2014年1月19日 星期日

高雄車站(舊)

(此篇文章是介紹2018年10月14日地下化切換之前的高雄車站平面舊站,欲了解目前高雄車站地下化新站的詳細狀況,請見「高雄新站」該篇。)
高雄車站 (2012/09/10) 臨時站房已經使用了11年(截至2013年為止),將來可能至少還要再用4年。此為前站。
高雄車站 (2013/10/25) 後站站房規模比前站小
高雄車站舊日式站房使用了61年,於2002年功成身退,被移到旁邊後,雖然保存狀況尚可,卻淪為閒雜人等的休憩所。
位置:高雄市三民區
構造:平面車站
站體:2002年南側(前站)、北側(後站)鋼骨建築

月台:3(岸式x1、島式x2)
註解:巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~42,232,第6名
2012年~42,000,第6名
2013年~41,924,第8名
2014年~41,505,第8名
2015年~41,437,第8名
2016年~39,656,第8名
2017年~38,894 (1.92%),第8名 ()

高雄車站站牌,離前後兩站都蠻遠的,將來地下化會增設許多通勤車站。
縱貫線南下過了左營,大致上就是沿壽山(柴山)東側前進,直到旁邊出現一條河,這就是高雄最著名的愛河。不過,這一段鐵路令人印象最深刻的既不是壽山也不是愛河,而是一個向左幾乎90度的大彎,列車轉向架必定嘎呲作響,而這也是我長久以來判定即將抵達高雄的依據。緊接著就跨越愛河,從基隆起400公里的漫長旅程,縱貫線的終點高雄站到了。

這個不自然的彎道印證一件事情,那就是以前縱貫線的終點並不是高雄車站。在1941年現在的高雄車站啟用前,高雄港車站(當時的高雄車站)才是縱貫線的終點,同時也是屏東線的起點;它是一個終端式的車站,一邊是港埠,另一邊在同方向分歧出兩條路線,像日本的青森車站,但目前台灣無類似結構的站場。後來隨著市區發展,新的高雄車站設立,縱貫線與屏東線之間直接建成的路線,就是今天愛河段的大彎道。當時高雄車站是非常新穎氣派的設計,身為日本國「南進基地」的玄關,站房是和洋風混合的帝冠樣式,就是西式風格的建築物加上日式建築的屋頂裝飾。這個車站建築一直使用到2002年,才由現在的臨時車站取代。為了進行鐵路地下化及三鐵共構的工程,舊高雄車站被移動到原址東南方82.6公尺的位置,並改名「願景館」,原貌保存,但平時並不會開放,只能從旁邊看看它的外觀。

目前的高雄車站是臨時車站,但也已經使用11年了,而且最快也要2017年才會功成身退。這個車站分為前後兩站,因為高雄站場極大,所以距離很遠,中間有天橋相連,而且要過驗票閘門,聽說以前很多人真的花六塊錢買月台票,就為了方便往來前後站之間,不過現在據說可以拿通行證通過。前站的規模比後站大,而且有一些商家進駐,算是多功能建築,不過畢竟還是「臨時」性質,跟板橋、高鐵左營站上面直接是購物中心的規模,無法相比。

較早以前的高雄車站有5個月台(「小月台」加4個島式月台),雖然我到高雄的次數不是很多,但對於小月台印象深刻:最記得是在一個夏天夜晚,經過漫長旅程終於抵達高雄,下車後卻聽到蟲鳴聲,忽然驚覺,這個月台怎麼這麼窄,而且出站還不用走天橋,是直接穿過一塊像小花園的地方,聲音就是從這裡傳出來的。我特別去看了一下列車時刻表,發現一些列車到開月台真的是標示「小月台」,所以它不是暱稱,是正式名稱。後來,臨時車站啟用,小月台無法再從原有通道出站,只能擴建成正常寬度、加蓋天橋,並且改為第一月台,其他月台編號則依序加一。自從台北車站地下化後,高雄車站的5個月台一直是全國最多的。2012年中,鐵路地下化開挖高雄站區,第一月台、第二月台、第三月台A側都貢獻出來成為施工區,只剩下第三月台B側、第四月台、第五月台可以運作。基本上第四月台是縱貫線列車停靠,第五月台是屏東線、南迴線列車停靠,3B月台則輔助不足之處。高雄車站目前是處處施工中,噪音震耳、塵土飛揚,高雄人還得忍受很長一段時間。

(2013/10/25再次造訪)
(2014/1/19添筆)
到過高雄很多次,卻一直沒有去過後站,所以利用2013年環島補拍的機會,特地到高雄後站看看,順便觀察一下地下化施工的進度。

現行的高雄前後站是一樣造型,不過前站站房比較寬,從正面的窗戶分隔來觀察,前站有七個,後站則只有四個。後站面對的是九如二路,也是市區相當重要的橫向幹道,不過這個方向商業活動較不發達,以住宅區為主;中博高架橋也卡住了九如與博愛路口的發展空間,在地下化完成之前大概暫時就是這樣了。高雄後站的利用人數明顯比前站少,事實上整個高雄站的進出站人數也是在微幅下滑中,在台鐵主要車站中顯得委靡不振,顯示高鐵搶走長途客源、捷運分食短途客源和地下化施工帶來的不便,對乘客的使用台鐵意願有很大影響。

事隔一年,高雄站的月台使用狀況並沒有改變,還是一個岸式和兩個島式,也就是以前的三、四、五月台。雖然大部份南迴線列車已改成以新左營為起點,但以高雄為起點、終點的列車還是很多,調度狀況仍舊相當頻繁。

南下EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台A側
一列調度中的EMU1200型改造自強號通過高雄車站最外側路軌
所站位置為高雄車站第五月台,一列E1000型自強號停靠第四月台B側,準備發車北上。
南下往屏東EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台B側
E1000型機車頭在高雄車站第四月台最末端,後方可見第三月台(被圍籬遮掉一側,只剩B側可用)。第四月台與第三月台間有一條通過軌。
高雄車站南端,由右起第三、第四、第五月台盡頭皆可看到。
高雄車站南側的調度區域,電力機車和柴電機車數量都很多,是相當繁忙的站場。
高雄車站北端,所站處為第五月台。
高雄車站北端路軌分佈,南下主軌位於第五月台A側,北上則是第四月台B側,軌道左側為地下化施工區域。
高雄車站跨越站區聯絡南北兩側站房的天橋
高雄車站前站(南側)剪票口及出口
高雄車站前站二樓自動售票機區域
高雄車站前站二樓的賣店
高雄車站前站一樓的售票窗口及候車大廳
高雄車站前站一樓東側的幾家賣店
高雄車站前站一樓西側的便利商店及旅遊服務中心
高雄車站前站臨時站房另一角度特寫
高雄車站前站建築全景
高雄車站舊站房側面
往屏東EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台A側
在高雄車站擔任調度任務的DHL115柴液機車,這種DHL100型是2002年到2003年之間從日本進口的調度用機車,狀況還很不錯,看起來小小的卻能拉動一整列莒光號。
高雄車站第五月台上,B側停靠了一列往枋寮的復興號區間車;第四月台B側為剛剛完成調度任務,斷開莒光號車廂的而駛離的DHL115。
高雄車站北端,自左邊起分別為第三、第四、第五月台,路軌分佈非常清楚,西正線(北上)靠4B月台,東正線(南下)靠5A月台;而第三、第四月台之間和5B月台外側各有一線調度軌。以上構成目前高雄車站站場。
高雄車站月台往後站方向的聯絡天橋
高雄車站後站剪票口與出口,進站自動閘門在右,出站自動閘門在左,中間是人工剪票收票出入口,並設有電子票證驗票機。悠遊卡現在在南部的台鐵也可以通(林內~屏東區間)。
高雄車站後站通往二樓的階梯和手扶梯
高雄車站後站一樓大廳,候車空間明顯比前站小,商家也幾乎沒有。
高雄車站後站售票處,人工窗口和自動售票機也比前站少。
高雄車站後站正面特寫
高雄一直是我非常喜愛的都市,坐火車到到高雄玩是我小時候的夢想;長大以後有機會旅行也都優先考慮高雄。以前會去的一些地方,地下街燒掉了、大統百貨也燒掉了、六合夜市淪為中國觀光客的地盤、西子灣也差不多;現在比較熱門的則是瑞豐夜市漢神巨蛋、愛河畔、真愛碼頭、旗津、柴山等等。六合夜市的「烤肉之家」是我心目中世界最好吃的烤肉攤,但已經連續兩次前往卻不見其營業,似乎是收掉了,非常可惜。※2013年5月2日補記:烤肉之家又重出江湖,招牌換了,但賣的東西都一樣,味道也還是維持水準。可惜旁邊盡是上國天使們,他們的行徑是我們一般人難以理解的。牌子上價格明明寫得清清楚楚,但這些人就是不看,硬要問,問了以後又嫌貴(奇怪,不是說這些人都很多金,花錢毫不手軟,對台灣經濟貢獻極大嗎?怎麼三、四十塊錢還嫌貴?)還有人居然拿起正在烤的雞丁串起來聞,聞了以後又放回去,然後拍拍屁股就走了(幸好牠拿的不是我點的雞翅和雞腿),這是什麼遊客水準啊?真的想不討厭他們都很難。

這張照片非常刁鑽,是從月台往天橋的聯絡通道上透過鐵絲網窗格拍攝。這是原本正對車站的中山一路,穿越車站下方的地下道拆除後,建了一條跨站陸橋聯絡後站的博愛一路,稱之為「中博高架橋」。
中山一路曾為高雄最熱鬧的站前大道,現已沒落。遠處為高雄地標85大樓,全台第二高。
高雄車站前站正面左側的建國二路
有屋頂處為高雄市公車站,站名很乾脆,就叫「火車站」。
高雄捷運「高雄車站」,目前尚未與台鐵共構,需站外轉乘。
高雄車站後站方向,右邊是中博高架橋,左邊為高雄車站後站站房。
高雄車站月台往天橋的聯絡通道上透過鐵絲網窗格拍攝,前站方向的施工狀況,與一年前相比,變化不大,可能施工的進度都在地下。
高雄車站後站門前的九如二路,往鼓山方向。
九如二路往鳳山方向
博愛一路相當寬闊,且是通往漢神巨蛋、瑞豐夜市商圈的最重要交通幹道,但在後站這一段因為中博高架橋的影響,發展受限,顯得比較冷清。
北上縱貫線左營車站 南下屏東線鳳山車站 (西行舊屏東線三塊厝車站

66 則留言:

  1. 即將抵達高雄的依據,我也跟貓大一樣!真是榮幸!不過我倒是從沒想過背後的歷史因素! 沒想到貓大跟高雄熟!地下街和大統也是我的童年回憶! 我比較喜歡以前的瑞豐夜市,現在人多到我都得繞路回家…高雄後站應該是在地人比較會用,我回家若是搭到高雄站,我爸都是從後站接駁我回家 XD

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    1. 高雄地下街真的蠻神奇的,以前台北都還沒有這種地下商場,我國中跟朋友去高雄玩,指名一定要去地下街,幾乎是一種朝聖的心態。大統也是一樣,以前小時候只知道台北的遠東百貨、今日百貨(那個年代還沒有什麼SOGO新光三越),聽說高雄有大統百貨,簡直就像異世界一樣神奇,非去不可。

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    2. 話說貓大是否去過當年三大百貨喵?
      當年台灣三大百貨是指遠東 來來 永琦
      除了遠東都已結束營業

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    3. 當然都去過,這三個最早都是從台北開始吧。
      永琦在南京西路那邊,我記得好像撐蠻久的。來來在西門町,年輕時除了去獅子林、萬年之外偶爾也會進去。

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  2. 鐵貓大大:
    第3張照片&第5章照片打錯了喔
    是E1000才對,不是EMU喔

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    1. 我已經警告自己,不要再用複製貼上了。

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  3. 高雄機務段要在今天搬家囉
    功能將轉移到潮州基地喔

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    1. 誰管理應該沒差啦,純客運的簡易站應該都只有三、四個人輪值,負責的也只有售票、維護場站環境等工作,只要母站編制充足就行了。

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    2. 現在台北段的地下化車站規模都較大,也沒有增設通勤車站,但高雄段將來不一樣,純通勤站很多。我個人認為從左營(不含)到鳳山(不含)之間的所有新設車站,極有可能都會由高雄車站管理。

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    3. 作者已經移除這則留言。

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    4. 我覺得新設站應該都會是簡易站。不過管理的話,新左營、鳳山確實也都有可能,不見得全是高雄站通包。

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    5. 作者已經移除這則留言。

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  5. 舊站體可能會在地下化完工後移回原址。

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    1. 聽說是會移回去沒錯,不過就算如此也不可能是車站進出口了,只是一種象徵意義。

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    1. 地下化預計8月通車沒錯。但新的共構高雄車站可能還要等。

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    2. 我之前去都沒看到高雄車站地下車站的入口在哪呢
      該不會離現在這位置很遠吧?

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    3. 共構的新站完成前,應該暫時還會繼續用現在的站房,只是路線移至地下。不過我也是推測,要實際通車後現場觀察才知道。

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    4. 我看到一種設計感覺好複雜
      上面是公元一類的還有舊站下面有點像中央公園那種感覺但不是完全一樣
      雖然是地下車站好像是綠車站光線會從空中照耀下去

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  7. 高雄到鳳山增加民族 科工館 正義/澄清三站
    高雄到左營增加三塊厝 鼓山 美術館 內惟四站
    說真的我覺得增加太多通勤車站彼此距離都太短別說通勤效益我覺得會互相吸食彼此客源甚至扯後腿到最後很可能變成浪費
    就距離來看高雄到鳳山增加科工館 高雄到左營增加美術館就差不多可以達成通勤效果
    雖然我對這種場館名稱是很有意見(特別是美術館不是只有高雄才有)
    另外正義/澄清這名稱不知道怎麼來的實在像極了BRT站名

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    1. 台鐵已經愛上了路名車站(大慶、太原)和場館車站(海科館),現在全面套用在新的通勤車站上。美術館這種站名實在很欠揍,全台灣哪個城市沒有美術館,希望它能夠早日覺悟,換個理想的名稱。

      高雄市區鐵路地下化及捷運化,車站的密度和運作狀況,就留待通車後再觀察,現在已成定局。

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    2. 所以我覺得美術館很不妥
      這種真的當全台都只有高雄才有美術館?
      還有一票長期計畫有文化中心這個也是全台一堆還台南跟高雄都有這種計畫呢

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  8. 請問高雄後站有捷運出口嗎?

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    1. 如果你是指「捷運高雄車站」的出入口,沒有喔,而且高雄捷運雖然有「後驛」站,其實離台鐵後站很遠呢。

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  9. 10/12和臺中高架段五站一起啟用 台鐵的龜速大災難要開啟了

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    1. 10/12之後要忙一陣子了,一口氣多了12個車站…

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    2. 聽說台鐵要改點服務這些"捷運化車站"
      我這裡有對號列車所以還好
      但是其他地區可就有得受了

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    3. 很想看看立體化及大量增加車站對台中、高雄段的列車速度影響。

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    4. 這類影響其實如果是員林斗六這類的一等站直接搭對號就可以避開這票小站
      但是像大村花壇社頭之類的很少對號或是沒有對號的去豐原估計就很有感覺
      同理大湖路竹橋頭去鳳山也可能很有感覺
      有人說我為反對而反對
      但是其實我會反對主要原因是設置過多車站反而對偏鄉地區是不利的
      很多都會區的人不會想到這點所以會覺得我的思考有問題
      但是如果去從其他地區的人角度去看你就會知道我為什麼反對設置過多通勤車站
      就算有通勤需求但那也要是非常必要像是鳳鳴那樣才蓋車站而不是動不動就蓋車站
      你可以試想大湖要去鳳山增加多少車站要停你就會知道我說甚麼了
      更不用說現在民代一類的動不動就要台鐵建車站這已經太過火
      像彰化某民代希望彰化高架化後增加7個車站你覺得花壇去豐原或后里會怎樣?

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    5. 10月改點之後的時刻表不知有沒有人拿到?

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    6. 這要問台鐵了
      希望不要改成只圖利捷運化路線傷害多數非都會地區

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    7. 不懂在有很多替代交通工具的地方搞捷運化的意義。
      另外,記得時刻表開放索取前會公告,周末路過車站看看,目前網路上應可查詢了。

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    8. 捷運化的需求必定是在都會區附近(所以新富雖然是捷運化車站型態,但實質上完全無意義),而這些區域有很多其他交通手段也是理所當然。但,這種規劃就是要取代私人交通工具,鼓勵搭乘大眾運輸工具。

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    9. 這個要看地點和人口密度
      高雄這樣搞只會讓更多人愛開機車
      鼓勵搭乘大眾運輸工具用錯方式只會適得其反
      特別是非都會中心又沒多少對號列車的例如大湖路竹橋頭這樣搞讓他們覺得搭車更久他們就會更想搭私人交通工具
      當私人交通工具比大眾運輸更快能去的地方更多時說老實話別怪機車族多
      特別是那什三塊厝離高雄車站這種大站500公尺這樣都能設站就不用怪誰了
      如果只是設個美術館跟科工館也還好但一口氣設一堆說什麼都很難說服非都會中心的搭乘大眾運輸工具
      更不用說台鐵誤點又要讓對號誤點惡化下對時間敏感的會很有感覺

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    10. 同意,一想到要增停那麼多站完全降低搭乘意願,本來會搭的都不想搭了。

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    11. 我昨天在台中搭的一班原本沒誤點的區間車而且因為讓避誤點的對號搞得誤點很嚴重
      就這種程度再多增加幾個車站豈不是更糟?
      還有政治人物很喜歡用鼓勵搭乘大眾運輸工具當藉口胡亂增加車站不要以為這很好
      例如彰化那個姓林的他想一口氣增加7個理由也有鼓勵搭乘大眾運輸工具
      如果按他想法花壇大村員林永靖社頭二水田中都來要求比照辦理說鼓勵搭乘大眾運輸工具你覺得如何?
      如果一個彰化有20~30個車站那可不好笑
      真正要鼓勵搭乘大眾運輸工具應該從機動性最好的公車開始做起不是增加台鐵車站
      高雄公車我聽在地的說過真的不多就算學那個姓林的繼續增加車站不代表真的會因此有很多人搭乘大眾運輸工具
      傷害的反而是大湖路竹甚至岡山都受其影響
      台鐵路線很有限機動性也不大
      還有不要把日本東京那套當可行
      台灣高雄台中哪來這麼多人?
      人口密度跟人口數量整個台灣也只有北市都會區比較接近
      學他們到處蓋站後果其實會很嚴重
      不但客源不一定充足反而傷害別地區的民眾搭乘台鐵的意願這反而有害區域均衡也影響非都會區民眾搭乘大眾運輸工具的意願

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    12. 高雄段地下化一口氣增加7站讓我覺得很刺激,真的很想看看啟用後到底會是怎樣。10月中就知道了。

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    13. 我是覺得一半以上根本胡鬧
      不過也不奇怪
      政治人物出的不是自己錢可以隨便搞隨便增加不問其是否真的很必要亂花全民的錢
      彰化那個就是很活生生的例子
      他一個人就想增加7個站
      我也等著看
      我看如果虧錢那些提議的麻煩他們負責

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  10. 話說貓大是否去過85大樓樓下的百貨公司?
    我去時已經是以珊瑚為主的珠寶世界過往痕跡只能從旁邊的牌子看到過往的時光

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    1. 沒有,只有到過樓上吃飯。高雄對我而言距離遙遠,不是常能前往的地方…

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    2. 原來如此
      我這邊距離高雄比台北近不過我愛往台北跑

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  11. 版大,高雄捷運的新站已經啟用,原本的舊站已不再使用。而且新站設置的地點就位於地下化後高雄車站裡面,也能稍微看看以後的高雄車站的規模。不過我覺得還好就是了(但對搭台鐵轉捷運或者是搭捷運轉台鐵的乘客,應該會覺得很累吧?因為要走上走下。)

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    1. 我可以偷偷問高雄車站的站名擺上去了沒?

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    2. 捷運的有擺上去,但台鐵的好像還沒吧?(我沒有很仔細去看)頂多牆壁上有貼張未來高雄車站的模樣,而那張是真的有。我下次再去看仔細點。

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    3. 預計10月下旬造訪,跟地下化路線一起進行記錄。

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    4. 估計要啟用才會出現浮雕站名

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    5. 跟各位說,前天我去的時候,「高雄車站」4個大字、英文站名與台鐵局徽已經擺上去了,而且我還看到很多人在拍(雖然我也想拍,但手機剛好沒電,超可惜的)

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    6. 因為快要開始了
      但我也在看那7個車站的設立會造成何種影響

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  12. 版大,改點後的冊本式及摺頁式時刻表,預定10/11日上午8點起於台鐵各站發送。

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    1. 跟樓上的澄清一下,台鐵是在「三等站以上且派有站員的才有發送」,以下為三等以下的站(也就是沒有發送的站):三坑 百福 五堵 汐科 浮洲 南樹林 北新竹 三姓橋 豐富 泰安 大慶 烏日 大村 嘉北 水上 柳營 南科 大橋 仁德 左營 後庄 竹田 豐田 林榮新光 平溪 菁桐 千甲 新莊 集集 水里 車埕 長榮大學 北湖 香山 大山 南靖 後壁 林鳳營 佳冬 大里 龜山 竹中 新埔 日南 太原 花壇 瀧溪 康樂 南平 三民 東竹 海端 山里 景美 貢寮 四城 九讚頭 內灣 六家 沙崙 十分 濁水 新富 崎頂 談文 龍港 造橋 南勢 永靖 石榴 石龜 拔林 六塊厝 歸來 麟洛 崁頂 鎮安 東海 內獅 枋山 平和 大富 瑞和 武塔 暖暖 牡丹 石城 大溪 外澳 頂埔 中里 新馬 大華 望古 嶺腳 上員 榮華 橫山 合興 富貴 源泉 龍泉 海科館 八斗子

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    2. 可能有些簡易站,管理車站也會分一點過去發送吧。

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    3. 其實花蓮港 枋野雖為三等站但不載客應該不會有
      另外我也很懷疑加祿是否會有就是

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  13. 今天過了就要地下化咯!

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    1. 恭喜高雄地區鐵路地下化!

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    2. 不知道版大甚麼時候要來探訪地下化後的各個站體?就憑我個人感覺,我覺得三塊厝、美術館這2站還滿不錯看的。

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    3. 不過講到美術館站,本站的英文站名幸好跟科工館一樣都不是直接音譯而來(美術館車站 Museum of Fine Arts Station,科工館車站 Science and Technology Museum Station),但這讓我想起深澳線的海科館站的英文就直接寫成 Haikeguan Station,明明都是「……館」車站,怎麼海科館就不能寫成正式名稱,而美術館、科工館卻能用正式名稱,不知道這算不算是差別待遇?

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    4. 下禮拜就要去實地觀察了。關於這些英文譯名,我在瑞芳、海科館那幾篇有提到,海科館有其正式英文名稱,台鐵應該要採用,而不是用愚蠢的拼音。至於高雄的美術館和科工館,屆時我也會有一些針對站名的意見想表達。(事實上我還寫信給台鐵提供建議,不過當然是石沉大海…)

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    5. 提意見沒用的
      這些站名好像是投票結果
      也就是說投票的人多數認為這些名字最好
      這點台中好像也是

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    6. 原來是投票,難怪一大堆路名跟場館名,這實在非常可惜,因為台鐵是全國性質的鐵道,不應該用這麼局部的思維…

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    7. 但是投票結果就算不好也只能予以尊重
      投票前要給投票的全部上歷史課講解當地地名之類的這難度實在太高
      更不用說那種地名多數人不查不會知道
      當然投票前會去查這個的應該也不多

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  14. 高雄站位於三民區讓我想問個問題
    有人去過三民區傳說中的尖美百貨和之後的同濟堂生活館喵?
    地址:高雄市三民區大昌二路252號

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