2014年8月31日 星期日

二水車站

二水車站 (2014/07/19) 與兩年前最大的差別,就是右邊多了無障礙通道(電扶梯塔和跨線天橋);此外,「二水鄉長盃三對三籃球賽」也引起我很大的興趣,不知道外縣市的人可以參加嗎?
二水車站 (2012/09/08)
位置:彰化縣二水鄉
構造:分歧點平面車站
站體:1933年日式混凝土建築

月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:中型路線轉乘站

每日平均上下客人數
2011年~2,274,第76名
2012年~2,340,第80名
2013年~2,384,第82名
2014年~2,615,第80名
2015年~2,834,第79名
2016年~2,651,第80名
2017年~2,524 (-4.79%),第81名 (↓1)

二水車站縱貫線的站牌
二水車站集集線站牌,只在第二月台B側能看到,而且只有這一面。
二水是讓我印象非常深刻的車站,二十多年前,我瘋狂爬山的年代,曾三度從二水轉搭集集線往水里,再換員林客運到東埔走八通關。當時搭復興或莒光號在二水下車,把握時間出站購物、吃東西,再回到車站等集集線列車,最忘不了的就是站房內側那個大大的「二水」兩字,還有月台上有一塊大石頭,上書「往觀光勝地日月潭請在本站換車」(就是叫你轉搭集集線啦)。當然,回程時我也曾經很不識相地賴在月台上,等北上對號列車駛來,上車後抱著僥倖的心態,看能不能混到員林或彰化再補票,省一點車錢。

如今,我也循著同樣的路徑,搭車來到二水,但這次目的不一樣了,雖然我接下來也要轉車往集集線,不過我終於有機會停下腳步,看一看這個未曾仔細端詳的車站。這麼多年以來,二水車站並沒有太大的改變,一樣是兩個月台,第一月台(岸式)為北上列車停靠、第二月台A側為南下列車停靠、集集線則是在第二月台B側。現在集集線早已不是由柴電機車頭牽引藍皮客車,而是由三節DR1000柴客在運行。而二水車站目前除了莒光號幾乎一定停靠之外,也有少數自強號停靠,不過整體而言已經不如田中站的重要性了。

二水車站原本是集集線的調度大本營,第二月台東側有非常廣大的站場,側線相當多,還有車庫、維修工場,客、貨運都要兼顧,甚至昔日貨運重要性還多過於客運;不過現在集集線只剩下觀光功能,貨運業務看來已經完全消失,列車也不怎麼需要調度(就是到站停靠等待始發),所以站場變成空蕩蕩一片,剩下幾節沒有使用的客車廂、貨車廂點綴。

二水車站站房本身也頗有看頭,它是1933年啟用的日式混凝土平房建築,與1936年地震後重建的幾個站(造橋、銅鑼、泰安舊站、清水)相似。站前有三棵大王椰子樹(以前本來有四棵,不過掛了一棵),給人一種懷舊的南國風情,仔細回頭對照一下,發現彰化(六棵)、花壇(四棵)、員林(八棵)等站房前也都有種大王椰子樹,莫非這是彰化縣境台鐵車站的特色?

《2014/07/19再次造訪》
《2014/08/31添筆》
這次在二水站短暫停留,驗證了此站的路軌分佈。第一月台為北上主軌,兩月台間的通過軌則其實是南下主軌,第二月台A側主要是南下列車停靠,所以南下列車若要停站就切換軌道過去,若不停靠就直接走通過軌。此外,集集線的分歧連結第二月台B側,所以不管是二水到開的列車或是縱貫線/集集線直通列車,一律都停靠2B;也因此這一面的站牌與其他不一樣,是專門標示集集線的車站。

南下EMU800型電聯車停靠二水車站第二月台A側,B側隱約可看到一列含藍皮車的專列。
南下EMU500型電聯車停靠二水車站第二月台A側
集集線DR1000型柴客進站,準備停靠二水車站第二月台B側。
夜晚,二水車站第二月台很熱鬧,左邊是往斗六EMU400型電聯車,右邊是往車埕DR1000型柴客,兩班車預定開車時間只差一分鐘。
附贈一張1998年二水站第二月台的照片,當時集集線仍是利用DR2100/DR2300型在運轉,是60多歲的高齡車種,隔年便全部轉換為DR1000。
二水車站月台全景,左為第二月台,右為第一月台,這張照片可看出兩月台間有通過軌。
二水車站另一個角度的全景,從第一月台拍攝,2014年多了H型的無障礙通道,也出現了EMU800。
二水車站月台後方的廣大站場,有相當多路軌,但現在已沒有什麼利用機會。
二水車站第一月台(岸式),北上列車停靠,候車乘客不少。
從二水車站第一月台看第二月台
二水車站南端,遠處有跨越軌道的人行天橋,後來我有步行通過。
從第二月台往二水車站南端,專門為了驗證通過軌的特寫照,仔細看便可確認第一月台延伸為西正線(北上),兩月台間的通過軌延伸為東正線(南下),靠近第二月台這邊則皆為側線
二水車站北端,集集線列車接近中。
從第一月台往二水車站北端,專門為了驗證通過軌的特寫照,仔細看便可確認西正線(北上)延伸至第一月台,東正線(南下)為兩月台間的通過軌,第二月台兩側皆為分歧出的側線。
一列編成很特別的專列往北駛離二水車站,包括三節莒光號車廂、一節藍皮TP32200型印度製通勤普通車(代用行李車)和兩節藍皮MBK80000型郵政行李車。會附掛這麼多行李車好像是因為要運送自行車。由於它先前是在2B月台待避,所以要很辛苦地切換3次才能回到北上主軌。
二水車站第二月台一景。二水站是縱貫線彰化以南離山丘最近的車站,只有新左營能相比。
二水車站第一月台靠近剪票口的位置
二水車站兩大辨識重點:內側站房的「二水」(現為燈箱,但記憶中以前是漆上去的)和月台上的「往觀光勝地日月潭請在本站換車」。
二水車站候車大廳,不知為何大家看起來表情都頗為凝重。
二水車站售票處
二水車站站房往剪票口的通路
二水車站正門入口,可以發現它正對著剪票口,兩道門形式一樣。
二水車站和大王椰子樹,剩三棵。
二水鄉人口其實只有1萬6千多,還在持續減少中,能維持目前的車站規模和進出站人數已屬不易,其中很大一部份是靠集集線的轉乘觀光客。不過昔日二水車站前是非常熱鬧的,為了招呼大量的商旅、台鐵的員工,有大飯店、食堂、各式商店、公司,以前還有醫院,其規模現在還可感受到一二。不過一離開站前的範圍,馬上就變成普通中南部小鄉鎮的景象,街道狹窄、兩旁建築物也都較老舊。

面對車站的左邊巷道大約二、三百公尺處,有一處老火車陳列場,擺放台鐵CT278大型蒸汽機車和五分仔糖鐵345號蒸汽機車,不過都只是徒具外觀,內部許多零件都已遺失,沒有動態保存的機會。

二水車站正面右邊,這一排以前應該有許多公司行號。
二水車站正面左邊,有亞洲大飯店、雜貨店、鐵路食堂。
二水車站正面的圓環休憩空間
二水車站正面的光文路,離開車站區域就只是普通的鄉鎮街道。
老火車陳列場的CT278和345號蒸汽機車,大小相當懸殊。
北上田中車站 南下林內車站 東行集集線源泉車站

32 則留言:

  1. 本站有販售到集集線各站的硬票,共166元;雖然貴,但建議寫上去

    回覆刪除
    回覆
    1. 聽說是紀念套票的型式,不是真正販售的一般車票。雖然應該也可以用來搭乘,但我個人是不予考慮。

      刪除
    2. 是復興\電車票,是正常的一般車票

      刪除
    3. 真的嗎?那我的資訊錯了,下次要去買買看。但可以只買幾個站就好嗎?還是一定要全買?

      刪除
    4. 只有160元而已

      刪除
    5. 一次要買6張,175元。6張的票號都相同。

      刪除
  2. 那條通過軌其實是南下主軌

    回覆刪除
    回覆
    1. 嗯,我把原始照片放大並仔細比對,發現您說的好像沒錯。剛好我這個週末有機會經過二水車站,可以實地觀察。

      刪除
  3. 幾個星期之前才去過二水車站,我一直以為第二月台那個石頭是這幾年才放上去的,沒想到是歷史悠久,真是失敬!石頭上面還刻有「毋忘在莒」,但是怎麼看都和「往觀光勝地日月潭請在本站換車」對不上,我那時候還在想這石頭可真是有趣了,可能的解釋應該是要告訴近年瘋狂湧入的大陸客:
    「從這裡你們可以搭車到日月潭去,日月潭風景秀麗景色宜人,可是千萬不要忘了你們在大陸的家喔!」
    胡謅開玩笑一下,還請見諒!

    回覆刪除
    回覆
    1. 這石頭應該已經立了很久了,「毋忘在莒」(注意它還是由右至左的寫法)是當時反共復國年代的標語產物。以前公路交通不發達,搭火車從二水轉集集線到水里,再換乘客運到日月潭確實是最便捷的方式;但後來公路整備日漸完善,從台中經埔里到日月潭成為絕大多數人的選擇,現在水里~日月潭根本已經沒有直達的客運可搭乘,所以這塊石頭上的字…好像有點不合時宜了。

      刪除
    2. 水里-日月潭那邊有南投客運與豐榮客運行駛

      刪除
    3. 抱歉,我的資訊還停留在20年前,一直以為只有員林客運經營水里附近的客運業務,直到上次去集集線發現了「總達客運」,現在還有「豐榮客運」,都是以前沒聽過的客運,看來這些年變化很大啊。

      刪除
    4. 我只試過在台中經埔里到日月潭,有機會要試由二水出發

      刪除
  4. 7 19您所拍到的專列 應該是南投火車好多節專列 自從7 16改點 往返車程區間 大多在二水始發 [因為彰機DR1000 要掉一些到七機] 因此二水更重要了 至於南下800 應該是接駁往集集線旅客

    回覆刪除
    回覆
    1. 是的,本來有好幾班台中、彰化始發直通運轉集集線的列車,現在只剩兩班。

      刪除
  5. 二水站現在已經有新的里程牌了(綠色的那種)
    無論縱貫線還是集集線都寫在同一塊板子上了
    另外在20151015大改點之後
    所有往車埕的車都改成二水發車了~

    回覆刪除
    回覆
    1. 哇,又多了一個可以補拍的目標。

      刪除
    2. 其實早上和晚上還是有少少幾班到彰化的啦

      刪除
    3. 哈,真的是少少幾班,南下一北上二,而且確實只到彰化,不像以前是往返台中。

      刪除
  6. 聽說CT278和345號蒸汽火車的遮棚被拆了!說是為了更生動,有沒有搞錯,這會讓那兩輛的保存狀況更差啊!到底是哪個怪咖提出來的

    回覆刪除
    回覆
    1. 今年6月有親眼見到,經過重新塗裝,但當時它們都剛好正在淋雨。不過因為這兩輛蒸汽機車都不可能復原動態行駛了,所以主事者大概覺得沒差吧。

      刪除
  7. 二水車站門前牌子好像有變

    回覆刪除
  8. 二水改點後只剩2班自強號,但同樣都是2000出頭進出的車站,為什麼地位會比九曲堂還低,九曲堂停一堆自強號,二水卻只有南北各1班

    回覆刪除
    回覆
    1. 這問題我只能回答因為路線不同
      一個是縱貫線一個已經是屏東線標準不一樣很正常
      屏東線上南州 林邊 枋寮通通比二水少但對號列車多呢
      南迴線太麻里 金崙 知本 大武停的對號都比二水多這樣也不合理了
      甚至台東線吉安 志學 壽豐 鳳林 瑞穗 富里 池上 關山 鹿野通通比他少對號列車也比他多呢

      還有這想法很危險
      因為這樣講三坑 百福 汐科 萬華 浮洲 山佳 鶯歌 內壢 埔心 楊梅 富岡 湖口 新豐 竹北 北新竹 潭子 太原 大慶 新烏日 大林 民雄 隆田 新市 永康 大橋 保安 楠梓 六家 沙崙 十分等站都會想要台鐵開更多自強號對號列車而且這些站旅客都比二水多

      二水鄉整個彰化縣人口倒數第二
      能有這旅客量我都覺得很厲害了

      刪除
    2. 縱貫線旅客人數真的不能拿來跟其他路線比較,以此來判定是否該停靠更多對號列車更不好。舉例來說,二水跟玉里的進出站人數差不多,但等級天差地遠,玉里甚至幾乎所有列車都停靠;不過話說回來,二水的總列車班次仍高於玉里,所以短途乘車便利性還是比較高,只是長途會比較需要到更大站轉車就是了。

      刪除
    3. 其實二水是二等站玉里是一等站等級不會差太多
      二水現在仍有不少人是因為集集線路線幾乎要到二水轉乘
      如果幾乎都可以彰化員林過去估計二水會受到影響

      刪除
    4. 是三班自強,南下177;北上170、6126

      刪除
    5. 6126次只有星期日行駛,說真的兩班或三班差別很小。

      刪除
  9. 二水站在2020/2/5時已被指定為彰化縣定古蹟囉!

    回覆刪除
    回覆
    1. 不知道台鐵會不會有什麼展示牌給二水車站供介紹?

      刪除

注意:只有此網誌的成員可以留言。