左營車站（舊）

（此篇文章是介紹2018年10月14日地下化切換之前的左營車站舊站，欲了解目前左營車站地下化新站的詳細狀況，請見「左營新站」該篇。）

左營車站 (2013/10/25) 跨站式站房前站（西側）

左營車站 (2013/10/25) 跨站式站房後站（東側）出入口

左營車站 (2012/09/10) 舊的平面站房，現已拆除消失。

位置：高雄市左營區
構造：跨站式高架車站
站體：2013年鋼骨高架建築
月台：1（島式x1）
註解：小型捷運化通勤站
每日平均上下客人數：
2011年～1,951，第８４名

2012年～2,048，第８５名

2013年～2,086，第８９名

2014年～2,094，第９０名
2015年～2,107，第９２名
2016年～2,190，第９０名
2017年～2,274 (＋3.87%)，第８７名 (↑３)

左營車站新的站牌

左營車站舊的站牌，里程不一樣。

左營車站距離新左營車站不到2公里，以前曾經是左營地區的主要聯絡車站，規模與楠梓站相仿，但出入站人數更多，停靠的列車也更多。但是自從高鐵通車，新左營站設立之後，左營站的主要功能幾乎全部移轉至新左營，只剩下一個偌大的空蕩蕩站房，進行著簡易站的營運。左營只有區間車停靠，每天進出站人數降至2千人左右，基本上就是一個小型通勤站。

高雄市區的鐵路地下化工程，在前期準備完成後，終於在2009年正式動工興建，範圍是從新左營到後庄之間的路段，所以也意味著左營、高雄、鳳山三站都將會是地下化的車站，除此之外還會增設七個通勤車站。有趣的是，高雄的鐵路地下化、台中的鐵路高架化、桃園的鐵路高架化，完成日期統統都是2017年，讓人不免懷疑政府是不是隨便給個時間呼攏一下。回到正題，左營站確定將會地下化，為施工方便，2013年3月已將原有的平面車站站房停用，轉移到新建的跨站式高架站房；而這個高架站房理論上只會用4年多，屆時就會有新的地下化的車站（理論上）。

我2012年造訪左營車站時，舊站還在使用，但周圍都是施工的景象：跨站式車站在施工、月台在施工、地下化也在施工；原本的兩個月台（一個岸式一個島式）雖然都存在，但實際上只有兩條主軌在運作，簡易站不辦理調度、交會、待避業務，與捷運化車站無異。現在遷至新站房，根據資料顯示連原來的岸式月台都已停用拆除，只利用島式月台兩側，兩條路軌一北上一南下，無法待避，更是完全成為捷運化通勤車站了。

左營是清朝統治台灣前期的鳳山縣城所在地，大約持續了100年，直到林爽文起兵攻破縣城，之後才遷到今天的鳳山。而原先位於左營地區的縣城，就被稱為「舊城」，其中東、南、北的城門和一段城牆都還存在，皆位於左營車站步行範圍內，是非常值得一遊的古蹟。而左營車站與半屏山之間的蓮池潭，也是非常著名的名勝，我雖然到2013年才第一次去，但對湖畔的春秋閣印象極深，感覺上在以前的郵票上、圖片上、旅遊書中、甚至課本裡都曾看過。此外，左營從日治後期就是海軍的大本營，國民政府接收之後，成立海軍官校、左營軍港，加上諸多後勤補給設施，所以現在一聽到左營理所當然就會想到海軍。而由於眷村眾多，這裡就好像台北市的士林、大同區的對比，堪稱萬綠叢中一點藍。

（2013/10/25再次造訪）

（2014/1/18添筆）

左營車站的新跨站式站房於2013年3月啟用，它註定將會是一個短命的建築，最快2017年就會停用，移至地下化之後的車站。它的位置在以前平面站房的北側，所以不再正對著勝利路，感覺上像是翠華路邊的捷運站。可能是因應其使用期限，左營車站新站房沒有太複雜的設計，外牆和內裝也都很樸素，單純的鐵灰色，有「臨時站房」的傾向。它的外觀是近年來流行的跨站式設計，我稱之為「八爪章魚」式，有很明顯的無障礙坡道，所以兩側看起來都是層層疊疊的通路；加上通往月台的階梯，就像是章魚腕足四處延伸。

左營車站舊站房已經拆除，原本靠近站房的部份（西側）全部移作地下化施工區域，只留下以前的第二月台（島式）做為乘車之用，兩邊分別為縱貫線主軌，無調度空間。這個月台的遮棚還是很早以前的形式，沒有另外新建，似乎將會被保存下來。早上通勤尖峰時段，月台上候車的人還蠻多的，因為只有一個月台的空間，會讓人感覺到頗為擁擠。

左營車站另一個重大變化就是後站（東出入口）的出現。這個東口非常有意思，出站之後面對的不是馬路，而是一處像是菜園的區域，範圍還不小，推測應該是地主不想賣地開發（或是持份複雜？或是正在養地？），所以仍維持著農田的景象，而高雄市政府也沒有強制徵收這區域（要是在苗栗早就全部剷平開路了，還想種菜，門都沒有），只蓋了一條木棧道聯絡到大馬路（新莊一路），想要搭火車就只能用走的囉，也讓這裡享有都會區車站前難得的清淨空間，早晨還有不少民眾在這裡散步活動，挺愜意的。而左營站東口也使得往來左營新繁華區更為方便，從這個方向到高雄巨蛋、瑞豐夜市大約1公里，算是在步行範圍內，所以不一定要搭捷運，搭台鐵也可以到。

將來左營到高雄間的地下化區段計畫增設內惟、美術館、鼓山、三塊厝等站，每個站距都是1公里多而已。這個捷運化設計讓美術館、壽山等景點變成鐵路可到達，對於區域交通更為便利，蠻令人期待的。

北上EMU500型電聯車停靠左營車站，旁邊可見鐵路地下化施工的橘色鋼樑。

南下EMU500型電聯車停靠左營車站，月台上立的車廂停靠位置牌（左營2），是以前留下來的產物，說明了左營站曾有對號列車停靠的風光年代。

左營車站月台上的遮棚支柱很有歷史價值

左營車站月台上，高架站房甬道下方即為地下化施工的部份。

左營車站月台上觀察地下化施工景象

左營車站北端，往新左營方向。

左營車站南端，往高雄方向，看得出來前方高樓大廈變多。

左營車站高架站房上往北眺望，保留下來的使用中站場和地下化施工區域大概各佔一半。

左營車站高架站房上往南眺望。說真的，以目前的施工進度，想要在3年後完工通車很拼，空頭支票的可能性居多。

左營車站剪票口，僅有一處出入閘門。

左營車站售票窗口就在剪票口旁邊

左營車站自動售票機有兩台

左營車站高架站房往翠華路出口（西側╱前站）的甬道

左營車站高架站房往新莊一路（東側╱後站）的空間

左營車站高架站房聯絡通路

左營車站翠華路旁的前站出入口

左營車站後站出入口

左營車站後站看出去的神奇景象，城市中的田園風光。

左營車站舊站房的位置，現已夷為平地。

（以下為2012年左營舊站景象）

南下EMU500型電聯車停靠左營車站第二月台，旁邊即為工地圍籬。

左營車站全景，一列北上區間車正停靠第一月台，所站處為第二月台。注意第二月台A側路軌已停用，以黃色塑膠紐澤西護欄阻隔。

左營車站第二月台，紐澤西護欄排列整齊。一列電聯車正進站。

左營車站第二月台北端，明顯可見當時跨站式站房正在施工中。

從左營車站第一月台看第二月台，跨站式站房結構一清二楚。

從左營車站第二月台看第一月台，可以看見有加高過的痕跡，古老的磚造月台在最下層。

左營車站站房內側及岸式第一月台

左營車站南端，第二月台A側路軌根本就是斷軌，當然無法使用。。

左營車站天橋，向南。遠處高樓林立。

左營車站天橋，向北。左邊是舊站房，毗鄰第一月台；右為第二月台。跨站式站房施工中，鋼骨結構已經蓋好了右半邊。

左營車站剪票口

左營車站售票處

左營車站候車大廳，等車或下車的人不多。

舊左營車站正面特寫，其站內空間還蠻大的。

在左營站所見的特殊列車，由電力機車E327牽引，後面掛著莒光號車廂、莒光號電源車、藍色行李車、莒光號行李車，堪稱雜牌大軍。

左營車站正面右側，這條是台17線省道（翠華路）。

左營車站正面左側，遠處隱約可看到壽山。

左營車站正面的勝利路，通往舊城、左營大路、海軍軍事設施。

左營車站高架站房旁，翠華路往北的方向。

勝利路上，盡頭處就是左營車站，原本是正對著車站站房，但現在已不是。

北上：新左營車站　南下：高雄舊站　（南下舊縱貫線：高雄港車站）