,所以選在非常靠近山邊的二水~林內之間,從橋上便可看見整體的地勢。濁水溪從山間流出,會合了南側的重要支流清水溪,而兩溪交會處後方的山區便是竹山。濁水溪橋現在有非常粗的水泥護欄,水泥感越來越重,在車窗外也影響了整體的味道。

15. 山線 銅鑼~三義(西湖溪小縱谷)
觀景位置:南下→兩側車窗
最佳時刻:白天
山線銅鑼到三義這一段是沿西湖溪而行,大約從海拔155公尺爬升到266公尺,不過在這片區域的兩側,山勢高度都達到4~500公尺,明顯形成兩邊夾擊的縱谷地形。當然,這個縱谷比花東縱谷小多了,不過在天氣好的時候經過此地,看看兩側的車窗,頗有心曠神怡的感覺。

14. 冬山站南北(蘭陽平原、龜山島)
觀景位置:北上→右邊車窗
最佳時刻:下午
宜蘭線鐵路在蘭陽平原這一段都在平地,原本沒有什麼好的觀景角度,不過冬山車站附近高架化之後,產生了不錯的視野,可俯瞰蘭陽平原南部,也有欣賞龜山島的機會。對了,龜山島從哪個角度看,最像烏龜?答案就是南側,也就是蘇澳、冬山這邊,所以這一段車窗值得一看。但老實說,國道五號北宜高的高架橋落差更大,離海也較近,其實比鐵路車窗更優。

13. 台東線 山里~鹿野(卑南溪谷)
觀景位置:北上→右邊車窗
最佳時刻:白天
原本台東到山里段的鐵路是著名的秘境路段,可看到卑南溪谷的絕景,但山里隧道貫通後已經變成什麼也看不到。幸好,山里到鹿野某些區間還是可以欣賞到卑南溪谷,加上跨越鹿野溪時可觀察鹿野溪匯入卑南溪的壯闊景象,兩者相加應足以取代失去的風景。

12. 平溪線 望古~嶺腳(基隆河谷)
觀景位置:西行→左邊車窗
最佳時刻:白天
平溪線基本上是沿基隆河上溯,但不是每個路段在河旁邊,例如十分瀑布就很難從火車上看到全景。離河最近且最長的一段路線在望古與嶺腳之間,這段河谷比較寬闊,所以看到的並不像三貂嶺侯硐段的景象,而是相當優美的青山綠水;還有,接近嶺腳車站時可以從下方樹木縫隙中看到嶺腳瀑布,只不過要仔細一點才行。

11. 集集線 龍泉站西(綠色隧道)
觀景位置:東行→右邊車窗
最佳時刻:白天
這是集集線的招牌景點,位於濁水與龍泉之間,但離龍泉站較近。綠色隧道的道路為縣道152,有個有趣的路名叫「樂園巷」,兩旁的樹木非常茂密,完全遮蓋住道路(從Google空拍圖很明顯可看出),非常漂亮。這個招牌景點無法排在更前面,是因為它的最好觀景角度不在火車上,而是在公路彎道處,這樣才能完全看出綠色隧道的特殊之處。這點比較可惜。

10. 北迴線 新城~崇德(太魯閣口)
觀景位置:北上→左邊車窗
最佳時刻:上午
北迴線跨越立霧溪的位置離太魯閣口頗遠,已經靠近出海口,所以往西邊看過去,可以很明顯看出兩側高山相挾,河流從中切割出峽谷的壯麗景觀。這種地貌在台灣東部還不少,但最壯觀的還是立霧溪口。蘇花公路以前要繞到太魯閣口才跨越立霧溪,現在則有太魯閣大橋,它橫亙在鐵路與峽谷之間,到底算是破壞了原有景緻還是增添了些許豪邁,這恐怕見仁見智了。

9. 台東線 海端~池上(縱谷稻米產區)
觀景位置:北上→兩側車窗
最佳時刻:稻米生長季節
台灣現在種植稻米最密集的區域,大概只剩下花蓮、台東交界處附近幾個鄉鎮,包括玉里、富里、池上、關山、鹿野,這是因為此地的稻米品質佳口碑好,農民仍有很高耕種意願。其他地方就算農民想種稻米,地方政府可能也會叫你不要種,甚至強制徵收然後把農作物用怪手毀掉。話說回來,要在火車上看到大片綠油油的稻田,池上附近就真的很適合,加上附近縱谷、河流的地勢,兩側車窗都很有看頭。

8. 海線 台中港~清水(大肚台地俯瞰)
觀景位置:南下→右邊車窗
最佳時刻:黃昏、晚上
海線鐵路在大肚台地這一段完全不靠海,反而離山很近,台中港到清水之間路線差不多是在側坡的位置,海拔雖然不超過50公尺,但因為往西一直到海邊都是更低平的區域,所以視野廣闊,可直接俯瞰大片聚落與台灣海峽,黃昏時尤其壯觀。唯一美中不足之處就是台中火力發電廠的煙囪,不過如果你把它當作一種地景,而且還蠻有特色的,或許可稍微釋懷。這裡也是台鐵最好的夜景位置,不過我想更多人會去旁邊的清水服務區,因為它地勢更高、視野更好。

7. 屏東線 九曲堂~六塊厝(高屏溪舊鐵橋)
觀景位置:南下→右邊車窗
最佳時刻:白天
高屏溪非常寬闊,橫跨其上的舊鐵橋也相當壯觀,早在日本時代就已經是南台灣著名景點之一。鐵橋建於1913年,今年剛好100年;可是1992年停用之後,雖然被列為古蹟,但台鐵不再維護;2005年之後幾次颱風暴雨,陸續沖走幾個橋墩、鋼架,每次經過都感覺剩下越來越少。所以要看要快,說不定再過幾年就全部被沖走了。

6. 台東線 大富站南北(縱谷東邊山)
觀景位置:北上→右邊車窗
最佳時刻:白天有陽光的時候
台東線鐵路在大富這一段是靠近西邊山(中央山脈),位置也較高,所以往東邊山(海岸山脈)方向有很好的視野,可直接望向193縣道的緩坡位置,有個別稱叫「綠野香坡」。在以前,這一片全是甘蔗田,植栽不高且景物劃一,在陽光下特別壯觀,絕對是縱谷中最美麗的路段;現在甘蔗已經停種,大片台糖土地劃為「大農大富平地森林遊樂區」,樹木越長越高之後,景象也變了很多,不然這裡的排名一定不只如此。

5. 宜蘭線 大里~石城(海岸、龜山島)
觀景位置:北上→右邊車窗
最佳時刻:上午
想看崎嶇的海蝕海岸地形,宜蘭線外澳~石城之間大概是台鐵的唯一選擇,而這其中又以大里到石城路段最精彩,因為離海近(沒有公路阻隔),而且沒有隧道干擾(其他各站之間都有),可以閘紮紮實實飽覽海岸風光。東北季風時節浪大,打上來很過癮,不過天氣多半陰霾;夏天天氣好的時候浪頭平靜,而且可以看很大隻的龜山島,可說各有千秋。

4. 宜蘭線 三貂嶺~侯硐(基隆河谷)
觀景位置:北上→右邊車窗
最佳時刻:白天
三貂嶺到侯硐之間的鐵道沿基隆河谷修建,西為山地、東為河谷,形勢險峻;鐵路路基較高,俯視河中各種怪石分佈,河水蒼綠,堪稱台鐵最有氣勢的河谷路段。加上三貂嶺的秘境感、侯硐的礦業遺址與貓,很有看頭。切記,這一段鐵路是雙線,因為列車靠左走,所以南下時角度較優。

3. 南迴線 大武~瀧溪~金崙(太平洋)
觀景位置:北上→右邊車窗
最佳時刻:上午
想搭火車順便欣賞廣大的海洋景觀,這一段是最好的選擇。因為鐵路的路基比海面高很多,公路也在腳下,所以視野特別寬闊,太平洋波光粼粼,海浪敲擊沙灘,美不勝收。著名的秘境廢站多良就在瀧溪至金崙區間。不過這一段隧道頗多,要把握能看到風景的機會。

2. 山線 泰安站北(大安溪高架段「山/河/山」)
觀景位置:南下→兩側車窗
最佳時刻:白天
新泰安站北邊的路段,是台灣少見的山/河/山地勢,而且因為高架化反而使得視野更好,產生了台鐵數一數二的絕景。南下一出隧道往下游方向看,有火炎山的沖刷壁,並可遠眺大安溪出海口、大甲鐵砧山;往上游方向則可看見保存完整的舊山線鐵橋和河流切割地貌的面相,不看真的可惜,下次搭乘山線火車時,千萬別錯過這段風景。

1. 內獅~枋山(俯瞰枋山市街、台灣海峽)
觀景位置:南下→右邊車窗
最佳時刻:下午至日落前
經過仔細的考慮,我最終還是把第一名給了枋山的車窗絕景。這一段除了內獅站南方的海岸線風景之外,當然還是靠著枋山站西的台鐵第一車窗風景,這也是最接近日本三大車窗的地勢結構,從高處俯瞰低平處的田園、聚落。在車上看到枋山溪出海口的沖積平原,幾乎每個乘客都會讚嘆不已,嘖嘖稱奇。

XXX XXX XXX
後記:我決定這一篇不放照片。並不是因為我懶惰或小氣,而是我覺得這些車窗美景,網路上圖片看再多都沒有意義,還是自己去實地探訪才有感覺。

28 則留言:

  1. 這22個車窗我只體驗過兩個。

    山佳-鶯歌那段(東側車窗),我記得之前經過時有看到遠處高樓林立(推測那裡應該是三峽),風景不錯,應該就是您指的地方吧?當時注意力都在遠處高樓沒注意河床,下次有機會要留意。

    新豐-竹北那段(西側車窗),以前常搭車去竹南,新豐南下一開始兩旁都是樹,到了鳳山溪那裡視野忽然開闊,有一種美景襲擊而來的感覺。新竹-香山那段旁邊是台一線,感受火車與汽車速度的對比也很有趣。香山-崎頂那段則是看的到海,當時搭車必定坐西側車窗位置,為了就是欣賞風景~

    搭火車看風景真的是種享受呢!

    回覆刪除
    回覆
    1. 是的,搭火車絕對不只是從甲地移動到乙地這麼無趣,窗外的景色其實有無限樂趣!

      刪除
  2. 13名 山里隧道1~7隧道已全部廢止
    改由新山里隧道行駛 但這段就是一氣呵成一路到台東了

    回覆刪除
    回覆
    1. 卑南溪谷的美景,更不容易看到了(應該說是根本看不到了),非常可惜。月底的時候我打算再去探查一次現況。

      刪除
  3. 推內獅到枋山段!
    今年暑假剛好有機會經過,真的是非常漂亮。原本是預計只要拍多良段的鐵路風光,沒想到居然可以看到比多良段還要更美的車窗風景,拿起相機忍不住就給他拼命地拍照,真的是很慶幸有能夠有機會看到如此美景。

    回覆刪除
    回覆
    1. 南迴鐵路內獅~枋山段,絕對值得一遊!一定要搶到靠海邊的車窗!

      刪除
  4. 拜讀好文, 多謝了

    請教版主日本五能線的景色與5. 宜蘭線 大里~石城 這段相比如何?

    回覆刪除
    回覆
    1. 咦?你怎知我去過五能線?我在網站上有提過嗎?

      我去五能線是2008年6月,從秋田往北,到千疊敷之後折返,中途有在深浦停留。這段海岸是以怪石為主要景點,車窗外海邊三不五時就會出現形狀怪異的海蝕岩,日本人也很喜歡依其外觀取一些模擬的名稱,什麼獅子老鷹大佛之類的。夏天的日本海非常平靜,遊客可以直接走到非常接近海邊,不必擔心有瘋狗浪打上來。若要與台灣東北角海岸比較,日本因為氣候關係,岩石上大半是乾燥的狀態,地質跟生物活動可能也影響,所以呈現的顏色差很多,以白灰色、黃棕色為主,但台灣東北角就是一片潮濕深黑色;另外東北角有較寬廣的潮間帶,海浪經常往來衝激這些區域,形成多變的海岸景觀,五能線則比較單純,不容易看到海浪打上來的景象,但有很多海鷗在活動。此外,日本海岸人工化的情形出乎我意料之外,也是相當嚴重,沒比台灣好多少。

      我覺得不需要刻意相比,每個地方都有不同的美,都可以找到讓人喜愛的點。有機會我再好好介紹五能線,但想寫的東西太多,時間太少啊。

      刪除
  5. 大推,這篇很棒,簡直是鐵道旅行的攻略了!

    回覆刪除
    回覆
    1. 感謝你的肯定,希望大家都有機會實地去看看!

      刪除
  6. 感謝分享,我有三點意見:1.竹南到後龍與通霄,這段海線的風景也不錯,可以看到海、風力發電的風車、通霄火力電廠的煙囪,夕陽時更美。2.西部幹線南段,濁水溪以南到高雄站,我也覺得這段似乎比較沒有值得提的風景?3.我在某本書上看過,在湖口車站附近的路段,天氣很好時可以看到海。我是蠻懷疑的啦。

    回覆刪除
    回覆
    1. 我是這篇的留言者,我覺得3.如果真的能看到海,比較有可能是湖口到北湖這段,因為地勢比較高,有幾個地方的視野也沒有阻礙,但我沒看過就是了。

      刪除
    2. 其實,我後來又跑了幾次海線,也是覺得海線北段的風景挺不錯的,好像應該加進排名。只是,我對那一整排的風車還是有種抗拒,雖然很有特色,但總覺得無法與自然融入,所以很猶豫要不要列入。
      另外,我提到的第21名新豐竹北段,大彎道之後鳳山溪岸那一段的確有可能看到海,但天氣狀況要很好才行。不知道這是不是該書所描述的路段。

      刪除
    3. 其實個人也覺得版主您真的可以把海線這一段加進去(新埔以北就沒有火力發電廠了),因為您都已經把和平水泥專業區的怪獸,還有對環境影響大的養殖池列入了,海線上的風力發電機只是看起來人工,但算是綠色能源,斗膽懇請您考慮!^_^

      刪除
    4. 好的,讓我想想看它應該被排在第幾。

      刪除
  7. "我最痛恨佔靠窗位置卻把窗簾拉上,然後開始睡覺或玩手機的人,這種人簡直就是暴殄天物,白白糟蹋了火車旅行的精髓。"
    版主以上這段說的太好了!
    非常有同感!


    回覆刪除
  8. 個人在今年 3 月搭區間車環島一趟,加上去過平溪線,這個月也去了海線,現在只有集集線 2 個還沒體驗。版主列出的 22 個必看車窗的確是經典,我的小建議是:還有去的時間、日期和搭的車也可以稍加安排,例如:
    銅鑼 ~ 三義:可以在 5 月桐花季時坐一趟,那時候兩旁的山坡開滿了桐花,像似五月雪。

    大武 ~ 瀧溪 ~ 金崙:建議春天或秋天時,搭一早 6 點 14 分從台東開出的區間車,列車行駛到這段時,差不多是天亮後一小時,這時候可以看到陽光從雲層間灑下到太平洋上,是那種"金色"的波光粼粼,我那時候都看呆了。p.s.在東部天剛亮時海平面上大多數都有雲霧,要看到太陽從海面上昇起,據說是可遇而不可求。

    三貂嶺 ~ 猴硐:天剛亮時前往最佳,那時候可以看到基隆河上緩緩移動的霧氣,有時間下車到三貂嶺隧道前欣賞更棒。

    新城 ~ 崇德:北上坐左邊車窗過了新城可以看到立霧溪和太魯閣口,接著換坐到右邊車窗的位置,過了崇德車站後,可以看到著名的清水斷崖,所以我個人建議坐區間車,換座位比較方便。

    海端 ~ 池上:除了稻米生長季節去以外,也可以在春耕之前去,那時候整片農田種的是油菜花,當然啦...二者是不同的感受。

    內獅 ~ 枋山:這段確實是絕景,如果是搭日落之前經過的列車,又想拍照的話,那得選好日期去,否則會是逆光喔!此外,最好是搭台東往枋寮的方向,這樣才看(拍)得到版主那張寬螢幕攝影模式的絕佳風景。

    以上是個人的心得,當然最重要的是:要帶著一份寧靜的心去體會。

    回覆刪除
    回覆
    1. 非常中肯且很有用的建議!
      枋山那一段,真的要早上去較佳,我後來好幾次經過都是下午,拍照時逆光嚴重!
      反而瀧溪那一段,不知為何不太怕逆光,陽光灑在海平面上,拍出來效果很好!

      刪除
  9. 林鳳營那段不錯啊,我現在都搭早班的3121次去臺南上學,每次經過都覺得很讚,下午搭144回嘉義時,如果山區下雨,那山頂會掛著幾朵雲,有時夕陽灑下來真的很讚。

    回覆刪除
  10. 個人有個小...小小的想法,敬請版主參酌:
    是不是可以把第3名的"大武~瀧溪~金崙(太平洋)"車窗,延伸成為"大武~瀧溪~金崙~太麻里~知本(太平洋)",因為北上經過太麻里後那個台東海岸線的景緻實在是非常美麗!抱歉...我個人可能是比較喜歡那種山、海連綿的景色,感覺上這一段絕對比泰安那段山、河的景色還正點呢!

    回覆刪除
    回覆
    1. 我考量的是「能不能在鐵路車窗中看到」,太麻里、知本這一段的鐵路因為沿海平地較寬闊,路線比較靠山側,看到海景機會不多(在公路上看比較清楚﹍)。

      不過倒是有個畫面可以考慮加入,那就是太麻里站前後的「夜間點燈奇觀」,據說只有秋冬季節才會看到,是為了要騙釋迦樹,讓它以為還是夏天而持續開花結果。那景象非常壯觀,滿山遍野的燈;而且我還發現,以前都是用燈泡或白熾燈,現在普遍改為LED燈,比較省電。

      刪除
    2. 說的也是,這段海景鐵路車窗是沒有公路那麼容易看到。
      真的有LED燈的奇觀?上次經過時是白天只注意看海景,那要找個時間再去坐一趟,順道去古莊住一晚,一舉兩得!

      刪除
    3. 嗯,古莊,絕對值得走一趟!它的地勢走向類似大武車站,但感覺上比大武清靜、樸拙,下到公路的地方,還有漁港、海鮮,兼具山海風情。

      刪除
  11. 瑞和~關山高架化後應該也可以納入吧!風景真的很不錯~

    回覆刪除
    回覆
    1. 嗯,下次與池上、海端的縱谷景觀比較看看。

      刪除
    2. 瑞和~關山這段風景是很不錯,從北上方向來說,縱谷景觀在右邊車窗,只是非常可惜了,那個電力線的柱子也在右邊,實在有夠煞風景的。我反而覺得從池上開始一直到東里這段更好看,這一段縱谷景色是在左邊車窗,而電力線柱子是在右邊(除了剛出東竹的半分鐘之外),只不過還是比較懷念以前沒有柱子的年代。

      刪除
  12. 花東線木瓜溪橋段冬天可以直接看到積雪的奇萊連峰,也是不錯的車窗景

    回覆刪除
    回覆
    1. 真的假的,那要天氣非常好才能看到吧?我是真的沒有看到過。

      刪除