2017年9月28日 星期四

中洲車站

中洲車站 (2016/08/18) 正面多了一幅瀑布的彩繪,只是…這附近有瀑布嗎?
中洲車站後站進出口,位於一排鐵皮屋中間,非常陽春。
中洲車站 (2012/09/09)
位置:台南縣仁德鄉(台南市仁德區)
構造:分歧點平面車站
站體:2010年鋼筋混凝土建築

月台:3(岸式x1、島式x2)
註解:中型路線轉乘站

每日平均上下客人數
2011年~1,299,第99名
2012年~1,317,第108名
2013年~1,273,第115名
2014年~1,090,第124名
2015年~1,028,第126名
2016年~990 (3.65%),第130名 (↓4)

仁德車站啟用後,中洲車站站牌重新貼過,就這樣維持到2017年。
這次在第三月台發現中洲車站另一版本的站牌,仁德已是印上去,奇美博物館的圖案也不同,可見得比第一、二月台上面的新。但是它緊貼月台牆壁,另一面無法拍攝,所以就用掛在遮棚下的站名頂替了。
(2012) 中洲車站站牌,分歧路線標示在同一畫面上。旁邊的圖案是奇美博物館,但奇美博物館明明就離保安車站比較近啊。
中洲車站是台南以南連續四小站中的第二站,因為位於沙崙線的分歧點,它的規模及功能有了很大的改變。

中洲車站的新站房於2010年10月啟用,沙崙線隨即也在2011年初通車。為了讓沙崙線與縱貫線鐵路順利運作,減少調度與切換路軌的麻煩,新的中洲車站站場採取了特殊的設計,甚至有「立體交叉」,很像日本東北新幹線盛岡車站分歧出秋田新幹線的型態。第一月台是島式月台,在站場東側,其中1A側是沙崙線(往沙崙方向)列車停靠,1B側是縱貫線南下列車停靠,這兩個方向的旅客是可能互相轉乘的,所以在同一月台上很方便;1A側的軌道往南離開站場後就向左彎並爬升為高架路線,1B側的軌道則繼續南下往大湖。第二月台也是島式月台,在站場中央,2A側是縱貫線北上主軌,2B側則是待避軌,這個月台只有縱貫線北上列車停靠,較為單純。第三月台位於站場西側,是岸式月台,而且位在較高的坡道上,與第二月台還有柵欄隔開;這是沙崙線(往台南方向)列車專用月台,因為這一邊的沙崙線高架路線必須用立體交叉的方式,跨越縱貫線路軌才能下降進入中洲站,距離還不足以降至站場高度,所以不僅位置較高,還呈現斜斜的坡度。第二、三月台雖然都是往保安方向的北上列車停靠,但沒有互相轉乘的必要性,乘客可以到台南再視情形換車,班次選擇更多。這種三個月台運作的分歧點車站、並以立體方式完全避免跨線切換的調度問題,提高運行密度且減少對主線的干擾,在台灣可說是首例。

中洲車站的擴建,使其完全擺脫小站的形象,變成一個頗具規模且設計複雜的三月台中型車站,但並無法為帶來更多的乘客。事實上,中洲車站位於仁德鄉(區)的南端,已經很靠近台南高雄的交界,附近並沒有大型聚落,仁德的主要市街離這裡也很遠,所以還無法吸引大量客源。但新建的站房設備確實不錯,四個電子驗票閘門、大型LED資訊看板、自動售票機、寬敞的候車空間、明亮的採光,營造出相當舒適、便捷的乘車環境,也許慢慢會有更多人會在中洲車站上下車。

中洲車站出站之後若往右,很快就沒路了,盡頭處是一個麵粉工廠;往左則有較多民宅,但怎麼看都只是鄉間的一般道路(連中央分隔線都沒有),對外聯絡上不能算方便。這裡離台1線省道還有一段距離,中山高速公路看起來雖然蠻近的,但離交流道還是有5公里以上。至少對附近居民而言,搭乘火車應該仍是一個不錯的選擇。

(2016/08/18、2017/07/13、07/28再次造訪)
(2017/09/28添筆)
2016年8月自行鐵期間我到了中洲車站前站。後來在留言中發現,中洲車站新增了後站出入口,而且其實已經開放有一段時間。雖然只是很小的通道,但為了忠實記錄車站的變動,我還是在7月中造訪。沒想到,後站出入口只在早晚時分開放通行,白天都是關閉的,所以下午一點看到的是鐵門拉下的景象,連後站門口都走不出去。不過我豈能就這樣認輸,兩星期之後再次經過此地時,我奮力在早上七點多就抵達中洲,也順利看到了後站。

好吧,我必須承認中洲後站真的非常小,只有一道階梯往下,然後在巷子裡一排鐵皮屋中間開了一扇門面,就這樣而已,很不起眼。後站正對面是田野,左右房舍不多,不過北邊一點就是明顯的聚落。當然,這個位置的進出口對於鐵路西側的居民來說方便許多,但我不太確定實際利用狀況如何,因為當天我只停留約10分鐘,除了我之外,並未看到有人從這裡進出。而它的開放時間限制(05:30-08:30、16:00-22:10)實在沒意義,因為根本也沒有站員在駐守,而且都設置電子票證裝置了,台鐵這麼多無人招呼站都沒在怕了,中洲後站人潮再怎麼樣也沒有永靖、暖暖多吧?

中洲車站進出人數已經連續5年下滑,台鐵還願意開個後站也算是誠意十足,就看在地居民是否捧場了。

北上EMU800停靠中洲車站2A月台
南下E1000推拉式自強號通過中洲車站1B月台,這是從第三月台上拍攝,位置較高。中洲站並無對號列車停靠。
EMU500型沙崙線列車(往善化)停靠中洲車站第三月台
中洲車站一、二月台之間,遠處可見天橋及右側的磚紅色站房。
中洲車站第二月台LED時刻顯示,是失敗的作品,當時我還沒掌握到拍它的技巧。
從第二月台看位置較高的第三月台
中洲車站後站進出通道位於第三月台天橋旁,當時閘門是關閉狀態。
中洲車站南端一、二月台之間,遠處可見到淺藍色的沙崙線跨線橋。
跟上圖差不多角度,但在天橋上位置較高,沙崙線跨線橋就更清楚了。
中洲車站第三月台,向南俯視下方的站場。
中洲車站第三月台北端盡頭處,向北俯視下方的站場。第三月台明顯較短,只提供給沙崙線北上列車停靠(通常4輛編成)。
中洲車站後站進出口位於第三月台天橋旁
在後站進出月台的位置有一道閘門,開放時間以外會關閉。旁邊有自動售票機。
中洲車站後站開放的時間
這台自動售票機專供後站進站旅客使用,位於月台上,可算是台鐵唯一。
中洲車站後站開放的時段,經過這段階梯就可以出站前往鐵路西側。上方的標示是「中生里」出口。
如果是進站的方向,看到的則是這樣的景象。
中洲車站後站門面特寫
中洲車站後站一出來正面就是大片田園
從後站出站之後,左側房舍不多。
右側通往聚落,也就是後站設置的主要目的。
(以下為2012年中洲車站景象)
南下EMU500型電聯車停靠中洲車站1B月台
所在位置為中洲車站第一月台、右邊是第二月台、最右邊較高處為第三月台。
從中洲車站第三月台看右邊的另外兩個月台,聯絡天橋與磚紅色站房也都入鏡。
中洲車站第三月台,高度較高,旁邊一列南下莒光號正通過第一、第二月台間。
中洲車站北端靠近第一月台側,兩條縱貫線主軌就位於第一、第二月台間。
中洲車站北端靠近第三月台側,沙崙線路軌在不遠處匯入縱貫線。
中洲車站南端,第一、第二月台間,縱貫線南下列車正駛離,上方為沙崙線高架跨站路線。
中洲車站南端,第三月台處,這張照片完全呈現沙崙線與縱貫線鐵路立體交會的設計。
中洲車站天橋上,向南,第一月台與站房間。
中洲車站天橋上,向北,第一月台與第二月台間,所見路軌為縱貫線主軌。
中洲車站天橋上,向北,第二月台與第三月台間,所見路軌左為沙崙線西行線、右為縱貫線北上側線。
在第一月台上所見的中洲車站站房內側,頗具規模。
中洲車站天橋,通往月台方向。
中洲車站剪票口,出站方向。此站有電子驗票出入裝置,平常不需站務人員看守閘門。
中洲車站剪票口,上方的LED電子看板與六家線及許多高鐵站使用的相同。
中洲車站售票處
中洲車站候車大廳,相當寬敞。
中洲車站另一個角度的全景
中洲車站站外聯絡道路,只是鄉間一般道路,並不是交通要道。
中洲車站旁的麵粉廠,以前應該也是為了鐵路貨運才設廠於此,現在仍有側線通往廠房,不過看起來已經停用。
北上仁德車站 南下大湖車站 東行沙崙線長榮大學車站

17 則留言:

  1. 中洲是二等站,卻無對號列車停靠,真奇怪! (應該把他降格為三等站)

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    1. 中洲車站升為二等站,完全是因為沙崙支線的關係,因為路線設計的關係,事實上此站的路軌和月台調度相當複雜(上面文章中有稍微介紹一下)!所以同樣是新支線分歧點,北新竹只是簡易站,中洲卻變成了二等站。

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    2. 台中港車站也沒有對號車喔
      不過其貨運為主要事業

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    3. 二等站也不保證一定就是客運大站,像北迴線的東澳、和平都因為貨運業務而成為二等站,但停靠列車數量卻不如三等站的南澳。

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    4. 你不說我還真沒發現他們也是二等站
      話說二等站有不少似乎是以分岐點或貨運為主

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  2. 中洲車站以前就是以豐盟麵粉廠的側線為重點。
    當時(2012年以前)原來的第一月台很窄,要跨過該側線才能搭南下列車;
    而少部分的南下列車和所有的北上列車,則是過天橋到第二月台搭乘。
    站員不希望有人待在月台,所以沒有列車停靠時就把剪票口關閉。

    另外現在的中洲站第一、二月台很常可以停對號列車以便在非常時期臨時停靠對號列車接駁。

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    1. 無緣見到以前的中洲站型態,感謝你提供相關資訊。

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  3. 提供一張以前中洲火車站的照片, 以前下車時就覺得配置很奇怪...
    https://www.flickr.com/photos/81718361@N00/13815132774/

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    1. 是的,只有沙崙支線北上列車使用第三月台。

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  5. 中洲現在有後站了喔~
    開放時間只有早上到8點跟下午4點到10點

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  6. 後站開放時間是什麼時候?

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    1. 看來跟大橋站類似,就是上下班通勤時段。不過我還是去實地探訪一下好了。

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  7. 後站開放時間已經做調整了
    早上依舊是0530-0830
    下午則是1200-2240

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    1. 加長是應該的,如果能全天開放最好。

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  8. 請問二 三等站有啥分別?如站員或設備等。。。

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    1. 其實全完是台鐵內部的認定,其組織章程裡有「二等站,評分標準在25分以上、55分以下,並經抄陳主管機關備查者」「三等站,評分標準未滿25分,並經抄陳主管機關備查者」的文字,但我想這對外人而言根本看不懂。理論上二等站的營運規模應該大於三等站,但有些客運業務普通,但貨運鼎盛或地位重要的車站也被列為二等站,例如台中港、中洲、東澳、和平、竹東等,一般人會覺得有點名過其實。而不少客運的重要車站,甚至停靠自強號,一樣會被列為三等站,尤其是在海線跟南迴、台東線,例如後龍、通霄、苑裡、枋寮、大武、關山、瑞穗等,而這些站被列為三等可能也會讓人覺得怪怪的。

      二等站的人員編制應該會比三等站多,中洲看起來雖然沒什麼人,但仁德、沙崙線的長榮大學、沙崙也都歸它管理,這三站的站員理論上仍是中洲站的編制,所以人員一定會比鄰近的三等站保安多。站場設備就很難說了,有些三等站規模也很大,不過一般來說二等站都還是比三等站大一些。

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