埔心車站

埔心車站 (2014/10/26) 前站，新舊站房並存，不過開始出現一些補釘廣告。

埔心車站 (2014/10/26) 後站，由於腹地寬廣，感覺上規模比前站還大。

埔心車站 (2012/08/18)，右邊是新建高架車站，左邊是原有舊站房。

位置：桃園縣楊梅市
構造：跨站式高架車站
站體：2002年鋼骨高架建築
月台：2（島式x2）
註解：小型市區交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～9,149，第３２名

2012年～9,881，第３２名

2013年～10,387，第３２名

2014年～10,457，第３３名

2015年～10,629，第３２名
2016年～10,735，第３２名
2017年～11,297 (＋5.24%)，第３１名 (↑１)

埔心車站站牌

埔心車站位於楊梅市東緣，靠近中壢、平鎮市區，由於地利之便（比原來楊梅市區更北），伴隨著這整個區域的發展，埔心迅速成為楊梅另一個市街重心，熱鬧程度不亞於楊梅市區。這從兩站每日乘車人數就可看出，埔心甚至比楊梅還多，都有破萬的數字；而埔心以一個「里」的三等小站規模，在全國可以排名31，由此可看出其實力。

埔心舊站是跟內壢差不多的規模，不過現已改為跨站式高架站房，但舊站房仍保留且與新車站相通，形成很有意思的景象。但這並不是台鐵唯一，大林車站也有類似狀況。推測台鐵應該有打算將舊站房規劃為其他用途或招商，不過目前都是閒置。

埔心車站給大家最深刻的印象，就是埔心牧場。以前，埔心牧場是北台灣少數可以看到牛羊的地方，有廣闊的草皮和活動區域，所以也成為聯誼的重要據點。埔心牧場位於車站西側（後站這一邊），其實還有一段距離，步行要20分鐘以上。

（2014/10/26再次造訪）
（2014/11/26添筆）
2012年跑車站時，在埔心站停留的時間極短，甚至連後站都沒有去，對此我不甚滿意。利用一個無聊的假日，我再次造訪此站。

埔心舊站還在，不過變成了「大腸麵線」和「百元服飾」的據點，到底有沒有在營業也不是很確定，總之跟車站已經完全無關，新站與舊站現在也沒有通路可連結。

至於後站，規模看起來比前站還大，而且因為周圍非常空曠，有寬闊的站前廣場、停車場以及一些廠房，與前站的熱鬧擁擠呈現完全不同的對比。由於離聚落蠻遠的，除附近廠房員工之外，從後站進出的乘客極少會步行出入，幾乎都是以機車或汽車接送。

北上EMU800型電聯車停靠埔心車站第二月台，而這張照片也可清楚觀察兩月台與跨站式站房的相對位置。

北上E1000型自強號通過埔心車站，第二月台有相當長的自行車牽引坡道，是此站一大特色。

埔心車站兩月台，照理來說右邊是第一月台，左邊是第二月台，不過在月台上都看不到相關標示。

埔心車站南端，右前方是幸福水泥工廠，2012年在這附近有太魯閣號事故。

埔心車站北端

埔心車站第一月台東側的舊月台痕跡，應該是貨運月台。

從埔心車站月台所見的舊站房

埔心車站跨站式站房內，往南眺望，最明顯的便是第二月台的自行車坡道。

埔心車站跨站式站房內，往北眺望，左前方是著名的斷層（我稱之為埔心坡），牧場也在這個方向。

埔心車站站房內部景象，規模不大，商店也只有幾台自動販賣機，很難想像這是每天有1萬人進出的車站。

埔心車站的自動售票機陣容

埔心車站舊站房，現在有大腸麵線和廉價服飾進駐。

埔心車站正面與省道垂直的中興路，也是該區域主要商業地段。

埔心車站前的省道台1線（永美路）

埔心車站後站廣場相當遼闊，與前站成極大的對比。

埔心車站後站的停車場

埔心車站後站的一大片空曠區域

埔心車站後站，左邊是台灣瀧澤科技，遠處是梅獅路高架橋，再往右便可到埔心牧場。

（以下為2012年埔心站景象）

EMU700型南下區間車駛離埔心車站第一月台

EMU700型北上區間車即將進站，此角度可見埔心站跨站式站房。

埔心車站第一月台，掛著無前後站名與里程的站牌；左為第二月台，注意有緩升的無障礙通道。

埔心車站北端

埔心車站售票窗口

埔心車站現行站房

埔心車站前方之永美路（省道1），與內壢站前景象類似。

埔心車站前，右側。

埔心車站後站方向所見景象，「埔心坡」（湖口斷層）很明顯。

埔心車站後站有一規模頗大的「台灣瀧澤科技」，頗有日式風味的名字。

北上：中壢車站　南下：楊梅車站