七堵車站

七堵車站西側站房 (2013/09/22) 已經開放使用，供旅客出入。

七堵車站東側站房 (2012/08/18)

七堵車站西側站房 (2012/08/18)

位置：基隆市七堵區
構造：半高架路線底式平面車站
站體：2007年東側、2012年西側鋼骨建築
月台：4（島式x4）
註解：大型調度始發站

每日平均上下客人數：

2011年～10,385，第２７名

2012年～10,850，第２９名

2013年～11,395，第２９名

2014年～11,971，第２９名

2015年～11,903，第３０名
2016年～11,646，第２９名
2017年～11,872 (＋1.94%)，第３０名 (↓１)

新的七堵車站站牌，往八堵的里程已更新。

舊的七堵車站站牌

七堵是一個非常有意思的車站。在以前，七堵車站被規模龐大的七堵調車場分隔，因此前站（西側，上行列車停靠）後站（東側，下行列車停靠）距離非常遠，幾乎形成兩個獨立車站，對乘客而言相當不方便。小時候我就有注意到這個怪現象，雖然所搭乘的往花蓮對號列車不會停靠七堵，但去程和返程看到的七堵站景象並不一樣：去的時候七堵站是舊舊小小的木造車站，回來的時候七堵站則變成灰色水泥站房。

為了解決這個問題，並且將七堵車站轉型為調度始發站，台鐵在調車場南端建立新的站房，而因為鐵路路基原本就較高，所以就設計成月台在上、售票大廳和剪票口在下的底式車站。此外也有獨立站房，東側先完工，推測應該是給調度場人員使用；西側截至2012年9月也已完工，但還未驗收啟用，推測應該是共構商業用途。這個改變之後，七堵成為絕大多數西線長途對號列車始發站，同時也取代了八堵的大部分功能，成為東線（宜蘭線、北迴線、台東線）聯絡基隆地區的轉乘大站。而七堵設置了4個月台，在高雄車站開始改建之後，也成為全台灣月台最多的台鐵車站！

七堵車站西側連結主要市區，東側則較不發達。拆除後重組保留的七堵舊站木造站房，在西側光明路上，往北約500公尺處，還模擬一小段月台，放置幾節貨車廂，總稱「七堵鐵道紀念公園」。這座木造車站的興建年代，網路上有的寫1908年，有的寫1912年，但是最鬼扯的是，紀念公園的解說牌竟然是寫【西元1900年代，木造車站七堵前站」興建……】，就這樣含混過去，看來連主管單位自己都搞不清楚這車站到底什麼時候建的。

（2013/09/22再次造訪）

（2013/11/14添筆）

七堵是基隆市面積最大的行政區，從地圖上看起來顯得特別突出；但人口並不算多，從人口密度來看更是全市之末。事實上七堵區除了基隆河沿岸有聚落之外，其餘以丘陵山地居多；雖有一些新社區的開發，但移出人口更多，所以近年來人口成長停滯，甚至開始慢慢下降。與西邊汐止的爆炸性發展相比，差別很大。而七堵擁有北台灣最具規模的站場、最多的月台數量、身兼西線長途列車的起始站，但每日也只達到1萬出頭的上下車人數，全台鐵排名第30，實在不算突出。

去年造訪時因為天氣太熱抽筋，又為了搶時間到舊站看木造站房，並沒有好好觀察七堵站的狀況。今年雖然天候不佳，但時間充裕多了，所以我每個月台都走上去看一看，確認路軌的分布情形、列車停靠月台的原則，也觀察了第四月台外側廣大的調車站場。目前大致上確定第一月台為南下、第二月台北上，而三線化在七堵站對應的路軌分別是1B、2A、2B，所以南下主要停靠1B月台，北上主要停靠2B月台，中間的2A月台則提供列車通過。第三月台主要是西線始發列車，通常都會停靠很久等待發車；另外以七堵為終點的列車也會駛抵第三月台。至於第四月台則只有少數到達列車停靠，大概是因為同時段其他月台過於擁擠，才會利用到第四月台A側，B側則沒有客運列車停靠。

跟去年比較起來，七堵車站西側大樓已經完工了，可以正常出入；不過整棟大樓應該是要有廠商進駐的共構設計，但目前還是空空蕩蕩，完全沒有店家，不知是不是驗收又出了問題？而月台下的平面站房區域，店家倒是稍有增加，人氣好像也有稍微成長一點。

兩列同型電聯車（EMU500型）分別停靠第一、第二月台

自強號（E1000型）停靠在第三月台，作為西部幹線長途列車始發站，這在七堵車站是很常見的景象。

平溪線柴油列車停靠在2C小月台，事實上，這列車並不是在七堵發車，而是要到八堵才提供載客。

站在第一月台拍攝，從梁柱的位置即可分辨出第二、第三、第四月台。

七堵車站售票大廳

七堵車站售票大廳往二樓剪票口

七堵車站剪票口，要再上一層才會到月台層，所以可將月台視為第三層。

七堵車站第二月台上，一列北上EMU700型電聯車正進站停靠；右邊第三月台則是E1000型自強號，另外最左邊第一月台處隱約還可看到另一列南下EMU700型電聯車。

飆往花蓮的普悠瑪號快速通過七堵車站第二月台A側，也就是第三線的位置。

七堵車站第三月台上，往第二、第一月台的方向眺望。上方的鋼樑結構很明顯，但上面建築不是客運站房，而是台鐵的辦公區域。

七堵車站第四月台上有工程進行。第四月台利用率很低，除非連第三月台都爆滿了。

七堵車站第一月台，往北側眺望，一列E1000型自強號正在進站。最左邊的那一軌是2C小月台的軌道。

七堵車站第三月台上，往北眺望。左邊的軌道通往工場、車庫等設施。

七堵車站第二月台上，往南眺望。看得出來這一側路軌相當複雜，但大致上仍可判斷三條正線的位置。

七堵車站東側的學校建築，這個方向應該是明德國中和基隆商工。

七堵車站第四月台西側有極為廣大的調車場，有不少閒置車輛停放，包括最古老的EMU100型自強號。

七堵車站大廳往東口方向（東新街），有一些商店進駐。

七堵車站大廳往西口方向的甬道，相當長，上方就是廣大的七堵調車場。

七堵車站西口的建築內部，空蕩蕩一片。

從西口往車站大廳的景象

七堵車站西出口的門面

七堵車站西側，光明路上所看到的宏偉站房。

七堵車站東側街景，跟西側比起來是較為老舊的住宅區。

七堵車站舊木造站房，非常漂亮，經整修後保存完好，在七堵新站西側往北大約500公尺處。

北上：八堵車站　南下：百福車站