2013年12月29日 星期日

苗栗車站

新苗栗車站前站 (2013/10/24),我個人認為它相當醜陋。
新苗栗車站後站 (2013/10/24),無障礙坡道最為明顯。
舊苗栗車站 (2012/08/26),粗粗的一根,造型頗為特殊。
位置:苗栗縣苗栗市
構造跨站式高架車站
站體:2013年鋼骨高架建築
月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:大型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~11,820,第23名
2012年~12,173,第24名
2013年~12,950,第24名
2014年~13,320,第26名
2015年~13,146,第26名
2016年~12,028,第28名
2017年~12,127 (+0.83%),第29名 (↓1)

新苗栗車站站牌,地點標示改變為「縣—鄉鎮市」(以前是「鄉鎮市—村里」)。
舊苗栗車站站牌
猜猜看,台灣本島所有的縣(不管什麼省轄市直轄市,就單純以從前的縣來看),哪一個冠上縣名的城市人口最少?哪一個冠上縣名的城市人口並不是該縣最多的?答案都是苗栗。苗栗市人口只有9萬,排在它前面的是宜蘭市,9.5萬,其餘南投、花蓮、台東都超過10萬,彰化、嘉義、屏東則超過20萬,桃園、新竹超過40萬,北中南高就不用提了。而在竹南站我已提過,苗栗縣人口最多的是頭份鎮,不是苗栗市。註:頭份已於2015年升格為市

這個事實也反映在苗栗車站的旅客人數上。在西部主要「縣」等級的大站中,苗栗排名最後;全部台鐵車站則排名26(2014年),在斗六之後。除了少數直達自強號和觀光列車,苗栗車站停靠絕大多數的列車。苗栗車站的站房規模還算OK,應該是可以應付需求,不過台鐵已經在進行跨站式高架站房的改建,未來會變成像斗六站的型態。

苗栗車站除了造型有些奇特,本身沒有什麼特別之處,但設於車站西南側(需過地下道往後站方向)的「苗栗鐵道文物展示館」就頗值得一遊。這個開放式的展覽空間有各式機車頭(蒸汽、柴電、電力)、客車車廂(木造、東線、阿里山林鐵)、貨車及工程車、轉車台,全部看完約需半小時。

苗栗車站前有一個圓環,週邊有客運站,是典型的交通樞紐功能。但苗栗市確實不能算非常繁榮,街上人車都不多,商店看起來也是有點冷清。

(2013/10/24再次造訪)
(2013/12/29添筆)
比起許多改建中的站房,苗栗車站的跨站式新站房進度算是相當快,在2013年8月左右就已經完成,10月中舊站房停用並遷移至新站房,而正式的啟用儀式則是10月25日。請注意一下這個日期,剛好是我造訪的後一天,所以10月24日當天除了新站的完整樣貌之外,還見到一些台鐵人員準備啟用儀式的狀況。

苗栗新站位於舊站房南側,所以原本車站是正對著為公路的圓環,變成偏靠近客運站這一邊。舊站建築物應該不會被保留,因為沒什麼歷史價值。而新站的外觀…該怎麼說才好呢?我覺得它在全台灣醜陋車站排行一定可以名列前茅,因為實在有夠難看,就好像一個方方的鐵皮屋歪歪斜斜架在幾根柱子上,正面只有兩個窗戶開口,其餘都是灰色面的金屬殼;或許是太單調了,所以塗上幾朵黃色的小花圖案當作點綴,然後小小的字寫著「苗栗車站」。好吧,這確實顛覆了一般對鐵路車站的印象,我也不覺得一定要怎樣的建築才像是車站,但這個樣子能稱做美觀嗎?恐怕很少人會認同吧。我相信即使是苗栗土皇帝來剪綵時,看到這樣的車站,心中也會暗罵一聲X吧。

苗栗新站內部感覺倒是蠻不錯的,採用紅色系的塗裝,據說是要傳達客家桐花的意念;全新的設備也給人窗明几淨的好印象,讓購票、候車、乘車變成比較舒適愜意的享受。

現在台鐵新的站房都很重視無障礙設計,很多時候最先映入眼簾的,反而是那斜斜長長的坡道。苗栗後站就是這樣的感覺,它直接面對英才路,算是打破了長久以來前後站的藩籬,兩邊的聯絡方便許多。還有一點很讚的,那就是到西側的「鐵道文物展示館」更方便了,出了後站往左轉,瞬間就抵達,不像以前要過地下道,繞好大一圈。

南下E1000型推拉式自強號停靠苗栗車站第一月台
北上E1000型推拉式自強號停靠苗栗車站第二月台A側(右),B側(左)則是同向待避的EMU700型電聯車。
從苗栗車站第二月台看一、二月台間路軌以及上方的跨站式站房。
苗栗車站跨站式站房往北眺望,右是岸式第一月台(停靠一列自強號),左為島式第二月台。主軌中間有通過軌,有些不停靠苗栗站的列車可利用。
苗栗車站跨站式站房往南眺望,可看見西側的側線頗多,而箭頭處則是鐵道文物展示館,雖然很陽春,但鐵道迷一定要去看看的啦。
苗栗車站新站房裡的出口方向
苗栗車站新站房的剪票口(有了一個摩登的名稱「驗票閘門」),算算共有7個閘門,左邊還有電子票證的驗票機。
苗栗車站半圓形的售票處
苗栗車站的自動售票機陣容,3台一般自動售票機加上2台對號列車自動售票機。
苗栗車站前站的聯絡通道
苗栗車站跨站式站房往後站方向(英才路,西口),右邊可以看到台鐵便當本舖,這個不錯。
苗栗車站裡漂亮的設計空間,確實有新車站的特色。
苗栗車站後站的無障礙坡道
苗栗車站前站圓環,新舊兩棟建築並存的樣子,平心而論,舊站外觀雖然也不怎麼樣,但總比新站像樣一些。這個景象也許不會存在太久,因為舊站應該留不住。
苗栗車站後站全景,右邊的棚子應該是10/25日啟用儀式的典禮會場。
(以下為2012年苗栗站景象)
這張照片拍出了現今苗栗站的精髓:EMU700型電聯車停靠第二月台外側(待避中);兩個月台岸式與島式的配置;跨站式站房正在建設中,鋼骨結構已有雛型。
舊山線觀光列車正在迴送中,不停靠經過苗栗車站,終點是新竹車庫。
北上莒光號接近苗栗車站,準備減速停靠。
從苗栗車站第二月台看第一月台,後面粗粗那一根很明顯。
苗栗車站南端,右前方可見鐵道文物展示館的棚子。
苗栗車站北端,這是在第一月台(南下列車停靠)拍攝,可以看出南下有一條通過軌。
苗栗車站候車空間,規模不大。
苗栗車站剪票口
苗栗車站售票窗口
另一個角度的苗栗車站正面,旁邊就是施工中的跨站式新站房。
苗栗車站正面的圓環
南山人壽苗栗總站,喔,不,是新竹客運苗栗總站。
苗栗車站前不遠,中華路、中正路、為公路的交會處,是非常重要的路口,但人車的狀況是…稀稀疏疏。
苗栗車站後站眺望出去的景象,英才路(橫)與正發路(直)交叉口。
苗栗車站後站英才路口往北,相信這裡會逐漸發展。
苗栗車站後站英才路口往南,看起來已有一定的熱鬧程度。鐵道文物展示館入口在左邊不遠處。
苗栗鐵道文物展示館全貌,有不少車頭、車廂可看,雖然還是遠遠比不上日本的鐵道博物館,但至少也是個開始,值得鼓勵。
苗栗鐵道文物展示館旁邊的轉車台
北上豐富車站 南下南勢車站

49 則留言:

  1. http://www.bioarch.com.tw/portfolio-view/miaoli-station/

    根據個人找到的一些設計圖(純參考 不保證100%正確),原有站房應該會保留

    就像大林車站那樣~

    不過說真的這新站時在是不怎麼美觀 如果把立面重新著色 讓他不這麼呆版 也許勉強還有救

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    1. 大林、田中這兩個車站,舊站房都和新跨站式站房相通,可以經由舊站出入,比較像是一起規劃然後保留下來;但苗栗的新舊站並不相連,兩者沒有關聯,除非台鐵有什麼運用的計畫(或苗栗縣政府打算把它拿來做某些用途),否則以維修經費上來看並不划算,通常都是被拆掉。

      你的看法跟我類似,新站正面應該用鮮艷的塗裝,而不是只畫上幾朵花。不過外型就真的沒辦法改變了。

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  2. 其實苗栗市區熱鬧的地方在南苗,也就是苗栗市的南端,火車站是在北苗,這邊比較不熱鬧。

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    1. 以前我聽過地方希望南苗設通勤站,不過那也是十幾年前的往事了!

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  3. 新的苗栗車站,我也覺得前站的外觀很醜,車站內部和後站的外觀就還不錯。其實舊的苗栗車站造型不差,蠻特別的,希望會保留。另外新站內部沒有便利商店,看起來也沒有空間可以設置,算是小小的不便。

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    1. 我看到有賣便當的店舖,會不會也賣其他商品?

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    2. 這家店鋪似乎是台鐵自營的?只有在午餐和晚餐時段有短暫營業,除了便當之外還有一些飲料、零食和台鐵紀念品,東西不多就是了。

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  4. 苗栗舊站應該會保留,目前鐵門深鎖,門前遮棚已經變成居民的休憩場所

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    1. 不知道,我覺得拆掉的機會很大,台鐵不喜歡舊東西,會增加他們的管理負擔…

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    2. 上次經過好像有看到規劃的通知單,但不知是規劃啥?

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    3. 現在看來,似乎可能會保留。不過台鐵也蠻奇怪的,真正古老的東西一直拆,這棟不太有歷史意義的建築卻要留下來。

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    4. 今年過年前有前往苗栗站
      (雖然只是剛好從山線北上在這站換車順便出站參觀)
      但進出站是我是經由舊站房出站,新站房入站
      可見暫時舊站房應該不會拆,會拿來當出口使用

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    5. 苗栗站的舊站出口在通勤時間會開放乘客進出,但沒有賣車票,必須到新站購買。舊站目前內部還是空空的,最近幾個月,外牆多了一張巨幅廣告,很醜。另外新站後站外的那片空地,每週三、五、六有英才路夜市。

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    6. 我上次經過苗栗站也有注意到,從舊站剪票口可以出站。不知道舊站到底會變成什麼,不過以苗栗縣政府財政拮据的狀況來推測,恐怕短期之內不會有什麼動作。

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    7. 其實我覺得直接拿來當出入口很好啊
      不用上樓直接從那進入
      不過我覺得留個人在那賣票會更好苗栗是一等站可別跟我說沒人可賣喔
      使用第一月台懶得上樓的直接在那買票上月台
      這是一項好措施

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    8. 不太可能,台鐵應該不會再自我增加負擔,多開一處現在新站房以外的售票窗口。而且舊站進出也只有第一月台方便,往第二月台一樣要上下。

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  5. 其實若只看後站與內部,我甚至認為苗栗在台鐵車站中是算前幾名美的 (日治時期的不算的話)

    甚至是前站的某些角度我也覺得不錯

    但那個前站的正面......不知道中了什麼邪 唉

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    1. 苗栗車站內部確實還不錯,後站也很正常,不過前站…或許是太前衛了。

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  6. 希望舊站站別拆
    我都還沒去苗栗看過(...)

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    1. 聽說是不會拆了,要變成其他用途,你可以放心。

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  7. 苗栗車站的內部真的比外觀好看多了,尤其是夜景,
    第一次看到外觀普通,裡面這麼華麗的車站

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    1. 我覺得它的內裝不錯,紅花塗裝的天花板很美,後站側的木階設計更是一絕,只可惜前站的外觀…只能說太前衛了。

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  8. 苗栗車站門面的那個花是桐花,跟站內一樣是台鐵所謂的"桐花意象",我有8年時間每週兩天在車站出入,經常夜晚搭車離開前會在站前圓環看月亮,從以前的"煙囪車站"看到新的"不知何物車站",只是...鐵貓兄,您知道苗栗的縣花是什麼嗎???
    "桐花",叮咚...答錯,是"桂花"耶!而且是經過苗栗縣民票選出來的,哇...這樣的車站是不是很搞笑?客家桐花,其實客家也可以是桂花啊!

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  9. 喔...對不起還有,因為前幾天有瞄到關於油桐和生態的報導,所以就上網閱讀了許多桐花及桂花的文章,其中這篇:
    http://blog.xuite.net/huangyi99999/twblog/147752238-%E5%AE%A2%E5%AE%B6%E6%A1%82%E8%8A%B1%E5%B0%8E%E8%A6%BD
    第一段描述桂花特質和客家人性格,說得好啊,我不是客家人,然而這和我對我那幾位客家好友的體會是一樣的。比起桐花,我認為應該是"客家桂花"才是最具代表性!

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    1. 因為桐花季的關係,近年來桐花的知名度大增,我想也是這個原因,所以車站採用了桐花的意象。因為地理位置,雖然身為客家人,在花蓮對桐花是沒有任何印象的,倒是桂花,小時候印象中就是拿來吃的東西,哈哈。

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    2. 我不太確定桐花是不是全台都有

      但曾有一次桐花季的尾聲坐火車到花蓮玩

      一路上都可以看到山上的白點(也就是桐花)

      所以花蓮應該也是有桐花的哦!!(可能沒那麼多就是了)

      畢竟種植桐樹最主要是要燒桐油

      全台包括花蓮應該都有這個需求才是

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    3. 北部丘陵地帶山邊應該都有油桐花的蹤影,主要是在苗栗以北,台中以南就比較少看到,而這跟客家人的分佈也有關係。

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  10. 不好意思 貓大 頭份已經在2015年改制為 頭份市囉!!!!

    2015年《地方制度法》修法,將第四條縣轄市人口門檻從15萬人調降為10萬人,彰化縣員林鎮與苗栗縣頭份鎮符合此門檻。在歷經月餘頭份鎮民、及各界討論是否將鎮改制為市後,同年7月15日,頭份鎮民代表會召開第3次臨時會,審議「鎮改制為縣轄市」之提案。在代表們贊同聲下,鎮代會主席溫俊勇落槌,正式通過議案。且已於同年10月5日改制為「頭份市」,成為苗栗縣的第二個縣轄市。

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  11. 鐵貓大大您好,最近去購買車票時沒想到還買的到bug車票XD
    https://drive.google.com/file/d/1HA7M7iCgx_ln-wuGxONVkmIPC9umoxgt/view?usp=sharing

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    1. 這是自動售票機買的吧?程式恐怕還沒有設定避開山線莒光號的選項。不知道其他站的機種如何。

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    2. 不過好像蠻有意思的,我下次也亂按試試看。

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  12. 哈哈哈對啊,真的是自動售票機買的,拿去問站務人員時他第一時間還覺得很正常可以搭,我接著問可以搭哪一班時他才想到怪怪的
    PS 是說這距離那次大改點以經很久了吧

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    1. 我比較好奇的是別站的自動售票機是否能買到,例如跟山線很接近的新竹、彰化或竹南。至於山線各大站我想應該都已經發現這個問題,把莒光號的選項削除了吧。

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    2. 6月初去台中站非對號自動售票機按的時候,發現他莒光的的燈號會亮可以按,我在想可能是為了以後莒光重回山線作準備?因為他在非對號自動販賣機上已經幫精武等站預留空格了

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    3. 閣下對於這個盲點真的很有興趣呢!我想下次也要到山線大站去觀察看看。

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    4. 其實只是剛好在台中站無聊想到 + 我個人很喜歡搭莒光號XD(純粹是一種感覺吧,改點前曾經從台北搭山莒花了約4個小時到斗六)

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    5. 同意!如果時間允許,我喜歡搭乘莒光復興遠勝於自強,尤其看著大片窗戶的外面景物,的確賞心悅目!所以51、52次真的很值得。

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    6. 完全同意!不過在北部要搭到1次真的要很早起來,每次去中部都會很猶豫,甚至還想過一般莒光+PP進山線的組合哈哈哈
      是說我後來發現516次莒光的排點真的挺不錯,票價、時間、停靠站數都恰巧是PP與區間車的正中間一半左右,還滿吸引我的(只是還是不會進山線QQ)

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  13. 大大您好!
    關於您文中提到的這句
    “哪一個冠上縣名的城市人口並不是該縣最多的”
    我覺得這個其實真的不一定
    以早年的桃園縣來講
    在民國90年代以前
    中壢市的人口數是真的比縣名桃園市來的多的
    印象中多出3萬
    是後來桃園市中正特區大爆發
    桃園市才超越中壢市
    在這之前 中壢一直都保持領先
    不過不得不說這兩地都相當繁榮呢!
    連車站的運量都可以囊括2 3

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    1. 你說的沒有錯,我對人口數也稍微有在注意,桃園市人口正式超越中壢市的年份是2000年。不過目前現況確實是只有苗栗少於頭份。

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  14. 看到目前總共有兩次被雷打到的經驗,第一次是在看到新竹車站時被漂亮到有種被雷劈的感覺,第二次就是這裡,原因我想不用我說了吧......

    這前站正面實在不忍直視......

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    1. 苗栗車站太有現代感了,很難體會它想要表達的意念。

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  16. 苗栗鐵道文物展示館鐵道文物頗多,但展示方式好像有待改善?

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    1. 苗栗鐵道文物展示館,目前正在整修中,發包出去給民間經營,轉型為苗栗火車頭園區。

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    2. 應該會有一時起息,但長遠下去要看民間經營者的耐性?

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  17. 苗栗車站舊站,前年2020整修外觀,那根粗粗的柱子拆掉了,現在站體乾淨明亮,但沒有招商進駐。

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  18. 我去查了一下 蓋車站的建築師事務所"九典聯合建築師事務所"
    最有名的"北投圖書館"就是這家設計的
    可見他們是很懂綠建築的

    參考 他們的作品集
    https://www.bioarch.com.tw/work/list/featured-projects

    可以很明顯的感受到,最少有兩種風格
    一種看起來就是方方正正,一種看起來比較圓弧

    圓弧+綠色是現在歐美比較流行的設計風格
    台灣最有名的建築就是"陶朱隱園"圓形建築

    設計車站的應該是,後現代主義的風格吧
    富有歷史感 又帶點實用性

    很多綠建築的設計 都被省略了
    比如說 遮光幕,類似隔熱紙 擋光的木製柵格 綠色植被
    要是有貼上隔熱紙 水泥地板不要拋光 應該能改善很多

    很明顯這個建築就是給的錢太少...很多東西都沒辦法做
    所以折中做了個妥協的設計...很可惜阿!

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    1. 比起事務所其他建築,車站設計真的乏善可陳

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