竹北車站

竹北車站 (2013/09/22) 東口，也就是前站方向，旁邊可瞄到原來的舊站房。

竹北車站 (2013/09/22) 西口

竹北車站 (2012/08/30)，旁邊可瞄到一點正在施工中的新跨站式站房。

位置：新竹縣竹北市
構造：跨站式高架車站
站體：2013年鋼骨高架建築
月台：2（島式x2）
註解：中型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～7,244，第３９名

2012年～7,752，第３９名

2013年～8,819，第３６名

2014年～9,242，第３７名

2015年～9,512，第３７名
2016年～9,477，第３７名
2017年～9,841 (＋3.84%)，第３７名 (→)

新的竹北車站站牌，下一站已經改為北新竹，往新豐的距離也不一樣了。

舊的竹北車站站牌

縱貫線過了新豐站之後，鐵路以很大的曲度劃了一個S形，渡過鳳山溪，這時可見到從中壢之後的丘陵台地的地形告一段落，並進入新竹地區的平原。這個大彎道加上立刻過橋的景象，是我用來判斷進入新竹市區的指標。不過在新竹之前，還有一個竹北車站。

竹北完全是因為竹科發展造就而成的新興衛星都市，以前只是「竹北鄉」，因為新竹市升格為省轄市，新竹縣政府遷來這裡，所以才變成「竹北市」。但以前人口增加與地方發展都不明顯，不過1990年代竹科大爆發之後，科技新貴和爆肝工程師開始聚居新竹，新竹塞滿了就擴及鄰近的寶山、竹北、竹東甚至竹南、頭份、新豐，其中以竹北最厲害。1991年6萬7、2001年9萬2、2011年14萬6，現在已經破15萬了。竹北絕對是全台灣人口增加最快速的行政區。

竹北車站則是位於最早的舊市區，週邊大部分還是舊樓房，因此完全看不出來整體的蓬勃發展。而竹北站乘車人口雖也有持續增加，但跟15萬人口還是不成比例，這是理所當然的，一方面車站離電子新貴聚居區有一段距離，一方面這些高收入者對搭火車的需求應該也不會太大。不過，竹北也正在興建跨站式站房，而且基本結構已經完成，看來取代舊站的時間也不遠了。

竹北車站附近感覺並不是非常熱鬧，距離省道1（中華路）也有一段距離，甚至是在後站方向。不過15萬人口不是憑空堆砌的，只要新站完工，與鄰近市區聯絡方便，停靠班次多，竹北還是有成為大站的潛力。

（2013/09/22再次造訪）

（2013/11/24添筆）

竹北車站新的跨站式站房於2013年7月17日啟用，成為我再次造訪的重點觀察對象。新站房位於舊站偏南，兩端皆有出入口。東側是原來的前站方向，不過出入口變得沒有正對T字路口（中山路），而是在和平街上賣肉粽的店附近，道路並不寬，這也使得出入站動線有些窘迫，只要有車輛接送就形成交通瓶頸。西側就不一樣了，這是新闢的出入口，北邊為南茂廠房，周圍有許多新建大樓，車站正面則是超寬廣的停車場，道路也較寬，而且可以直接聯絡省道台1線（中華路），出入明顯較為便利。這裡假日時空空蕩蕩，保證有停車位；但上班日就不知道了，說不定會被停得滿滿的。

新的竹北站房是綠建築設計，有太陽能集電設施，外觀最明顯的是長長的人行通道，包括進出站和上下月台，很像是伸出觸手的章魚，這也是近年台鐵中小型車站跨站式設計的主流，汐科南、大林、民雄、左營皆有此特徵。至於內部因為非常新穎，裝飾用色也很大膽鮮艷，看起來確實有不同於以往的感覺。

原本預期竹北的跨站式站房會是兩個島式月台設計，不過現在看來並沒有，還是維持一島式一岸式的規模。其中第一月台（岸式）為南下方向，第二月台（島式）B側為北上方向，A側則用於待避，理論上雙向都有可能，不過應該是北上居多。我在假日下午接近傍晚的時候造訪，列車班次多且普遍都有誤點狀況，調度變化頻繁，一列莒光號原本停靠2B，後因誤點改停靠2A準備待避自強號，但自強號也誤點，臨時又取消待避直接駛離。
註：月台的預期設計後來成真，所以現在竹北車站是完整的雙島式月台跨站式車站。

第一月台直接連結舊站站房的狀態仍舊存在，兩者中間所夾的一股道並未恢復，所以仍算是岸式月台。舊站房暫時只是封閉（事實上從第一月台還是可以偷跑進去），將來會不會拆除不知道，但我猜應該留不住。基本上它並不老，沒有古蹟資格；樣式也很八股，恐怕不會有人覺得它非留不可。

竹北車站月台上的招牌，這好像是舊站時代就有的。

竹北新站兩個月台上的候車景象，左為第一月台，右為第二月台。

竹北車站月台上新舊兩種天橋並存，但前方的舊天橋已不開放，將來必定會拆除。

在新站房夾縫中求生存的舊站房

竹北車站的跨站式站房，北往南景象。

竹北車站的跨站式站房，南往北全景。

從竹北車站新站房高處偷看舊站房與第一月台間的空隙，我總覺得新站落成後它本來是要規劃成南下的側線，並將第一月台變成島式月台，不過目前還沒有這樣做。註：後來已成為島式月台

竹北車站新站房的出口

竹北車站新站房的剪票口

竹北車站新站房的售票處

竹北車站新站房往西側（後站方向），中華路就是台1線省道。

竹北車站新站房是綠建築，有太陽能面板可集電。

竹北車站新站房裝飾非常新穎鮮艷，很多乘客都想要拍照留念。

竹北車站跨站式站房往南眺望，也就是新竹市的方向。路軌的分佈一目瞭然，南下正線靠近第一月台，北上正線靠近第二月台B側。

竹北舊站與新站並立的樣貌

竹北新站西口（前站）正門不是正對馬路，所以腹地顯得特別狹窄，一旦有車輛停靠接送就很容意造成壅塞，這可能是地方政府要優先解決的課題。

（以下為2012年竹北車站景象）

EMU700型電聯車停靠竹北車站第一月台，旁邊剛好也有一列同型車在第二月台。

竹北車站月台，左為第一月台（南下），右為第二月台（北上）。竹北車站的站牌不知為何特別矮，也許是月台曾經加高過。

竹北車站北端，EMU700型正駛離。

竹北車站南端，莒光號正駛離。這個位置可以看見上方的綠色月台天橋、遠處正在施工的跨站式站房。未來很明顯會有後站出口（在最右邊的聯絡階梯）。

緊鄰竹北車站後站方向（西側）的南茂科技

竹北車站第一月台原本是岸式月台，因為跨站式站房施工，將轉變為島式月台，但拍照當時還是直接可以跨越進出站。後方也可見跨站式高架站房在施工。

竹北車站售票處與候車空間

竹北車站剪票口

竹北車站正面全景

竹北車站正前方面對的中山路，屬舊市區，有中南部鄉鎮的風情。

竹北中山路與博愛街形成的三角交叉路口

從中山路往回看竹北車站，確實不太熱鬧。

竹北車站西側（後站方向）眺望出去的廣大停車場，真的非常大。

竹北車站西側的建築之一

竹北車站西側的建築之二

北上：新豐車站　南下：北新竹車站