高雄車站（舊）

（此篇文章是介紹2018年10月14日地下化切換之前的高雄車站平面舊站，欲了解目前高雄車站地下化新站的詳細狀況，請見「高雄新站」該篇。）

高雄車站 (2012/09/10) 臨時站房已經使用了11年（截至2013年為止），將來可能至少還要再用4年。此為前站。

高雄車站 (2013/10/25) 後站站房規模比前站小

高雄車站舊日式站房使用了61年，於2002年功成身退，被移到旁邊後，雖然保存狀況尚可，卻淪為閒雜人等的休憩所。

位置：高雄市三民區
構造：平面車站
站體：2002年南側（前站）、北側（後站）鋼骨建築
月台：3（岸式x1、島式x2）
註解：巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～42,232，第６名

2012年～42,000，第６名

2013年～41,924，第８名

2014年～41,505，第８名

2015年～41,437，第８名
2016年～39,656，第８名
2017年～38,894 (－1.92%)，第８名 (→)

高雄車站站牌，離前後兩站都蠻遠的，將來地下化會增設許多通勤車站。

縱貫線南下過了左營，大致上就是沿壽山（柴山）東側前進，直到旁邊出現一條河，這就是高雄最著名的愛河。不過，這一段鐵路令人印象最深刻的既不是壽山也不是愛河，而是一個向左幾乎90度的大彎，列車轉向架必定嘎呲作響，而這也是我長久以來判定即將抵達高雄的依據。緊接著就跨越愛河，從基隆起400公里的漫長旅程，縱貫線的終點高雄站到了。

這個不自然的彎道印證一件事情，那就是以前縱貫線的終點並不是高雄車站。在1941年現在的高雄車站啟用前，高雄港車站（當時的高雄車站）才是縱貫線的終點，同時也是屏東線的起點；它是一個終端式的車站，一邊是港埠，另一邊在同方向分歧出兩條路線，像日本的青森車站，但目前台灣無類似結構的站場。後來隨著市區發展，新的高雄車站設立，縱貫線與屏東線之間直接建成的路線，就是今天愛河段的大彎道。當時高雄車站是非常新穎氣派的設計，身為日本國「南進基地」的玄關，站房是和洋風混合的帝冠樣式，就是西式風格的建築物加上日式建築的屋頂裝飾。這個車站建築一直使用到2002年，才由現在的臨時車站取代。為了進行鐵路地下化及三鐵共構的工程，舊高雄車站被移動到原址東南方82.6公尺的位置，並改名「願景館」，原貌保存，但平時並不會開放，只能從旁邊看看它的外觀。

目前的高雄車站是臨時車站，但也已經使用11年了，而且最快也要2017年才會功成身退。這個車站分為前後兩站，因為高雄站場極大，所以距離很遠，中間有天橋相連，而且要過驗票閘門，聽說以前很多人真的花六塊錢買月台票，就為了方便往來前後站之間，不過現在據說可以拿通行證通過。前站的規模比後站大，而且有一些商家進駐，算是多功能建築，不過畢竟還是「臨時」性質，跟板橋、高鐵左營站上面直接是購物中心的規模，無法相比。

較早以前的高雄車站有5個月台（「小月台」加4個島式月台），雖然我到高雄的次數不是很多，但對於小月台印象深刻：最記得是在一個夏天夜晚，經過漫長旅程終於抵達高雄，下車後卻聽到蟲鳴聲，忽然驚覺，這個月台怎麼這麼窄，而且出站還不用走天橋，是直接穿過一塊像小花園的地方，聲音就是從這裡傳出來的。我特別去看了一下列車時刻表，發現一些列車到開月台真的是標示「小月台」，所以它不是暱稱，是正式名稱。後來，臨時車站啟用，小月台無法再從原有通道出站，只能擴建成正常寬度、加蓋天橋，並且改為第一月台，其他月台編號則依序加一。自從台北車站地下化後，高雄車站的5個月台一直是全國最多的。2012年中，鐵路地下化開挖高雄站區，第一月台、第二月台、第三月台A側都貢獻出來成為施工區，只剩下第三月台B側、第四月台、第五月台可以運作。基本上第四月台是縱貫線列車停靠，第五月台是屏東線、南迴線列車停靠，3B月台則輔助不足之處。高雄車站目前是處處施工中，噪音震耳、塵土飛揚，高雄人還得忍受很長一段時間。

（2013/10/25再次造訪）

（2014/1/19添筆）

到過高雄很多次，卻一直沒有去過後站，所以利用2013年環島補拍的機會，特地到高雄後站看看，順便觀察一下地下化施工的進度。

現行的高雄前後站是一樣造型，不過前站站房比較寬，從正面的窗戶分隔來觀察，前站有七個，後站則只有四個。後站面對的是九如二路，也是市區相當重要的橫向幹道，不過這個方向商業活動較不發達，以住宅區為主；中博高架橋也卡住了九如與博愛路口的發展空間，在地下化完成之前大概暫時就是這樣了。高雄後站的利用人數明顯比前站少，事實上整個高雄站的進出站人數也是在微幅下滑中，在台鐵主要車站中顯得委靡不振，顯示高鐵搶走長途客源、捷運分食短途客源和地下化施工帶來的不便，對乘客的使用台鐵意願有很大影響。

事隔一年，高雄站的月台使用狀況並沒有改變，還是一個岸式和兩個島式，也就是以前的三、四、五月台。雖然大部份南迴線列車已改成以新左營為起點，但以高雄為起點、終點的列車還是很多，調度狀況仍舊相當頻繁。

南下EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台A側

一列調度中的EMU1200型改造自強號通過高雄車站最外側路軌

所站位置為高雄車站第五月台，一列E1000型自強號停靠第四月台B側，準備發車北上。

南下往屏東EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台B側

E1000型機車頭在高雄車站第四月台最末端，後方可見第三月台（被圍籬遮掉一側，只剩B側可用）。第四月台與第三月台間有一條通過軌。

高雄車站南端，由右起第三、第四、第五月台盡頭皆可看到。

高雄車站南側的調度區域，電力機車和柴電機車數量都很多，是相當繁忙的站場。

高雄車站北端，所站處為第五月台。

高雄車站北端路軌分佈，南下主軌位於第五月台A側，北上則是第四月台B側，軌道左側為地下化施工區域。

高雄車站跨越站區聯絡南北兩側站房的天橋

高雄車站前站（南側）剪票口及出口

高雄車站前站二樓自動售票機區域

高雄車站前站二樓的賣店

高雄車站前站一樓的售票窗口及候車大廳

高雄車站前站一樓東側的幾家賣店

高雄車站前站一樓西側的便利商店及旅遊服務中心

高雄車站前站臨時站房另一角度特寫

高雄車站前站建築全景

高雄車站舊站房側面

往屏東EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台A側

在高雄車站擔任調度任務的DHL115柴液機車，這種DHL100型是2002年到2003年之間從日本進口的調度用機車，狀況還很不錯，看起來小小的卻能拉動一整列莒光號。

高雄車站第五月台上，B側停靠了一列往枋寮的復興號區間車；第四月台B側為剛剛完成調度任務，斷開莒光號車廂的而駛離的DHL115。

高雄車站北端，自左邊起分別為第三、第四、第五月台，路軌分佈非常清楚，西正線（北上）靠4B月台，東正線（南下）靠5A月台；而第三、第四月台之間和5B月台外側各有一線調度軌。以上構成目前高雄車站站場。

高雄車站月台往後站方向的聯絡天橋

高雄車站後站剪票口與出口，進站自動閘門在右，出站自動閘門在左，中間是人工剪票收票出入口，並設有電子票證驗票機。悠遊卡現在在南部的台鐵也可以通（林內～屏東區間）。

高雄車站後站通往二樓的階梯和手扶梯

高雄車站後站一樓大廳，候車空間明顯比前站小，商家也幾乎沒有。

高雄車站後站售票處，人工窗口和自動售票機也比前站少。

高雄車站後站正面特寫

高雄一直是我非常喜愛的都市，坐火車到到高雄玩是我小時候的夢想；長大以後有機會旅行也都優先考慮高雄。以前會去的一些地方，地下街燒掉了、大統百貨也燒掉了、六合夜市淪為中國觀光客的地盤、西子灣也差不多；現在比較熱門的則是瑞豐夜市漢神巨蛋、愛河畔、真愛碼頭、旗津、柴山等等。六合夜市的「烤肉之家」是我心目中世界最好吃的烤肉攤，但已經連續兩次前往卻不見其營業，似乎是收掉了，非常可惜。※2013年5月2日補記：烤肉之家又重出江湖，招牌換了，但賣的東西都一樣，味道也還是維持水準。可惜旁邊盡是上國天使們，他們的行徑是我們一般人難以理解的。牌子上價格明明寫得清清楚楚，但這些人就是不看，硬要問，問了以後又嫌貴（奇怪，不是說這些人都很多金，花錢毫不手軟，對台灣經濟貢獻極大嗎？怎麼三、四十塊錢還嫌貴？）還有人居然拿起正在烤的雞丁串起來聞，聞了以後又放回去，然後拍拍屁股就走了（幸好牠拿的不是我點的雞翅和雞腿），這是什麼遊客水準啊？真的想不討厭他們都很難。

這張照片非常刁鑽，是從月台往天橋的聯絡通道上透過鐵絲網窗格拍攝。這是原本正對車站的中山一路，穿越車站下方的地下道拆除後，建了一條跨站陸橋聯絡後站的博愛一路，稱之為「中博高架橋」。

中山一路曾為高雄最熱鬧的站前大道，現已沒落。遠處為高雄地標85大樓，全台第二高。

高雄車站前站正面左側的建國二路

有屋頂處為高雄市公車站，站名很乾脆，就叫「火車站」。

高雄捷運「高雄車站」，目前尚未與台鐵共構，需站外轉乘。

高雄車站後站方向，右邊是中博高架橋，左邊為高雄車站後站站房。

高雄車站月台往天橋的聯絡通道上透過鐵絲網窗格拍攝，前站方向的施工狀況，與一年前相比，變化不大，可能施工的進度都在地下。

高雄車站後站門前的九如二路，往鼓山方向。

九如二路往鳳山方向

博愛一路相當寬闊，且是通往漢神巨蛋、瑞豐夜市商圈的最重要交通幹道，但在後站這一段因為中博高架橋的影響，發展受限，顯得比較冷清。

北上縱貫線：左營車站　南下屏東線：鳳山車站　（西行舊屏東線：三塊厝車站）