鳳林車站

全部整建完畢的鳳林車站 (2016/08/25) 站房，攝於自行鐵期間。站名正式鑲嵌上去，左邊有電子鐘，但電子看板還是在。不過後來站前的停車動線又有改變，劃設了停車格，車輛不能再直接駛近站房。

整建後的鳳林車站 (2014/10/05)，唯一還保留的原有特色大概就只剩那兩條縫了。有趣的是那塊非常不協調的電子看板，台鐵就是捨不得放棄，以前突兀地放在站房上方，現在移到了左邊。

清晨的鳳林車站 (2012/09/14)

位置：花蓮縣鳳林鎮

構造：平面車站
站體：1980年鋼筋混凝土建築，2015年重新整建

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～651，第１３０名

2012年～697，第１３２名

2013年～707，第１３４名

2014年～722，第１３７名

2015年～679，第１３８名
2016年～657，第１４３名
2017年～684 (＋4.02%)，第１４３名 (→)

(2014) 鳳林車站新站牌，與萬榮站一樣是對稱設計。上面的圖案是日式菸樓。

(2012) 鳳林車站站牌

跨越萬里溪，鐵路沿西邊山拐回平地，進入鳳林鎮的核心區域。鳳林的得名應該是跟當地原生植物有關，看到一大片樹林上方彷彿有鳳凰停駐。

花蓮縣只有兩個鎮，一為玉里，另一個就是鳳林，所以是比較重要的行政區。根據長輩描述，九年國教以前，光復連初中都沒有，要唸初中得大老遠到鳳林，像我父親就是。這也凸顯出鳳林的地位。鳳林一直都是台東線大站，等級與光復類似，只有半直達和觀光列車不停靠。但是，隨著農業沒落，人口大量外移，鳳林只剩下1萬1千多人口，還不到全盛時期的一半，全台灣的「鎮」之中只有關山鎮人口比鳳林還少，可說是一對難兄難弟。目前鳳林站每日約700人進出站，在台東線落於光復、吉安之後，但優於壽豐、鹿野。

鳳林車站原有的木造站房在東拓前拆除改建，時間點與關山車站差不多，建築樣式也很像，但後來關山站大幅度整修，所以現在比較看不出來。與玉里、瑞穗、光復等大站類似，鳳林站也擁有一個岸式月台和一個島式月台，正線在第二月台A側，調度上則以第二月台為主，但第一月台也有在利用。另外，鳳林站是台東線三個有販售月台便當的車站之一，與池上的全美行是同一體系，所以菜色、口味類似。

鳳林是花東地區唯一客家人佔多數的鄉鎮，差不多約有六成，但這些鄉親與我們家族的遷徙過程不同，大多是在日治初期從新竹、苗栗翻越中央山脈而來，落腳於此地，開墾花蓮溪以西直到西邊山的縱谷平原。現在鳳林鎮上有客家文物館，介紹客家人在花蓮地區墾殖的歷程，以及一些客家文物、民俗的展示；另外還有幾處保留完整的客家菸樓（將菸葉燻製成菸草的建築）。鳳林的知名景點較少，以前在地人會去水源地、公路公園、箭瑛大橋，但這些都已經沒落。

我小時候對鳳林的印象是豆奶，只要去那裡，就會拜訪一位同宗的叔公，他們與農會合作生產豆奶，所以有一箱又一箱的豆奶，要喝多少都行，這對小朋友很有吸引力。而七歲的時候，這位叔公發現我對火車有興趣，隨手把他在使用中的一本「台灣鐵路旅客列車時刻表」（約民國67、68年出版，小本的50開大小，左右翻）送給我，開啟了我人生新的一頁。這本小冊子我捧著它看了好幾年，翻得都快爛掉，最後在搬家時被當作垃圾丟了。

（2014/07/22、10/05再次造訪）
（2014/11/07添筆）
鳳林車站可說是花東新車站施工的典範，動作非常迅速。今年4月經過的時候，連照片都不想拍，因為那就是一副世界末日的景象；7月造訪的時候，車站週邊都是圍籬，站房雖然可以看出個樣子，但無法抓到全景。10月的時候就完全不同了，圍籬全部撤除，視野開闊，車站也以完整的新風貌呈現。

原本與舊關山站非常相似的鳳林站，改建之後完全變了樣，據說融合了鳳林鎮上日式菸樓的意念，但比較像放大版的富源站，有站前玄關、斜斜的仿瓦片屋頂，不過並沒有刻意做出木造風格，而是採用磚造外牆。原本這兩站的「H型」建築特色，現在幾乎看不出來，唯一不變的是兩邊各一道玻璃縫。

截至2013年底，鳳林人口在花蓮縣內只比富里鄉和萬榮、卓溪、豐濱三個原住民鄉多，可說是外流非常嚴重。不過以前鳳林絕對是很熱鬧的城鎮，除了上面提到的初中之外，另一件事也對我們家族造成深遠的影響。以前光復只有診所沒有醫院，鳳林才有較具規模的榮民醫院分院。我的祖父在我出生那一年，在大富發生車禍，起初意識都還很清醒，傷勢並不嚴重，依現今醫療水準應該是很容易救治；不過他先被送到光復街上的診所，醫生檢查說有內出血，小診所無法處理，所以再叫救護車轉送鳳林榮民醫院，就這樣折騰了幾個小時，最後失血過多走了。因此，鳳林與光復的「差距」，在大人描述這件事時，一直烙印在我心中。

然而，現在鳳林的市街熱鬧程度已經明顯不如光復了，而且又不像光復有糖廠加持，觀光客並不會特別停留在鳳林。不過我觀察到一個有趣現象，就是每次返鄉，老爸特別喜愛到鳳林街上用餐，或許是因為他年輕的記憶，「鳳林，當然比光復熱鬧啊，吃的東西也比較多」！

電氣化之後，南下莒光號停靠在鳳林車站第二月台。

原本跑西線的EMU500型電聯車停靠鳳林車站第二月台B側，等待交會列車。

鳳林車站第二月台交會列車，左為上列區間車，右為莒光號觀光列車。

鳳林車站第二月台交會列車，左為E1000推拉式自強號，右為上列區間車。

鳳林車站兩月台，左為第一月台（岸式），右為第二月台（島式），其月台鋪面與遮棚樣式可與下方以前照片比較一下。

鳳林車站第一月台及整建站房的內側。那塊大大的台鐵標誌加「鳳林」字樣的牌子，以前是掛在牆上。

電氣化之後的鳳林車站北端

鳳林車站剪票口

(2016) 全部完工後的鳳林車站剪票口

鳳林車站候車空間，椅子是以前留下來的。

(2016) 全部完工後的鳳林車站候車空間，椅子都換新了，同時也加裝電風扇。

鳳林車站售票窗口已移至新建的突出位置，很多整建站房都是這種設計。不過自動售票機不知移到哪去了？

(2016) 全部完工後的鳳林車站售票處，自動售票機重出江湖！

特寫一下站房正面，帶有日式風格的玄關。

鳳林以蝸牛為標誌，自稱「台灣第一國際慢城城市～鳳林鎮」，但老實說我看不太懂它的意思。

（以下為2012年鳳林車站景象）

夜晚，幾乎完全沒人的北上莒光號停靠鳳林車站第二月台。

清晨，復興號區間車（光復～和平）停靠鳳林車站第二月台。

鳳林車站第一、第二月台之間，正線靠第二月台A側。

鳳林車站第二月台，後方有一個類似倉庫的建築，但是又有點新，不像大部分倉庫都年久失修。

鳳林車站西側（後站方向），清晨可以看見金黃色的陽光照在中央山脈上，這也是縱谷獨有的景象。

鳳林車站南端

鳳林車站北端

鳳林車站地下道

鳳林車站第一月台是岸式月台，利用率不高。

鳳林車站出口處。包括鹿野、池上、富里、玉里、瑞穗、光復，台東線大站都有這種燈箱。

鳳林車站剪票口

鳳林車站售票處，此時才清晨5點45分，但已經有早起的旅客排隊購票。

鳳林車站候車座椅及後方的旅遊資訊牆

鳳林車站正面全景

從中山路上望向鳳林車站，遠處可見整建後的站房。

鳳林車站旁的停車場與休憩空間

上圖的位置現在的樣子，停車場還未恢復使用，「歡迎蒞臨鳳林鎮」的地標位置則有點改變。

鳳林車站前的中山路，僅連接至舊台9線路口（中正路），全長約150公尺，也許是全台灣最短的中山路。全美行鳳林分店就在右邊。

鳳林站前廣場現在整個墊高，望向中山路變成有坡度的景象。

鳳林鎮上閑靜的小街

鳳林鎮上的其中一棟菸樓

鳳林車站月台販售的鐵路便當，與池上一樣是全美行出品，菜色大同小異。

南下：萬榮車站　北上：南平車站