鳳山車站（舊）

（此篇文章是介紹2018年10月14日地下化切換之前的鳳山車站平面舊站，欲了解目前鳳山車站地下化新站的詳細狀況，請見「鳳山新站」該篇。）

為了鐵路地下化工程而興建的鳳山車站 (2014/07/20) 臨時站，預計壽命4～5年。

鳳山車站臨時站的側面

舊鳳山車站 (2012/09/10) 已走入歷史

位置：高雄縣鳳山市（高雄市鳳山區）
構造：平面車站
站體：2014年鋼筋混凝土建築
月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：大型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～8,027，第３５名

2012年～8,493，第３５名

2013年～8,816，第３７名

2014年～8,807，第３８名

2015年～8,824，第３８名
2016年～9,109，第３８名
2017年～9,492 (＋4.20%)，第３８名 (→)

(2014) 鳳山車站站牌，上面的圖案是曹公廟。

(2012) 鳳山車站站牌

(2012) 鳳山車站也有掛式的站牌

鳳山在高雄的地位有點像台北的板橋，緊鄰巨型都會，很早就成為通勤圈的一部分，人口在縣裡面是最多的，並且是昔日縣政府所在地。但是在車站地位上，鳳山就難以與板橋相比，主要是因為鳳山是屏東線第一站，不在縱貫線上，南北長途列車通常只到高雄，不會經過鳳山，長途旅客還是必須到高雄換車。時至今日，雖然縱貫線長途列車有部份延駛至屏東，但數量不是很多；而且若要搭高鐵北上，還是要到新左營轉車。跟板橋站巨型建築三鐵共構，台鐵、高鐵所有列車都停靠的狀況，鳳山顯然弱很多。

鳳山車站是1990年才重建完成，當時對於台鐵運輸的需求還很大，所以站房規模其實還不小，候車空間十分寬敞。屏東線的高雄～屏東段很早就雙軌電氣化，所以鳳山車站的站場配置並無特別之處，第一月台為岸式月台，北上列車停靠；第二月台為島式月台，A側為南下列車停靠，B側則為待避或其他調度用。

目前鳳山車站除特殊列車外，所有列車都會停靠，包括斗六／嘉義～屏東的區間車、延駛到屏東的縱貫線對號列車、屏東線區間車、南迴線各種列車。鳳山本身人口就很多，不乏客源；再加上鳳山是陸軍大本營，設有陸軍官校、步兵學校、中正預校等軍校，外來流動人口也不少。在鳳山車站幾乎隨時都可以看到兵仔活動，大量計程車也排班等候載客。雖然高雄捷運分食了一些餅（捷運鳳山站位於台鐵車站南方約700公尺處），地下化施工造成的不便也降低乘客搭車意願，鳳山每天還是有9千人以上的進出站人次。

鳳山市區離高雄市非常近，基本上已經連成一氣，西半部與三民、苓雅、前鎮各區的界線根本難以區分，可說是犬牙交錯。因為市區高度發展，軍事設施管制範圍又大，鳳山比較沒有什麼著名景點。澄清湖在鳳山北邊的鳥松鄉，距離車站有三公里多。值得一提的是，鳳山車站正面的馬路叫「曹公路」，是為了紀念清道光年間鳳山知縣曹謹，他留下許多政績，最著名的是引高屏溪水修築曹公圳，讓高雄地區擁有灌溉之利，農業得以進一步發展。曹謹的事蹟歷史記載清楚、住民感念其恩，成為地名且還蓋廟紀念，天公地道，合情合理。至於大甲的蔣公路…我就不多說了。

《2014/07/20再次造訪》
《2014/09/14添筆》
2014年6月21日，因應鐵路地下化施工，鳳山車站舊站房結束營業，第二天起切換到新的臨時站房。我在大約1個月後造訪。

在鳳山站一下車便看到舊站房已全部清空，舊月台則正在拆除，斷垣殘壁，狀況十分慘烈。新的臨時站場是在原先第二月台外側（理論上路線的東側，實際方位是北側），設置岸式、島式月台各一處，與舊站的布局類似：岸式月台為第一月台，往高雄方向的北上列車停靠；島式月台為第二月台，往屏東方向的南下列車停靠。但新站場總計僅有三線路軌，若有待避等調度全靠第二月台B側。鳳山臨時站並未採用跨站式設計，也沒有設置後站，所以進出站仍需經過原先的站場範圍，以一條長長的平面甬道連結。比較特別的是，這個甬道是位於新月台的最南端，正對著臨時站房，所以進出月台要走的距離很長；若搭乘對號列車的座位在南下最後幾節（或北上前面幾節），例如10車，那真的要走很遠。現場我就看到幾個老人家頻頻抱怨：「納加橫？」「鴨袂搞喔？」

鳳山臨時站房是一個方形灰色建築，僅有一層樓，但售票窗口、自動售票機、候車區域、洗手間、小7一應俱全，而且冷氣很涼。跟原本的站房比起來空間當然小了很多，兩者並列時更顯寒酸，不過既然是臨時站房，最多只用個4、5年，也就不用太在意了。7月當時，在鳳山車站站前廣場仍能看到舊站與新站並存的景象，堪稱一絕。不過為了地下化施工，舊站很快就要拆除，也許現在已經消失了。

不管鳳山車站怎麼變，附近的曹公圳還是一樣緩緩地流動；炎炎夏日坐在水邊的柳樹下，只要一下子，平靜的心情就會驅走酷熱，時間在不知不覺中消逝，讓人不想離開。

往屏東EMU500型電聯車停靠鳳山車站第二月台A側

在鳳山車站第一月台上，目迎屏東線復興號區間車駛進第二月台B側，準備待避。

鳳山車站列車往來頻繁，復興號區間車剛停靠，南迴線柴聯自強號也進站。

難得的畫面：R168牽引的莒光號與R134牽引的復興號區間車，同時同向停靠鳳山車站第二月台。當然，莒光號會超越區間車。

鳳山車站第一月台（左）與第二月台（右）之間

鳳山車站第二月台上，向左看去依序為現行南下主軌、北上主軌、第一月台、拆除中的舊第二月台、舊第一月台、舊站房。

鳳山車站北端，旁邊有一家大潤發。

鳳山車站南端（第二月台上）

鳳山車站南端（第一月台盡頭處）

天橋上所見的鳳山車站北端（實際方位為西），遠處為高雄市區及壽山。

天橋上所見的鳳山車站南端（實際方位為東），天空中黑黑的陰影其實是鐵網。

鳳山車站第二月台B側，看出去是後站方向，前方建築物原為高雄縣後備指揮部，縣市合併後成為國軍人才招募中心。

拆除中的鳳山舊站月台，其中舊第一月台的遮棚正拆到一半。

鳳山舊站拆除中的慘狀，看到月台上傾倒廢棄的站牌，有點傷感。

鳳山車站現行連結月台與臨時站房的通道，穿越以前舊站場的月台盡頭。右邊便可見到臨時站的建築。

鳳山車站月台與站房的通道，面對站房方向。

鳳山車站月台與站房的通道，面對月台方向。此位置是月台最南端盡頭，要到北端乘車的話很遠，若還要上上下下到2月台那更辛苦。

鳳山車站出口

鳳山車站剪票口與旁邊的售票窗口

鳳山車站售票窗口與自動售票機在同一面，旁邊有便利商店。

鳳山車站自動售票機有6台，小7則是開放式的格局。

鳳山車站候車空間，跟以前舊站的寬闊完全不能比。

鳳山車站臨時站房旁邊的巷子，通往民間停車場、寄車業者。

鳳山車站新、舊站並排的景象，可比較一下其大小差別。此畫面存在不會太久，也許現在舊站房就已經消失了。

鳳山舊站房最後的身影

（以下為2012年鳳山舊站景象）

南下EMU500型電聯車停靠鳳山車站第二月台B側

另一列南下電聯車，同一個停靠月台，另一個角度。

鳳山車站月台，右為第一月台，左為第二月台。

鳳山車站第一月台為岸式月台。照片所見兩條路軌，左為南下主軌，右為北上主軌。

鳳山車站第二月台為島式月台

鳳山車站側線停靠的大量平板貨車，這是軍用鐵路運輸最常見的貨車型式，說明了此站經常有部隊移防的貨運需求（俗稱「上鐵皮」）。

鳳山車站旁的貨運倉庫

鳳山車站北端

鳳山車站南端，兩條主要路軌夾在第一與第二月台之間。

鳳山車站第一月台，靠近站房的位置。

鳳山車站出口，自動驗票閘門不少。

鳳山車站剪票口，空間十分寬敞。

鳳山車站一部分候車座椅，後為售票處。

鳳山車站候車座椅與後方的台鐵便當販賣部、便利商店。

台鐵主要大站皆設有憲兵服務台。鳳山車站雖然不是一等大站，但附近軍校、營區眾多，出入站的軍人極多，所以也設有服務站。據說兵仔沒錢的時候可以來這邊借盤纏，最多2000元。

鳳山車站的老黑狗

鳳山車站正面特寫，門面不小。

鳳山車站正面的一小塊綠地。天氣很熱，計程車司機都在樹下乘涼打屁。

垂直的這條馬路就是鼎鼎大名的「曹公路」。

曹公圳的美麗景象，坐在柳樹下，再熱的天氣好像也會變涼。

北上：高雄車站　南下：後庄車站