暖暖車站

暖暖車站 (2012/09/17) 的木造站房已經被拆了

位置：基隆市暖暖區

構造：無人化平面月台站
站體：無

月台：2（岸式x2）
註解：小型城郊交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～354，第１４８名

2012年～514，第１４０名

2013年～567，第１４０名

2014年～537，第１４５名

2015年～582，第１４４名
2016年～693，第１４２名
2017年～758 (＋9.44%)，第１４０名 (↑２)

暖暖車站站牌，與八堵站標示里程不同。

繞行了整個台灣，終於又回到一開始出發時的基隆市。從大家習慣從北向南的角度來看，暖暖是宜蘭線分歧之後的第一站，距離分歧點八堵非常近，僅有1.6公里（但兩站標示里程不同），現在電聯區間車幾乎是開始加速就快要到下一站了。

暖暖區位於基隆市南邊，基隆河流貫該區北部，南部則為低矮的山區，開發較少。暖暖區基隆河岸南側形成三個明顯聚落：八堵、暖暖、碇內，前兩者都有車站，碇內則沒有設站，而且該段鐵路是在河的對岸，要搭火車得到四腳亭。暖暖車站位於基隆河邊，與河隔著省道台2丁線（瑞八公路），上面還有台62線快速道路，也有「暖江橋」聯絡對岸的社區，交通位置相當重要。然而，可能是離八堵太近，暖暖一直都被視為小站中的小站，客運地位卑微，從來就沒有優等列車停靠，1991年開始被降為招呼站，原有的木造站房（宜蘭線上最後一座）也於1994年拆除，成為無站房的車站，其降等與拆除站房的過程與崎頂站可說是如出一轍。

現在的暖暖車站為兩側岸式月台，有天橋相連，南下列車停靠第一月台，北上列車停靠第二月台，中間兩線即為宜蘭線主軌，無法待避。原本木造站房的位置在第一月台中段外側，現在是一塊空地，所以台鐵拆這棟建築並不是為了興建新站房或其他設施，純粹只是「不想維護」而已（不想維護可以捐出來保存啊，幹嘛拆掉？）值得一提的是2012年中，暖暖站在無人化的狀態下裝置電子票證驗票機，為台鐵首例，但與一般看到的樣子不同，是裝在透明直立箱子裡以防破壞，第一、第二月台都有。很明顯，設置之後在暖暖站搭乘火車方便很多，而且逃票的情形大幅減少（進出站不嗶一下，卡片會被鎖，結果更慘），在該年立刻創下45%的進出站人次成長。此站沒有中國觀光客、沒有Renew、不是近期新設站，只靠著兩台嗶嗶感應裝置就有這麼好的效果，真可說是台鐵的「暖暖奇蹟」。

北上EMU500型電聯車停靠暖暖車站第二月台，柱子旁邊就是傳說中的電子票證感應裝置，與你我熟知的型態都不一樣。

南下太魯閣號通過暖暖車站

暖暖車站第二月台上，右邊是第一月台，前方有天橋。

暖暖車站第一月台，以前木造站房差不多就在這個位置（？）。

暖暖車站南端，看得出來兩個月台是平行但不對稱，第二月台較偏南。

暖暖車站北端天橋下，因為月台位置不對稱，所以第二月台的盡頭是天橋，但過了天橋到第一月台，階梯是朝另一方向，而且還有一小段月台。

暖暖車站北端的彎道

暖暖車站天橋上，向南眺望，右邊是山，左邊是基隆河。

暖暖車站天橋上，向北眺望，前方是暖暖街平交道。

暖暖車站第二月台旁有一條坡道可以通往上方，因為是無人站，所以可自由出入。

暖暖車站站名標示

暖暖車站附近有一條基隆河支流暖暖溪，更上游為東勢坑溪，有一段被河水切割出的峽谷景象，稱之為「暖東峽谷」，是當地著名的觀光景點。另外流經暖暖車站旁邊的基隆河段，據說是壺穴最多的地方，到站外的暖江橋上便可以看到。
2012年夏季前後共計14天的台鐵全車站旅行，其中後面10天是連續的行程。第一天第一站是從基隆出發，當我在最後一天最後一站來到暖暖時，心情之激動可想而知。在暖暖下車後，我仍然遵循已經做了227次（當時北湖站尚未開業）的一連串紀錄動作，整個站場繞一遍，把這第228次也做完。確定拍完所需的照片之後，我走到站外的水泥階梯，坐在旁邊，看著省道上川流不息的汽機車陣，放鬆地吐了一口氣。這時正是大批學生下課的時間，他們在車站內、外大聲喧嘩、嬉鬧，當然是完全無視我這個大叔的存在。我很想拉個人過來跟他說，「你知道嗎？我剛剛跑完了台鐵所有的車站耶！」不過，其箇中滋味，旁人怎麼可能懂？這段我從小就想要完成的旅行，一個看似簡單、但不下定決心就不可能實現的夢想，終於在2012年9月17日下午5點04分，DONE！

暖暖車站旁，交通繁忙的路口，這是暖暖街（所站之處）與省道2丁的交會處，但過了前方的暖江橋之後，路名變成過港路。

這條行人陸橋可直接從車站走到跨越基隆河的暖江橋，此段河床上有許多壺穴。對岸是台62線，以及近年來發展的密集住宅區。

暖暖車站對岸，大樓越蓋越多，山坡也不放過。

北上：八堵車站　南下：四腳亭車站