拔林車站

新拔林車站 (2013/10/24) 東側月台入口處，電子票證裝置立於兩旁像門神一般。

新拔林車站 (2013/10/24) 西側月台入口處，難以想像的簡陋。

拔林車站 (2012/09/09) 的站房已經被拆掉，成為無人化月台站。

位置：台南縣官田鄉（台南市官田區）
構造：無人化平面月台站
站體：無（已拆除）
月台：2（岸式x2）
註解：小型聚落交通運輸站《秘》31

每日平均上下客人數：

2011年～262，第１６２名

2012年～264，第１６３名

2013年～270，第１６７名

2014年～298，第１６５名

2015年～309，第１６４名
2016年～307，第１６８名
2017年～313 (＋1.92%)，第１６６名 (↑２)

2013年新拔林車站站牌

2012年當時的拔林車站站牌，左邊是正常版本，右邊不僅里程小數點被拿掉，拼音也不知道在亂拼什麼（攀林？）。

如果說石榴這個站指的其實不是真的石榴，那麼拔林這個站指的就真的是芭樂了。拔林舊稱拔仔林，地名由來就是附近有許多芭樂樹。不過，經過我實地勘查，現在拔林車站旁邊並沒有芭樂樹。

拔林是縱貫線南段乘客人數最少、也是唯一具有秘境駅條件的車站。此站就位於曾文溪北岸，縱貫線鐵路曾文溪橋的北側橋頭，所以車站南端無法進出，東西兩側也都是樹林和荒地，於是只能利用北端；而北端剛好是171縣道的跨線高架橋，所以車站進出口就在橋下。最特別的是，此站沒有天橋，但也不允許跨越鐵路軌道，想要到另一側月台，唯一的方法就是離開車站，利用人行通道的階梯走到高架橋上，然後到另一邊走下來，再進到車站月台。從車站四望，週邊真的沒什麼建築物，但如果看了Google空照圖就會發現，其實車站東邊的民宅還不少，西邊的工廠也很明顯，只不過剛好被樹林或高架橋和工地擋住，不容易直接看到。

（2012年）拔林站南邊的曾文溪橋是台鐵少數還在使用的鋼樑長橋，不過距離退休也不遠了，因為新的大橋正在旁邊施工。除了新曾文溪橋之外，南岸還會有一段變成高架路線，北岸的拔林站則會因應橋樑位置改變，稍微往東側移動一些。為了進行這個工事，原本拔林站有一個已停用的小站房，因為正好就在新的路線上，所以直接被拆除。新拔林站已有一點雛形，看起來沒什麼不同，仍是兩邊月台、沒有側線的招呼站，我推測應該也不會再建新站房，就維持目前的樣態營運下去。只是新的拔林站會不會因位置改變而使秘境感降低，甚至根本不再是秘境駅？這就要再觀察了。

（2013/10/24再次造訪）

（2014/1/8添筆）

拔林車站南側的曾文溪橋改建，位置在舊橋的東邊，為了因應這個變化，拔林車站也在2013年略微東移，在6月28日完全切換新路線，舊橋正式停用。不過在這之前，東正線就已經先切換走新橋了，所以有一段時間，拔林車站是新舊並存；南下列車走新路線／新橋、停靠新的東側月台，北上列車走舊路線／舊橋，停靠舊的西側月台。

變動過的拔林車站還是位於縣道171的拔子林陸橋下，橋孔的位置也一樣；從橋孔以南則整個向東移，原本的大彎道因此而縮小了角度，不過看起來仍然是很彎。月台的位置也有改變，東側月台（應該是第一月台吧）向北拉出很長一段，大大超過了橋孔範圍；但西側月台（第二月台）的北端就跟原來差不多，形成兩月台不平行的設計。看看兩邊月台的入口處就明白了：東側月台在差不多中間，西側月台則是在最北側，但兩邊是事實上是一樣的位置。

往來拔林新站兩邊月台還是要利用陸橋上的人行道，這點跟舊站一樣；但有趣的是，新裝設的電子票證驗票機只在東側出入口才有，對在西側月台上下車的旅客極度不便，即使他家就在月台旁，還是要乖乖上下陸橋到東側嗶一下，再返回西側。我想這或許會大幅降低此站乘客使用電子票證的意願。

這次我有更充裕的時間可以好好觀察三代曾文溪橋的現狀。第一代曾文溪橋（1901）目前僅剩部份紅磚橋墩，雖然已被列為臺南市歷史建築，但並沒有任何保護作為，傾頹的狀態看了令人非常感傷。這些殘存橋墩位於二、三代橋樑中間，行水區部份當然不易接近，不過北岸有一座在堤防邊很容易抵達，甚至可以近距離接觸。第二代鐵橋（1953）剛好使用了一甲子，平心而論它並不漂亮，但以前的鋼樑鐵橋都有一種金屬的樸拙感，歲月留下的痕跡更使讓它有獨到的韻味。這條橋退役後並不會拆除，但鐵軌已逐步撤去，看來十有八九又要變成自行車道。第三代混凝土新橋（2013）看起來就是很普通的水泥風格，全台到處都有，毫無美感可言。這條新橋往南延伸成為拔林～善化間部份的高架路段。

北上EMU500型電聯車停靠拔林車站西側月台，歪斜的景象依舊。

北上E1000型推拉式自強號正通過拔林車站

從月台南端眺望拔林車站全景

從月台北端眺望拔林車站全景，不平行的月台設計在這個角度可以看得很清楚。

從拔林車站西側月台（北上用）看東側月台（南下用），後方所見便是利用拔子林陸橋往來兩邊的樓梯。

拔林車站北端，南下電聯車正在駛近。

從陸橋上所見的拔林車站北端，下方還可看到東側月台延伸到這個位置。右前方慈安宮依舊建在。

拔林車站南端，西側月台幾乎延伸到曾文溪橋頭。一列南下電聯車正行駛在橋上，可看出橋的位置比車站高。

拔林車站上方的拔子林陸橋，右邊看到的是另一邊的樓梯。

拔林車站西側的廠房，「舜暉工業股份有限公司」是製造皮革的工廠。台灣中南部有好多傳統產業，生產著我們都不太熟悉的東西，早期就是靠它們撐起台灣產業的一片天。

拔林車站東側的聚落，老實說，看到這個畫面覺得似乎該把拔林劃出秘境車站。

對照左邊的新站，拔林車站舊月台已成一堆碎石，右邊的圍牆應該也即將消失。

並列在一起的三代曾文溪橋，左邊是新水泥橋，中間是只剩幾個橋墩的古蹟老橋，右邊是剛退休的舊鐵橋。

曾文溪舊鐵橋兩端引道鐵軌已拆除，但橋上的還在。將來變成自行車道或觀光步道應該是八九不離十。我個人倒是希望右邊草叢中的哨所可以留下來，做為以前戒嚴軍管時代的活教材。

夾在新舊兩橋中間的老橋墩，一定要好好保存啊。

1901年曾文溪橋紅磚橋墩殘跡，這座是在堤防內，可近距離接觸。可是很明顯，它也沒有任何保護措施，想看的人還是趕快去吧，因為隨時都可能被破壞。

（以下為2012年拔林舊站景象）

北上EMU500型電聯車停靠拔林車站第二月台，因為此站位於彎道上，所以列車顯得歪歪斜斜的；而且此站月台很短，八輛電車廂就是極限了，沒停好的話車門甚至會超出月台範圍。

南下EMU500型電聯車進站準備停靠第一月台。其實在此站根本看不到月台編號，只有提醒北上或南下的標示。第一或第二的月台順序是依原有站房的位置推斷的。

在第二月台位置所見的拔林車站全景

從車站南端盡頭看整個車站，彎道月台非常明顯。拔林車站是鐵道迷朝聖之地，在此站我居然遇到了不只一位拍攝車站的粉絲。

拔林車站第二月台的遮棚，造型很有古早味。後方的樹林，可惜並不是芭樂樹。

拔林車站第二月台（北上乘車）入口

拔林車站北端，上方就是171縣道的高架橋，從對面有樓梯的地方爬上去再從這一邊下來，便是往來兩邊月台的唯一合法手段。

拔林車站北端，北上電聯車剛駛離。

拔林車站南端，上方是東西向快速道路台84線（北門～玉井），再過去就是曾文溪橋。

高架橋上所見的拔林車站北端，右邊施工處就是新的路線。

北上莒光號剛通過拔林車站，前方的廟宇是慈安宮，拜觀音的。

拔林車站月台，較靠北邊的位置，遠處紅色圈圈的地方就是原來站房所在。

新的月台正在施工中，看得出來位置比現在高一些。

拔林車站新月台特寫，一樣是兩個岸式月台。

縱貫線曾文溪橋，1953年完成，少數還在使用的鋼樑長橋。左邊就是將來的新橋。

新曾文溪橋正積極施工中，南岸還會延伸出一段高架路線。務必注意右邊遠處有一個小小的橋墩，左前近處也有一塊，都是最早的曾文溪橋（1901年啟用）殘跡。

北上：隆田車站　南下：善化車站