交力坪車站（阿里山森林鐵路）

交力坪車站 (2013/12/23) 造型一般，外皮徹底裹上木料。此站有站員駐守，左邊是辦公室，右邊是候車空間但鐵捲門拉下。

位置：嘉義縣竹崎鄉（海拔997公尺）

站場：雙線調度
站體：木料混凝土站房

月台：無
註解：山地段竹崎～奮起湖間交會運輸站

交力坪車站的站牌與海拔高度標示

大部分關於阿里山林鐵的介紹，都顯示奮起湖是最大、最重要的中途站，當然，從規模來看這是正確的；不過論起交會功能，交力坪才是最主要的交會站。這跟其位置有關──嘉義到阿里山共71.4公里，交力坪站位於上山方向34.9公里處，距離阿里山則為36.5公里，是最接近中間點的車站；此外，交力坪海拔997公尺，次站水社寮為1186公尺，阿里山車站則為2216公尺，從海拔高度的爬升來看，全線中間點也是在交力坪與水社寮之間。綜合以上條件，交力坪車站成為最主要的交會站也就非常合理了。事實上，自從阿里山林鐵逐步減縮經營規模後，殘存下來的1、5次（上山）和2、6次（下山）對開列車，交會站都是交力坪，並非大家想當然爾的奮起湖。

從梨園寮到交力坪算是阿里山林鐵較平緩的一段，3.5公里的路程「只」攀升93公尺，平均坡度不到千分之30。公路的路線也很單純，循縣道166往瑞里方向，在右邊就會看到標示「交力坪車站／仁壽派出所」，切進岔路就到了。交力坪車站屬竹崎鄉仁壽村，但站名比較特別，不像前面幾個站用看的就可以知道由來。一般認為此地地勢較為平緩，成為附近居民農產品、勞務交易的中心；加上林鐵在此設站，列車交會頻繁，也增添了「交力」的實質涵義。不過到底是先有地名還是先有車站，這現在已經不可考了。除此之外，另有「交力坪為原住民部落譯音」的說法。

交力坪車站雖是交會重鎮，但站場規模並沒有比較大，一樣是兩線位於彎道上的路軌，週邊也沒有車庫之類的其他設施。因為有站員派駐，站房辦公室是有在使用的狀態，這點與樟腦寮、獨立山等站不同。站房的外觀為木料包裹，不過仔細比對之後就會發現，它跟獨立山、梨園寮是類似的款式，候車空間跟站務區域各佔一半。但當時因為停駛而拉下了候車室鐵捲門、辦公室外牆為大片窗戶且有人在內、屋頂也被木料包覆成不同造型、兩旁又緊鄰民宅，所以看起來是個不一樣的車站。

交力坪附近的聚落，在阿里山林鐵山地路段沿線算是較為熱鬧，大概僅次於奮起湖。這個區域主要是種植茶葉，而交力坪則成為物產集散與交通運輸的中心。然而，隨著公路交通日趨發達、鄉村人口逐漸外流，再加上林鐵長期中斷的致命傷，現今的交力坪已經變得冷清許多。原本在車站旁邊的幾家雜貨店、餐飲店，現在僅存一家，其餘都歇業了；而一般住戶也很明顯減少，或許沒有十室九空，但大概也有一半以上搬離了。

另外值得一提的是，交力坪雖屬於竹崎鄉，但其山坡走向是朝北，也就是面對梅山鄉的方向，距離瑞里風景區頗近，只要沿縣道166繼續向東即可抵達。反而是若要從交力坪到奮起湖很不順路，鐵路不過10公里左右，公路則要繞行超過30公里。

交力坪聯絡道路與鐵道交會處

道路與鐵軌交疊在一起，汽車開到這裡無可避免要壓到鐵軌，更別提兩輛車會車了，所以前方很罕見地設置了紅綠燈，讓兩邊駕駛可以適時避讓。不過，因為車流量實在太小太小，我駛進駛出也沒看到第二輛車。

交力坪車站的站場很長，而且位於彎道，此處還看不到站房及旁邊的建築物。

再往前一些，這個位置已經可以看到遠處的站房。右邊隱約可見仁壽派出所的一角，左邊則是聚落中的廟宇。

這是提示列車停靠的位置，這樣車廂出入口可以對準金屬踏墊，方便旅客上下車。左邊一整排建築，包括站房。

陽光下的交力坪車站站房特寫。旁邊可以看到踏墊，此站是金屬製的，看起來比較堅固，但也比較沒有古味。

交力坪站，竹崎鄉仁壽村第2鄰交力坪63號。

這種木製懸掛式站牌是大站才有的待遇，分布在竹崎、交力坪、奮起湖。從上面的里程數字可以瞭解交力坪站剛好位於全線中間點。

交力坪車站東端路軌匯合處，左邊民宅很難得還有人居住，右邊則像是倉庫。

林鐵舊式的轉轍器，被拆下後棄置在一旁，陪伴它們的是一台老式磅秤。

從交力坪車站東端往回眺望站場主要部份，站房在右邊。

DL-42牽引（但位於在下山側）的兩節平板貨車加守車，緩緩駛進交力坪車站停靠。

這種守車，跟在竹崎站看到的一樣，沒想到還真的有在使用。

交力坪車站旁的店家，從舞台上消失已有一段時間了。

左邊以前大概是冰果室，上方有瑞里「二誠山莊」的廣告，不知是否還有營業？

交力坪車站往下的聚落，位於山坡處。

交力坪車站旁，通往仁壽派出所的指引。

梨園寮往交力坪路上有一處觀景台，視野相當不錯，週邊的茶園、整個山丘谷地盡收眼底。

交力，很有力的字眼。

西行：梨園寮車站　東行：水社寮車站