2014年1月19日 星期日

高雄車站

高雄車站 (2012/09/10) 臨時站房已經使用了11年(截至2013年為止),將來可能至少還要再用4年。此為前站。
高雄車站 (2013/10/25) 後站站房規模比前站小。
高雄車站舊日式站房使用了61年,於2002年功成身退,被移到旁邊後,雖然保存狀況尚可,卻淪為閒雜人等的休憩所。
位置:高雄市三民區
構造:平面車站
站體:2002年南側(前站)、北側(後站)鋼骨建築

月台:3(岸式x1、島式x2)
註解:巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~42,232,第6名
2012年~42,000,第6名
2013年~41,924,第8名
2014年~41,505,第8名
2015年~41,437,第8名
2016年~39,656 (4.30%),第8名 ()

高雄車站站牌,離前後兩站都蠻遠的,將來地下化會增設許多通勤車站。
縱貫線南下過了左營,大致上就是沿壽山(柴山)東側前進,直到旁邊出現一條河,這就是高雄最著名的愛河。不過,這一段鐵路令人印象最深刻的既不是壽山也不是愛河,而是一個向左幾乎90度的大彎,列車轉向架必定嘎呲作響,而這也是我長久以來判定即將抵達高雄的依據。緊接著就跨越愛河,從基隆起400公里的漫長旅程,縱貫線的終點高雄站到了。

這個不自然的彎道印證一件事情,那就是以前縱貫線的終點並不是高雄車站。在1941年現在的高雄車站啟用前,高雄港車站(當時的高雄車站)才是縱貫線的終點,同時也是屏東線的起點;它是一個終端式的車站,一邊是港埠,另一邊在同方向分歧出兩條路線,像日本的青森車站,但目前台灣無類似結構的站場。後來隨著市區發展,新的高雄車站設立,縱貫線與屏東線之間直接建成的路線,就是今天愛河段的大彎道。當時高雄車站是非常新穎氣派的設計,身為日本國「南進基地」的玄關,站房是和洋風混合的帝冠樣式,就是西式風格的建築物加上日式建築的屋頂裝飾。這個車站建築一直使用到2002年,才由現在的臨時車站取代。為了進行鐵路地下化及三鐵共構的工程,舊高雄車站被移動到原址東南方82.6公尺的位置,並改名「願景館」,原貌保存,但平時並不會開放,只能從旁邊看看它的外觀。

目前的高雄車站是臨時車站,但也已經使用11年了,而且最快也要2017年才會功成身退。這個車站分為前後兩站,因為高雄站場極大,所以距離很遠,中間有天橋相連,而且要過驗票閘門,聽說以前很多人真的花六塊錢買月台票,就為了方便往來前後站之間,不過現在據說可以拿通行證通過。前站的規模比後站大,而且有一些商家進駐,算是多功能建築,不過畢竟還是「臨時」性質,跟板橋、高鐵左營站上面直接是購物中心的規模,無法相比。

較早以前的高雄車站有5個月台(「小月台」加4個島式月台),雖然我到高雄的次數不是很多,但對於小月台印象深刻:最記得是在一個夏天夜晚,經過漫長旅程終於抵達高雄,下車後卻聽到蟲鳴聲,忽然驚覺,這個月台怎麼這麼窄,而且出站還不用走天橋,是直接穿過一塊像小花園的地方,聲音就是從這裡傳出來的。我特別去看了一下列車時刻表,發現一些列車到開月台真的是標示「小月台」,所以它不是暱稱,是正式名稱。後來,臨時車站啟用,小月台無法再從原有通道出站,只能擴建成正常寬度、加蓋天橋,並且改為第一月台,其他月台編號則依序加一。自從台北車站地下化後,高雄車站的5個月台一直是全國最多的。2012年中,鐵路地下化開挖高雄站區,第一月台、第二月台、第三月台A側都貢獻出來成為施工區,只剩下第三月台B側、第四月台、第五月台可以運作。基本上第四月台是縱貫線列車停靠,第五月台是屏東線、南迴線列車停靠,3B月台則輔助不足之處。高雄車站目前是處處施工中,噪音震耳、塵土飛揚,高雄人還得忍受很長一段時間。

(2013/10/25再次造訪)
(2014/1/19添筆)
到過高雄很多次,卻一直沒有去過後站,所以利用2013年環島補拍的機會,特地到高雄後站看看,順便觀察一下地下化施工的進度。

現行的高雄前後站是一樣造型,不過前站站房比較寬,從正面的窗戶分隔來觀察,前站有七個,後站則只有四個。後站面對的是九如二路,也是市區相當重要的橫向幹道,不過這個方向商業活動較不發達,以住宅區為主;中博高架橋也卡住了九如與博愛路口的發展空間,在地下化完成之前大概暫時就是這樣了。高雄後站的利用人數明顯比前站少,事實上整個高雄站的進出站人數也是在微幅下滑中,在台鐵主要車站中顯得委靡不振,顯示高鐵搶走長途客源、捷運分食短途客源和地下化施工帶來的不便,對乘客的使用台鐵意願有很大影響。

事隔一年,高雄站的月台使用狀況並沒有改變,還是一個岸式和兩個島式,也就是以前的三、四、五月台。雖然大部份南迴線列車已改成以新左營為起點,但以高雄為起點、終點的列車還是很多,調度狀況仍舊相當頻繁。

南下EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台A側
一列調度中的EMU1200型改造自強號通過高雄車站最外側路軌
所站位置為高雄車站第五月台,一列E1000型自強號停靠第四月台B側,準備發車北上。
南下往屏東EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台B側
E1000型機車頭在高雄車站第四月台最末端,後方可見第三月台(被圍籬遮掉一側,只剩B側可用)。第四月台與第三月台間有一條通過軌。
高雄車站南端,由右起第三、第四、第五月台盡頭皆可看到。
高雄車站南側的調度區域,電力機車和柴電機車數量都很多,是相當繁忙的站場。
高雄車站北端,所站處為第五月台。
高雄車站北端路軌分佈,南下主軌位於第五月台A側,北上則是第四月台B側,軌道左側為地下化施工區域。
高雄車站跨越站區聯絡南北兩側站房的天橋
高雄車站前站(南側)剪票口及出口
高雄車站前站二樓自動售票機區域
高雄車站前站二樓的賣店
高雄車站前站一樓的售票窗口及候車大廳
高雄車站前站一樓東側的幾家賣店
高雄車站前站一樓西側的便利商店及旅遊服務中心
高雄車站前站臨時站房另一角度特寫
高雄車站前站建築全景
高雄車站舊站房側面
往屏東EMU500型電聯車停靠高雄車站第五月台A側
在高雄車站擔任調度任務的DHL115柴液機車,這種DHL100型是2002年到2003年之間從日本進口的調度用機車,狀況還很不錯,看起來小小的卻能拉動一整列莒光號。
高雄車站第五月台上,B側停靠了一列往枋寮的復興號區間車;第四月台B側為剛剛完成調度任務,斷開莒光號車廂的而駛離的DHL115。
高雄車站北端,自左邊起分別為第三、第四、第五月台,路軌分佈非常清楚,西正線(北上)靠4B月台,東正線(南下)靠5A月台;而第三、第四月台之間和5B月台外側各有一線調度軌。以上構成目前高雄車站站場。
高雄車站月台往後站方向的聯絡天橋
高雄車站後站剪票口與出口,進站自動閘門在右,出站自動閘門在左,中間是人工剪票收票出入口,並設有電子票證驗票機。悠遊卡現在在南部的台鐵也可以通(林內~屏東區間)。
高雄車站後站通往二樓的階梯和手扶梯
高雄車站後站一樓大廳,候車空間明顯比前站小,商家也幾乎沒有。
高雄車站後站售票處,人工窗口和自動售票機也比前站少。
高雄車站後站正面特寫
高雄一直是我非常喜愛的都市,坐火車到到高雄玩是我小時候的夢想;長大以後有機會旅行也都優先考慮高雄。以前會去的一些地方,地下街燒掉了、大統百貨也燒掉了、六合夜市淪為中國觀光客的地盤、西子灣也差不多;現在比較熱門的則是瑞豐夜市漢神巨蛋、愛河畔、真愛碼頭、旗津、柴山等等。六合夜市的「烤肉之家」是我心目中世界最好吃的烤肉攤,但已經連續兩次前往卻不見其營業,似乎是收掉了,非常可惜。※2013年5月2日補記:烤肉之家又重出江湖,招牌換了,但賣的東西都一樣,味道也還是維持水準。可惜旁邊盡是上國天使們,他們的行徑是我們一般人難以理解的。牌子上價格明明寫得清清楚楚,但這些人就是不看,硬要問,問了以後又嫌貴(奇怪,馬不是說這些人都很多金,花錢毫不手軟,對台灣經濟貢獻極大嗎?怎麼三、四十塊錢還嫌貴?)還有人居然拿起正在烤的雞丁串起來聞,聞了以後又放回去,然後拍拍屁股就走了(幸好牠拿的不是我點的雞翅和雞腿),這是什麼遊客水準啊?真的想不討厭他們都很難。

這張照片非常刁鑽,是從月台往天橋的聯絡通道上透過鐵絲網窗格拍攝。這是原本正對車站的中山一路,穿越車站下方的地下道拆除後,建了一條跨站陸橋聯絡後站的博愛一路,稱之為「中博高架橋」。
中山一路曾為高雄最熱鬧的站前大道,現已沒落。遠處為高雄地標85大樓,全台第二高。
高雄車站前站正面左側的建國二路
有屋頂處為高雄市公車站,站名很乾脆,就叫「火車站」。
高雄捷運「高雄車站」,目前尚未與台鐵共構,需站外轉乘。
高雄車站後站方向,右邊是中博高架橋,左邊為高雄車站後站站房。
高雄車站月台往天橋的聯絡通道上透過鐵絲網窗格拍攝,前站方向的施工狀況,與一年前相比,變化不大,可能施工的進度都在地下。
高雄車站後站門前的九如二路,往鼓山方向。
九如二路往鳳山方向
博愛一路相當寬闊,且是通往漢神巨蛋、瑞豐夜市商圈的最重要交通幹道,但在後站這一段因為中博高架橋的影響,發展受限,顯得比較冷清。
北上縱貫線左營車站 南下屏東線鳳山車站 (西行舊屏東線三塊厝車站

16 則留言:

  1. 即將抵達高雄的依據,我也跟貓大一樣!真是榮幸!不過我倒是從沒想過背後的歷史因素! 沒想到貓大跟高雄熟!地下街和大統也是我的童年回憶! 我比較喜歡以前的瑞豐夜市,現在人多到我都得繞路回家…高雄後站應該是在地人比較會用,我回家若是搭到高雄站,我爸都是從後站接駁我回家 XD

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    1. 高雄地下街真的蠻神奇的,以前台北都還沒有這種地下商場,我國中跟朋友去高雄玩,指名一定要去地下街,幾乎是一種朝聖的心態。大統也是一樣,以前小時候只知道台北的遠東百貨、今日百貨(那個年代還沒有什麼SOGO新光三越),聽說高雄有大統百貨,簡直就像異世界一樣神奇,非去不可。

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  2. 鐵貓大大:
    第3張照片&第5章照片打錯了喔
    是E1000才對,不是EMU喔

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    1. 我已經警告自己,不要再用複製貼上了。

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  3. 高雄機務段要在今天搬家囉
    功能將轉移到潮州基地喔

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  4. 這一帶似乎要建很多通勤站還有恢復以前的站
    然而我看簡易站機率很高(不少未來都是岸式月台X2)
    希望別丟給高雄這個繁忙的特等站管理
    北邊可以考慮交由新左營或是有島式月台X2的美術館車站管理
    西邊可以考慮交由鳳山車站管理

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    1. 誰管理應該沒差啦,純客運的簡易站應該都只有三、四個人輪值,負責的也只有售票、維護場站環境等工作,只要母站編制充足就行了。

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    2. 鳳山確實是在東邊
      至於簡易站一般而言可能是那樣但別忘了這些是地下車站
      地下車站其實維護成本會比較高需求也高
      地下車站不能沒有照明和空調
      在台鐵目前還沒出現地下車站是小站的情況
      目前地下車站似乎通通至少一等

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    3. 現在台北段的地下化車站規模都較大,也沒有增設通勤車站,但高雄段將來不一樣,純通勤站很多。我個人認為從左營(不含)到鳳山(不含)之間的所有新設車站,極有可能都會由高雄車站管理。

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    4. 其實我後來有查過左營到高雄間很可能是美術館車站管理
      這段所有通勤車站只有美術館是2島式月台
      表示台鐵會把美術館建得比較大而不是一般通勤車站設置估計美術館會有級別機率比較高
      另外高雄到鳳山間的車站全是2岸式月台
      鳳山車站既然為高雄重要輔助車站鳳山不是不可能管理這段

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    5. 我覺得新設站應該都會是簡易站。不過管理的話,新左營、鳳山確實也都有可能,不見得全是高雄站通包。

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    6. 估計地下化完工後鳳山有機會升級
      新左營(未來可能改為左營)跟高雄業務其實很繁忙
      新左營到高雄這段車站不算左營(未來可能改為舊城)有4個車站
      其實美術館管理的機會也不是不可能
      我查過這一帶不算高雄跟新左營就只有美術館規模會比較大(島式月台X2)
      地下車站月台是島式X2的大站機會高
      另估計美術館為高雄精華(據說不少高級住宅跟餐館在那)地帶未來通車後極可能有對號列車停靠以服務這帶民眾跟聞香下馬或參觀美術館的觀光客

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  5. 舊站體可能會在地下化完工後移回原址。

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    1. 聽說是會移回去沒錯,不過就算如此也不可能是車站進出口了,只是一種象徵意義。

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