二水車站

二水車站 (2014/07/19) 與兩年前最大的差別，就是右邊多了無障礙通道（電扶梯塔和跨線天橋）；此外，「二水鄉長盃三對三籃球賽」也引起我很大的興趣，不知道外縣市的人可以參加嗎？

二水車站 (2012/09/08)

位置：彰化縣二水鄉
構造：分歧點平面車站
站體：1933年日式混凝土建築
月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型路線轉乘站

每日平均上下客人數：

2011年～2,274，第７６名

2012年～2,340，第８０名

2013年～2,384，第８２名

2014年～2,615，第８０名

2015年～2,834，第７９名
2016年～2,651，第８０名
2017年～2,524 (－4.79%)，第８１名 (↓１)

二水車站縱貫線的站牌

二水車站集集線站牌，只在第二月台B側能看到，而且只有這一面。

二水是讓我印象非常深刻的車站，二十多年前，我瘋狂爬山的年代，曾三度從二水轉搭集集線往水里，再換員林客運到東埔走八通關。當時搭復興或莒光號在二水下車，把握時間出站購物、吃東西，再回到車站等集集線列車，最忘不了的就是站房內側那個大大的「二水」兩字，還有月台上有一塊大石頭，上書「往觀光勝地日月潭請在本站換車」（就是叫你轉搭集集線啦）。當然，回程時我也曾經很不識相地賴在月台上，等北上對號列車駛來，上車後抱著僥倖的心態，看能不能混到員林或彰化再補票，省一點車錢。

如今，我也循著同樣的路徑，搭車來到二水，但這次目的不一樣了，雖然我接下來也要轉車往集集線，不過我終於有機會停下腳步，看一看這個未曾仔細端詳的車站。這麼多年以來，二水車站並沒有太大的改變，一樣是兩個月台，第一月台（岸式）為北上列車停靠、第二月台A側為南下列車停靠、集集線則是在第二月台B側。現在集集線早已不是由柴電機車頭牽引藍皮客車，而是由三節DR1000柴客在運行。而二水車站目前除了莒光號幾乎一定停靠之外，也有少數自強號停靠，不過整體而言已經不如田中站的重要性了。

二水車站原本是集集線的調度大本營，第二月台東側有非常廣大的站場，側線相當多，還有車庫、維修工場，客、貨運都要兼顧，甚至昔日貨運重要性還多過於客運；不過現在集集線只剩下觀光功能，貨運業務看來已經完全消失，列車也不怎麼需要調度（就是到站停靠等待始發），所以站場變成空蕩蕩一片，剩下幾節沒有使用的客車廂、貨車廂點綴。

二水車站站房本身也頗有看頭，它是1933年啟用的日式混凝土平房建築，與1936年地震後重建的幾個站（造橋、銅鑼、泰安舊站、清水）相似。站前有三棵大王椰子樹（以前本來有四棵，不過掛了一棵），給人一種懷舊的南國風情，仔細回頭對照一下，發現彰化（六棵）、花壇（四棵）、員林（八棵）等站房前也都有種大王椰子樹，莫非這是彰化縣境台鐵車站的特色？

《2014/07/19再次造訪》
《2014/08/31添筆》

這次在二水站短暫停留，驗證了此站的路軌分佈。第一月台為北上主軌，兩月台間的通過軌則其實是南下主軌，第二月台A側主要是南下列車停靠，所以南下列車若要停站就切換軌道過去，若不停靠就直接走通過軌。此外，集集線的分歧連結第二月台B側，所以不管是二水到開的列車或是縱貫線／集集線直通列車，一律都停靠2B；也因此這一面的站牌與其他不一樣，是專門標示集集線的車站。

南下EMU800型電聯車停靠二水車站第二月台A側，B側隱約可看到一列含藍皮車的專列。

南下EMU500型電聯車停靠二水車站第二月台A側

集集線DR1000型柴客進站，準備停靠二水車站第二月台B側。

夜晚，二水車站第二月台很熱鬧，左邊是往斗六EMU400型電聯車，右邊是往車埕DR1000型柴客，兩班車預定開車時間只差一分鐘。

附贈一張1998年二水站第二月台的照片，當時集集線仍是利用DR2100/DR2300型在運轉，是60多歲的高齡車種，隔年便全部轉換為DR1000。

二水車站月台全景，左為第二月台，右為第一月台，這張照片可看出兩月台間有通過軌。

二水車站另一個角度的全景，從第一月台拍攝，2014年多了H型的無障礙通道，也出現了EMU800。

二水車站月台後方的廣大站場，有相當多路軌，但現在已沒有什麼利用機會。

二水車站第一月台（岸式），北上列車停靠，候車乘客不少。

從二水車站第一月台看第二月台

二水車站南端，遠處有跨越軌道的人行天橋，後來我有步行通過。

從第二月台往二水車站南端，專門為了驗證通過軌的特寫照，仔細看便可確認第一月台延伸為西正線（北上），兩月台間的通過軌延伸為東正線（南下），靠近第二月台這邊則皆為側線。

二水車站北端，集集線列車接近中。

從第一月台往二水車站北端，專門為了驗證通過軌的特寫照，仔細看便可確認西正線（北上）延伸至第一月台，東正線（南下）為兩月台間的通過軌，第二月台兩側皆為分歧出的側線。

一列編成很特別的專列往北駛離二水車站，包括三節莒光號車廂、一節藍皮TP32200型印度製通勤普通車（代用行李車）和兩節藍皮MBK80000型郵政行李車。會附掛這麼多行李車好像是因為要運送自行車。由於它先前是在2B月台待避，所以要很辛苦地切換3次才能回到北上主軌。

二水車站第二月台一景。二水站是縱貫線彰化以南離山丘最近的車站，只有新左營能相比。

二水車站第一月台靠近剪票口的位置

二水車站兩大辨識重點：內側站房的「二水」（現為燈箱，但記憶中以前是漆上去的）和月台上的「往觀光勝地日月潭請在本站換車」。

二水車站候車大廳，不知為何大家看起來表情都頗為凝重。

二水車站售票處

二水車站站房往剪票口的通路

二水車站正門入口，可以發現它正對著剪票口，兩道門形式一樣。

二水車站和大王椰子樹，剩三棵。

二水鄉人口其實只有1萬6千多，還在持續減少中，能維持目前的車站規模和進出站人數已屬不易，其中很大一部份是靠集集線的轉乘觀光客。不過昔日二水車站前是非常熱鬧的，為了招呼大量的商旅、台鐵的員工，有大飯店、食堂、各式商店、公司，以前還有醫院，其規模現在還可感受到一二。不過一離開站前的範圍，馬上就變成普通中南部小鄉鎮的景象，街道狹窄、兩旁建築物也都較老舊。

面對車站的左邊巷道大約二、三百公尺處，有一處老火車陳列場，擺放台鐵CT278大型蒸汽機車和五分仔糖鐵345號蒸汽機車，不過都只是徒具外觀，內部許多零件都已遺失，沒有動態保存的機會。

二水車站正面右邊，這一排以前應該有許多公司行號。

二水車站正面左邊，有亞洲大飯店、雜貨店、鐵路食堂。

二水車站正面的圓環休憩空間

二水車站正面的光文路，離開車站區域就只是普通的鄉鎮街道。

老火車陳列場的CT278和345號蒸汽機車，大小相當懸殊。

北上：田中車站　南下：林內車站　東行集集線：源泉車站