鐵貓＝鐵道與貓的完美結合

三民車站 (2016/08/24) 確定的樣貌

三民車站 (2014/07/22) 雖然還不算是完成度百分之百，但已經大致上OK了。

隔了一年 (2013/10/26)，三民車站仍是施工中的景象，進度之緩慢令人極為失望。

三民車站 (2012/09/13) 當時正在進行毀滅式的破壞整修

位置：花蓮縣玉里鎮

構造：平面車站
站體：1982年鋼筋混凝土東拓標準站房、2014年整建

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：小型聚落交通聯絡站

每日平均上下客人數：

2011年～8，第２１８名

2012年～10，第２１８名

2013年～12，第２１９名

2014年～15，第２１８名

2015年～14，第２２１名
2016年～12，第２２３名
2017年～15 (＋23.69%)，第２２３名 (→)

(2014) 三民車站新式站牌

(2013) 三民車站站牌，總算受到比較好的對待，至少是直立在月台上。

2009年當時的三民車站站牌，與現在里程略有不同。

從玉里到瑞穗這兩大站之間，約20公里的距離，中間原本有泰昌、大禹、三民、舞鶴共四站，其中泰昌、舞鶴在東拓後裁撤，大禹因為業績清淡在1995年廢站，而三民站的業績並沒有比大禹站好多少，只是因為差不多位於玉里與瑞穗的中間點，有非常密集的交會需求，所以仍然維持設站，而且是有人站。

玉里鎮三民里位置在該鎮較北邊，靠近舞鶴台地，早期人煙稀少，只有原住民語的地名稱呼。後來日本人來了，覺得附近一座山頭很像他們本土的三笠山（日本全國各地有十幾座山都叫這個名字，但WIKI說是奈良縣的），於是也跟著取名三笠山，並且將設於此處的車站定名為三笠驛。戰後國民政府接收台灣，被派到這種偏遠地方的官員，基本上都是草包加狗腿，「三笠」這種日式地名他們當然不喜歡，但是要取新的地名嘛，肚子裡一點墨水都沒有，搞不好認識的國字比你我都還要少。三開頭的話…那就改叫「三民」吧，至少政治正確度百分之百。於是，全台灣出現了好多地方都叫三民，最有名的包括桃園縣復興鄉的三民村、高雄縣的三民鄉（後來當地原住民終於覺醒了，把它改回「那瑪夏」）、高雄市的三民區，其他什麼三民村三民里的，台灣滿地都是，族繁不及備載。

言歸正傳，三民車站附近是一個很小的聚落，人口不多，現在私人交通工具發達，更是沒什麼人會搭火車，所以每天只有大約15人上下車，本來還贏過大富、山里，但人家有觀光話題，三民沒有，所以2016年已落居全台鐵排名倒數第四，只贏過南迴線三小站。三民車站跟山里車站一樣，有站務員但不售票，最重要的功能就是交會列車，其島式月台的A側為正線，B側則為主要交會用路軌。雖然表定停靠列車只有南下北上各三、四班普通、區間車（電氣化之後增為五班區間車），但經常可以看到優等列車暫停本站進行交會。

基於某種原因，我在2012年之前就已經到過三民站兩次。這次是第三次造訪，不過剛好碰到在施工，站房、月台都像整個翻過來一樣，不知到底是要它變成什麼樣？話說回來，當年東拓把所有木造站房拆掉，全部統一改成東拓標準站房（包括三民站），現在又覺得車站都長一樣，不利觀光發展，所以在那邊動手腳想要同中求異。唉，當初要是留下一些木造站房，現在保證都成為觀光焦點；或是當時用點心思，根據地方特色設計出一些不同造型的站房，現在也不用絞盡腦汁去尋求改變。

三民車站到花東公路只隔短短幾十公尺，從玉里到三民這一段路線鐵公路基本上是平行的。三民里的主要聚落分佈在車站北邊，還有6、7百公尺的距離，這可能也是本站業績不振的一個原因。再往北一點，公路開始盤旋爬升，鐵路則鑽進台東線最重要的隧道，這時就已經離開玉里鎮了，來到屬於瑞穗鄉的舞鶴台地。

（2014/07/22再次造訪）
（2014/10/21添筆）

可能是名字的關係，我跟三民站非常有緣，算算已經是第五次造訪了，最近這三年更是每年報到一次。歷經了長時間的整修，三民車站總算是改得差不多了，只剩下一些收尾的動作。

三民車站的新外觀與豐田車站一模一樣，包括灰色系外牆塗裝、站名的金屬網格、時鐘的位置、最右側的廁所與木條裝飾、中央的階梯和右邊的無障礙坡道。唯一的差別大概是階梯數量，豐田只有4階，三民則有7階。至於站房內部則很有意思，用了「三民主義」的梗，所以一邊是孫中山跟他的民族、民權、民生；另一邊則是林肯的民有、民治、民享，，嗯，設計者還頗有sense，知道孫是翻譯參考自林肯的口號，並非原創。

三民車站的月台也已經確定，新建完成了岸式的第一月台，因此原來的島式月台變更為第二月台。我覺得新的第一月台功能或許不僅只於郵輪式列車，因為與前後站距離都頗遠，三民站交會列車的機會相當高，甚至可能出現一列交會、一列待避、另一列通過的情形，這時就可以把待避的區間車（編成較短）拉到第一月台停靠。不過這也只是猜測，因為第一月台的路軌尚未啟用，所以沒有實例可驗證。