2019台鐵各站客運狀況分析（下）

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
基隆	3,031,976	2,699,592	15,702.93	0.42%
三坑	495,572	502,391	2,734.15	2.54%
八堵	902,833	829,226	4,745.37	0.61%
七堵	2,160,890	2,218,342	11,997.90	2.86%
百福	947,336	943,819	5,181.25	3.45%
五堵	715,934	615,073	3,646.59	6.58%
汐止	3,659,747	3,799,642	20,436.68	3.45%
汐科	3,277,683	3,345,989	18,147.05	2.92%
南港	3,824,383	4,067,379	21,621.27	6.66%
松山	6,017,459	5,960,522	32,816.39	0.57%
臺北	22,387,491	22,230,613	122,241.38	1.23%
萬華	1,609,731	1,574,380	8,723.59	1.56%
板橋	7,792,832	7,816,734	42,765.93	-0.45%
浮洲	1,056,368	994,482	5,618.77	3.45%
樹林	5,442,220	5,397,609	29,698.16	-1.56%
南樹林	405,545	400,195	2,207.51	7.52%
山佳	573,143	542,485	3,056.52	-4.60%
鶯歌	3,168,444	3,168,394	17,361.20	2.96%
桃園	10,211,629	10,435,160	56,566.55	1.05%
內壢	3,376,596	3,340,657	18,403.43	5.03%
中壢	9,820,743	9,936,247	54,128.74	-0.09%
埔心	2,157,116	2,034,084	11,482.74	2.96%
楊梅	1,948,501	1,864,011	10,445.24	2.45%
富岡	648,430	652,073	3,563.02	3.21%
新富	26,532	33,852	165.44	25.90%
北湖	315,163	317,330	1,732.86	0.42%
湖口	1,367,991	1,405,233	7,597.87	2.39%
新豐	2,033,624	2,003,482	11,060.56	3.57%
竹北	1,903,488	1,873,612	10,348.22	4.69%
北新竹	785,934	833,688	4,437.32	8.44%
新竹	7,339,360	7,420,216	40,437.19	0.31%
三姓橋	411,939	365,767	2,130.70	3.71%
香山	209,112	210,365	1,149.25	6.80%
崎頂	85,184	98,411	503	1.05%
竹南	3,050,217	3,059,607	16,739.24	5.01%

　　研究台鐵搭乘人數總會有意外的驚喜，2019年縱貫線北段就是一例。原本一般推估，這一區間因為路線容量不足、許多車站極度擁擠、往來交通手段增加等等狀況，數據已經很難再有所提昇，但這一年卻徹底打臉。35個車站，只有4站（板橋、樹林、山佳、中壢）比前一年衰退，而且跌幅除山佳之外都相當緩和；除此之外其餘各站都有所增加，尤其松山、台北、桃園、新竹等超級大站皆止跌回升，雖然幅度不大，但總算是近幾年來難得的榮景。甚至基隆～板橋（不含）、中壢（不含）～新竹兩區間是一片長紅，看起來真的很刺眼。增幅超過四趴的有五堵、南港、南樹林、內壢、新富、竹北、北新竹、香山、竹南等站，其中新富的25.9％還是最高，但已比前一年降了一半，畢竟當地客源非常有限，它永遠只會是縱貫線北段的老么，連超越崎頂的可能性都不存在。
　　另外幾處有趣的站點：汐科與內壢的廝殺，原本以為2018年已出現黃金交叉，汐科從此將揚長而去，但誰知道內壢並未放棄，2019年以更高的增加率拿回領先！這「全台最大的小站」頭銜競爭真的非常激烈，每次看到內壢那又小又擠的站房和月台，就會非常佩服在該站進出的旅客，台鐵應該每人頒發一張獎狀才對。而汐止彷彿也產生了危機意識，先集氣突破了2萬大關，汐科想追上至少得再等5年。另外，湖口—新豐—竹北的恩怨情仇也進入了大結局，新豐、竹北都已成為萬人大站，但湖口只有7千多，就算加上北湖也才9千出頭，根本連車尾燈都看不到。但別忘了，在北湖站設立前，湖口曾是三者中第一名，2015年與北湖合計也曾締造破萬的榮景，但看看現在？
　　板橋與中壢都只有零點幾趴的負值，比較讓人擔心的則是樹林與山佳。事實上，自從南樹林站設置後，樹林與山佳就是一路滑落，而且即使三者合計仍呈現緩慢衰退，這一段沿線尚無捷運開通，道路交通亦沒有多大變化，不過利用鐵路的比例確實在減少中。
　　縱貫線北段2019年度總進站旅客增加178萬人次，提昇約1.60%。

山線（台中線）

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
造橋	121,450	135,529	704.05	5.63%
豐富	308,788	306,626	1,686.07	13.88%
苗栗	2,213,852	2,164,442	11,995.33	1.29%
南勢	42,196	45,963	241.53	0.07%
銅鑼	329,254	329,361	1,804.42	5.49%
三義	305,919	309,189	1,685.23	-1.88%
泰安	209,899	218,498	1,173.69	-1.65%
后里	1,380,539	1,400,874	7,620.31	23.95%
豐原	3,094,105	3,231,217	17,329.65	1.55%
栗林	207,979	207,646	1,138.70	35.61%
潭子	990,044	972,214	5,376.05	-10.18%
頭家厝	181,566	171,917	968.45	8.41%
松竹	372,263	385,496	2,076.05	27.80%
太原	1,160,818	1,157,624	6,351.90	-14.24%
精武	383,680	394,208	2,131.20	28.57%
臺中	9,529,623	9,448,606	51,995.15	-0.11%
五權	475,100	496,255	2,661.25	30.55%
大慶	1,079,385	1,061,435	5,865.26	1.73%
烏日	312,509	327,174	1,752.56	0.46%
新烏日	2,779,212	2,549,336	14,598.76	9.06%
成功	241,979	376,220	1,693.70	2.07%

　　以山線整體而言，2019年成績仍相當亮眼。這是台中段高架新站第一個完整年，大幅成長自不在話下；后里靠著前幾個月花博的人潮，全年平均仍拉出24%增幅；豐富、新烏日在高鐵加持之下，也都繼續著上升趨勢；苗栗、豐原兩大站人數微幅增加，指標性的台中車站在前後兩新站分食之下也算是維持平盤。21個車站只有5個處於下滑狀態。

　　但我們最想要探討的還是新設站的成長態勢及潭子、太原的崩跌效應。高架化五座新站中，栗林、松竹、精武、五權皆有30％上下的大量成長，唯獨頭家厝僅8.4％，這實在是非常詭異的現象。一般預期栗林的票房可能會比較不理想，因為它週邊的聚落密集程度最低，然而它的成長率卻是最高。仔細分析頭家厝的問題所在，我覺得有兩個原因，一是聯絡道路太狹窄，尤其是兩側方向幾乎緊鄰建築物；另一個可能則是關鍵，那就是距離頭家厝最熱鬧的地區稍遠，有些地方居民或許會覺得與其走過去搭火車，不如利用其他交通工具較方便。此外潭子（-10％）、太原（-14％）的大幅滑落，或許令人訝異，但也不是這麼意外，這很明顯就是被前後新站分食掉客源，再加上部份對時間非常要求的乘客因列車停站變多而離去。目前這路段區間快的班次仍非常有限，而且大部分都不停太原只停大慶，這種大小眼的規劃簡直就是要讓太原的乘客更加流失。

　　新烏日早已成為山線第三大站，何時才會有更多對號列車停靠？我認為這其實是假議題。以其高鐵連絡站的地位，需要的是往週邊大站的區間快車，10分鐘內可到台中、彰化，25分鐘內可到豐原、員林，只要班次夠密集，自然就能解決乘車需求，亦能改善密集設站區間的乘客流失問題。只是…缺乏待避空間才是最大的排點難題。

　　山線2019年度總進站旅客增加175萬人次，提昇約7.31%。幅度相當大，人數上也可說不輸縱貫線北段。

海線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
談文	13,574	15,815	80.52	-13.99%
大山	42,194	45,376	239.92	-5.75%
後龍	451,005	432,411	2,420.32	-0.38%
龍港	6,496	7,785	39.13	-13.17%
白沙屯	160,597	165,184	892.55	25.36%
新埔	23,211	24,157	129.78	-1.77%
通霄	311,889	323,365	1,740.42	-3.14%
苑裡	576,231	564,440	3,125.13	4.31%
日南	97,900	93,912	525.51	-1.86%
大甲	1,028,802	1,040,953	5,670.56	3.16%
臺中港	35,275	29,507	177.48	-5.09%
清水	425,460	430,069	2,343.92	0.37%
沙鹿	981,154	963,534	5,327.91	2.79%
龍井	151,004	147,167	816.91	-2.62%
大肚	262,228	250,368	1,404.37	-1.58%
追分	222,352	90,460	857.02	-2.80%

　　2019年海線的狀況相當有趣，16站只有5個上揚，但這其中包括海線六大站之中的4個（苑裡、大甲、清水、沙鹿），以及增幅高達25％的白沙屯（媽祖的力量）。下滑較多的是談文、龍港都超過13％、大山、台中港都超過5％、通霄、龍井、追分則在3％上下，但因為是以小站為主，所以光靠大站增加的數據就足以彌補。海線2019年度總進站旅客增加8萬多人次，提昇約1.74%。

　　六大站的態勢仍沒有改變，大甲還是領先沙鹿，後龍也固守在清水之前。

縱貫線中南段

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
彰化	5,436,564	5,564,294	30,139.34	1.19%
花壇	437,078	466,935	2,476.75	4.12%
大村	337,493	353,302	1,892.59	-2.38%
員林	3,103,640	3,121,748	17,055.86	2.64%
永靖	179,885	206,853	1,059.56	0.63%
社頭	445,221	426,226	2,387.53	2.67%
田中	1,053,162	1,048,874	5,759.00	0.71%
二水	435,625	435,827	2,387.54	2.26%
林內	300,465	296,422	1,635.31	3.04%
石榴	66,804	79,139	399.84	10.90%
斗六	2,290,333	2,315,041	12,617.46	-2.97%
斗南	794,969	790,805	4,344.59	-1.78%
石龜	57,076	69,061	345.58	5.77%
大林	657,066	652,675	3,588.33	-3.41%
民雄	768,437	737,966	4,127.13	-0.52%
嘉北	322,901	342,354	1,822.62	2.53%
嘉義	3,799,410	3,735,804	20,644.42	-2.24%
水上	264,758	265,303	1,452.22	-0.54%
南靖	76,917	81,801	434.84	-3.48%
後壁	229,049	227,696	1,251.36	-1.40%

　　縱貫線中南段這兩年呈現南北反轉的態勢：2018年嘉義縣市境內車站表現不錯，彰化縣境內主要車站則呈現頹勢；2019年換成彰化區域全面翻升，嘉義區域向下滑落。若以石榴～斗六做為分界線，南北各10個站，北邊除大村外皆成長，南邊除石龜、嘉北外皆衰退。我們很高興看到彰化重新登上3萬大關、員林亦首次突破1萬7千；但也很遺憾斗六跌破1萬3千、嘉義即將面臨2萬保衛戰。

　　在小站方面，石榴連續兩年蟬聯這段區間的成長之王，石龜亦維持漲勢；但永靖在突破千人並正式成為無人站王者之後，增加幅度反而趨緩；另外花壇近幾年來的表現都不錯。大林、南靖這兩年震盪較大，是跌幅較多的車站，但都還不到3.5％。

　　縱貫線中南段2019年度總進站旅客減少12萬人次，約為1.01%。

縱貫線南段

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
新營	1,981,973	1,984,260	10,866.39	1.29%
柳營	328,917	330,583	1,806.85	-4.78%
林鳳營	218,186	225,868	1,216.59	-0.73%
隆田	562,316	554,504	3,059.78	-2.10%
拔林	56,508	59,448	317.69	-1.51%
善化	1,314,457	1,307,776	7,184.20	0.62%
南科	505,323	456,038	2,633.87	1.57%
新市	957,736	942,826	5,207.02	-2.48%
永康	1,183,869	1,175,908	6,465.14	-1.80%
大橋	1,368,154	1,300,017	7,310.06	0.40%
臺南	9,590,062	9,825,668	53,193.78	-0.37%
保安	601,260	617,670	3,339.53	-10.25%
仁德	343,245	341,196	1,875.18	2.01%
中洲	169,668	166,097	919.90	-8.85%
大湖	698,011	658,533	3,716.56	-3.41%
路竹	651,464	672,706	3,627.86	-1.80%
岡山	1,064,715	1,070,716	5,850.50	-1.32%
橋頭	533,503	603,173	3,114.18	0.61%
楠梓	933,433	917,652	5,071.47	-0.44%
新左營	4,092,420	4,090,651	22,419.37	11.94%
左營	312,459	317,721	1,726.52	-20.10%
內惟	237,673	237,312	1,301.33	27.79%
美術館	319,126	308,962	1,720.79	13.71%
鼓山	71,011	74,830	399.56	19.74%
三塊厝	146,297	153,847	822.31	50.28%
高雄	6,153,265	6,094,064	33,554.33	-8.70%

　　嚴格來說2019年縱貫線南段業績並不好，除了新左營和地下段新設站之外，較多車站處於衰退狀態，總計26站11正15負。近年來高雄車站的慘況和新左營車站的蓬勃發展呈現非常強烈對比，想當年開始統計排名的時候，高雄剛被台南追過但相差很有限，仍是4萬人次以上的前五名頂尖車站，而新左營開業不久日平均還不到1萬人次，連高雄的四分之一都不到。現在台南比高雄每天多大約2萬人次進出，另外新左營則追到高雄的三分之二，只差1萬1千多，而且每年都以驚人的速度縮小差距。看在我的眼裡簡直就是怵目驚心，但不知台鐵是否有提昇高雄車站利用率的對策？

　　縱貫線南段左營～高雄之間四個地下化新站，票房不如屏東線部份的三個新站，比起台中高架段新站更有明顯差距。三塊厝因為基數低，增幅達到50％相當驚人，但也只有800多人次；內惟的28％還不錯，美術館的14％則算是偏低；鼓山雖然增加兩成旅客，不過每天還不到400人次，要知道這是都會區捷運化的設置，其數據實在令人感到尷尬。更扯的是左營，一方面受到新左營虹吸效應影響，一方面往高雄、鳳山、屏東方向新站實在太多了，以前一站就到高雄、兩站就到鳳山，現在五站才到高雄、九站才到鳳山，即使旅程時間並不長，但這真的會讓搭乘意願降到谷地，所以產生了20％的恐怖崩跌。

　　其餘區域的狀況真的不怎麼樣，只有新營、善化、南科、大橋、仁德、橋頭略有增加，但幅度都很小，光台南一站0.37％的減少人次大概就把這些都抵消掉。保安、中洲的跌幅偏高，柳營、大湖也不太樂觀。

　　縱貫線南段2019年度總進站旅客只增加24萬多人次，約0.97%，數據上還不及美術館一站的增加量。附帶一提，新左營站增加約43萬人次，但高雄站減少55萬人次。

屏東線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
民族	207,450	204,286	1,128.04	31.75%
科工館	340,715	336,745	1,856.05	33.39%
正義	368,045	350,501	1,968.62	17.55%
鳳山	1,883,783	1,823,135	10,155.94	4.11%
後庄	253,861	259,350	1,406.06	0.49%
九曲堂	451,390	466,182	2,513.90	8.68%
六塊厝	54,772	56,386	304.54	21.58%
屏東	4,007,790	4,077,038	22,150.21	7.74%
歸來	81,397	86,199	459.17	37.09%
麟洛	57,916	63,675	333.13	27.42%
西勢	229,645	217,894	1,226.13	18.98%
竹田	122,032	124,439	675.26	10.23%
潮州	1,490,644	1,514,544	8,233.39	14.57%
崁頂	39,676	43,618	228.2	-12.82%
南州	175,557	156,868	910.75	-4.96%
鎮安	4,094	4,149	22.58	-4.01%
林邊	163,328	151,269	861.91	8.57%
佳冬	34,314	32,420	182.83	-6.93%
東海	18,715	21,110	109.11	1.88%
枋寮	328,475	323,308	1,785.71	-4.68%

　　2019年對於屏東線而言是巨幅成長的一年。潮州（含）以北的所有車站進出人數都增加，有超過30％的民族、科工館、歸來，超過20％的六塊厝、麟洛，超過10％的正義、西勢、竹田、潮州，此外鳳山、九曲堂、屏東這幾個大站也都表現不錯。

　　三個地下化新站中，民族和科工館增加比例較高，尤其是科工館，我本來就認為它的位置新站中是最好的，等週邊環境及通路整理好之後業績應該會有很大成長空間，這也使得正義所保有的「高雄段最大地下化新站」地位即將面臨挑戰。鳳山穩定成長突破萬人大關，九曲堂、六塊厝、屏東皆創下近年來最大增幅，說明這一段的利用率提高不少。屏潮段各站狀況更是令台鐵笑呵呵，不論大中小站都彷彿脫胎換骨，越來越獲得旅客的青睞：跟高架電氣化之前的2014年相比，歸來、麟洛都是4倍以上，西勢將近3倍，竹田2倍以上，潮州將近2倍。大膽一點推估，潮州也有挑戰萬人的實力，我個人認為以當地人口量來看會有點難度，但也不是不可能的事。

　　潮枋段則是另一個世界，近幾年只有林邊維持不墜，其餘各站都陷入長期的蕭條。累積下來崁頂、鎮安、佳冬都已經減半，南州跌破1千並繼續探底，東海、枋寮也都欲振乏力。雖然在12月下旬已經電氣化通車，但只有幾天時間不足以扳回頹勢。這幾年施工而流失的客源，2020年是否會大幅回歸？這還蠻值得觀察的。

　　屏東線2019年度總進站旅客增加139萬人次，而且一口氣突破了1千萬。比例高達15.62%，全台第一。

南迴線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
加祿	6,386	449	18.73	18.77%
內獅	255	343	1.64	111.31%
枋山	432	863	3.55	42.94%
大武	73,783	76,272	411.11	-10.73%
瀧溪	8,617	11,477	55.05	-13.90%
金崙	155,536	154,545	849.54	6.62%
太麻里	63,394	68,854	362.32	-3.51%
知本	233,697	234,562	1,282.90	0.51%
康樂	4,107	5,488	26.29	8.70%

　　南迴線電氣化正在施工中，預計2020年底就會完成。各站都在進行大規模的整建，風貌已有很大改變。南迴線現存9站其實只有3站衰退，有6站成長，但因為大武、瀧溪的下滑幅度相當大皆超過10％，太麻里亦有3.5％，增加的部份無法彌補回來，所以整體還是小跌。大部分人都有看到蘇花改通車的消息，但可能很少人注意到南迴公路改良段也已經完工通車，尤其是草埔隧道對整體路程縮減貢獻極大，也使得南迴線鐵路客源流失了一小部份轉移到公路上，這應該就是大武、太麻里等站旅客量衰退的原因。

　　另一方面，南迴線旅遊風氣正夯，內獅、枋山這種無敵小站成長驚人，加祿的硬票銷售也是強強滾，以上這些本人也有所貢獻。金崙持續吸引觀光客源，知本票房回穩，連康樂都出現少見的正面數字，但我不敢斷定跟史前文化博物館是否有關。

　　南迴線2019年度總進站旅客減少約4千人次，幅度不大約0.72％。2020年原本在電氣化施工與懷舊旅遊風氣的角力之下，是成長還是衰退還蠻令人好奇的，不過因為無可奈何的疫情因素，恐怕難有作為。

台東線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
花蓮	5,160,197	4,838,624	27,394.03	-0.48%
吉安	167,120	160,535	897.68	13.59%
志學	118,918	115,377	641.9	1.50%
平和	4,647	6,050	29.31	-8.64%
壽豐	106,446	104,566	578.12	-2.66%
豐田	23,166	22,656	125.54	-6.73%
林榮新光	11,721	10,993	62.23	-9.21%
南平	7,539	8,555	44.09	9.45%
鳳林	132,506	131,672	723.78	1.40%
萬榮	15,058	18,541	92.05	-5.62%
光復	167,588	163,289	906.51	-1.32%
大富	2,235	2,149	12.01	-9.40%
富源	16,281	15,047	85.83	1.88%
瑞穗	229,809	233,911	1,270.47	-0.55%
三民	3,364	4,070	20.37	12.52%
玉里	473,963	474,324	2,598.05	-5.53%
東里	5,775	5,667	31.35	-12.53%
東竹	4,521	5,268	26.82	-8.05%
富里	67,332	67,313	368.89	-6.73%
池上	195,658	199,795	1,083.43	1.57%
海端	2,503	3,455	16.32	-3.70%
關山	217,277	210,525	1,172.06	-4.38%
瑞和	3,082	2,888	16.36	4.74%
瑞源	15,012	14,313	80.34	-2.27%
鹿野	80,739	76,419	430.57	-4.62%
山里	2,073	3,302	14.73	5.95%
臺東	1,966,535	1,952,009	10,735.74	-0.58%

　　2018年台東線的旅客量便已開始減少，2019年走勢仍相同但幅度不大。最大的花蓮和台東兩站各有約0.5％上下的跌幅；千人大站玉里、瑞穗、關山也都反轉衰退，只有池上勉強維持上揚；壽豐、光復、富里、鹿野等站也都下滑，但吉安、志學、鳳林則有增加。值得一提的是吉安締造13％以上的漲幅，不僅直追光復，也展現出挑戰千人的實力，預計兩年內就會達標。

　　台東線中小型車站漲少跌多，局面不太樂觀，只有南平、富源、三民、瑞和寥寥幾站是成長，其中三民在這幾年表現不錯，原本與大富、山里並列台東線最冷清小站的位階，但現在已經拋開一段距離。平和、豐田、林榮新光、萬榮、大富、東里、東竹等站的減少幅度都很明顯，令人相當憂心。東竹曾經是對號列車停靠站中人數最少的一個，前幾年被康樂拿走這個不太名譽的頭銜，但現在又快要回歸爐主了；林榮新光更是奇葩，設站第二年票房就往下掉，完全沒有蜜月期可言。

　　台東線2019年度總進站旅客減少將近3萬人次，幅度並不大，僅約0.31％。但此區間業績十分仰賴觀光客的挹注，在大環境不佳的景況下，2020年的數據應該會非常慘烈。

北迴線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
永樂	3,499	2,619	16.76	-34.96%
東澳	85,749	91,008	484.27	-0.07%
南澳	326,796	330,613	1,801.12	-5.67%
武塔	9,549	11,299	57.12	-3.42%
漢本	6,513	6,874	36.68	5.66%
和平	278,305	285,241	1,543.96	6.76%
和仁	23,417	29,447	144.83	3.69%
崇德	15,035	14,522	80.98	-3.12%
新城	845,850	482,090	3,638.19	-1.02%
景美	5,329	7,871	36.16	1.85%
北埔	56,490	55,550	306.96	-6.33%

　　蘇花改通車影響最大的便是北迴線沿途各站。2018年許多站都已經歷了雪崩式的慘跌，2019年反而陸續回穩，雖然帳面上只有漢本、和平、和仁、景美等站成長，但東澳、崇德、新城等站其實進站人數都還是增加的，所以整體而言不算差。只有永樂這可憐的小朋友，在2016年施工高峰期曾締造平均每日53人的成績，當時比武塔、漢本、景美都還要多，，但2019年只剩下不到17人，未及當年三分之一，隨便一個景美都是它的兩倍以上。不過我們也不必擔心它會被裁撤，因為每年在此站的卸貨量超過100萬噸，論貨運它絕對是名列前茅。

　　新城站從2015年最高點6千3跌到2018年的3千6，不過2019年就穩定下來，進站人數還小幅增加，然而團客造成的特殊型態仍在。2020年這類客源幾乎完全消失，新城和蘇澳新的互補分佈是否會被打破（當然大跌也是免不了），絕對值得好好觀察。

　　另外真心建議台鐵，北迴線南下區間車的時間分配太畸型，以漢本站為例，從10:55到16:30大白天中間有5個多小時的空檔，有些隨興到訪的遊客會被困在這裡連午餐都沒辦法解決！事實上北迴全線小站都是一樣的狀況，5個小時沒有班車對旅客非常不友善。

　　北迴線2019年度總進站旅客增加約1萬人次，逆勢上揚讓人跌破眼鏡，幅度約0.71％。

宜蘭線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
暖暖	140,034	142,631	774.42	-0.15%
四腳亭	235,808	218,317	1,244.18	5.25%
瑞芳	2,115,478	2,361,569	12,265.88	-2.87%
侯硐	290,670	287,384	1,583.71	1.20%
三貂嶺	36,011	49,500	234.28	12.05%
牡丹	48,731	53,788	280.87	7.47%
雙溪	295,938	302,706	1,640.12	-0.36%
貢寮	68,603	84,245	418.76	3.13%
福隆	369,070	411,157	2,137.61	-1.45%
石城	11,231	12,000	63.65	5.01%
大里	108,299	63,339	470.24	13.75%
大溪	81,835	86,966	462.47	5.85%
龜山	38,229	36,599	205.01	4.09%
外澳	39,327	42,014	222.85	0.59%
頭城	472,978	460,594	2,557.73	-3.11%
頂埔	40,086	44,894	232.82	-7.82%
礁溪	634,276	647,918	3,512.86	2.20%
四城	48,381	51,378	273.31	10.00%
宜蘭	1,690,885	1,683,236	9,244.17	-4.07%
二結	55,672	56,525	307.39	4.24%
中里	13,862	17,028	84.63	-12.26%
羅東	1,994,185	2,000,640	10,944.73	-6.03%
冬山	246,436	246,773	1,351.26	-5.16%
新馬	8,158	10,710	51.69	-3.44%
蘇澳新	364,262	1,006,244	3,754.81	2.87%
蘇澳	210,061	213,769	1,161.18	-4.34%

　　宜蘭線鐵路積弱不振已不是一天兩天的事，自2015年達到高點之後便逐年衰退。2019年指標性大站瑞芳、宜蘭、羅東各下挫3％、4％、6％，光這幾站的幅度大概就決定了全線的狀況；另外雙溪、福隆、頭城、冬山、蘇澳等中級車站也都持續低迷。宜蘭地區旅客除非是剛好要到東北角地區，否則搭乘鐵路的誘因實在很低，即使雪隧經常性壅塞，自駕及國道客運仍是完全打趴了鐵路。往南也受到蘇花改通車影響，部份旅客轉往公路。

　　2019年度成長的車站比往年多，26站有14站人數增加，但規模不足以產生決定性的影響。大里跟三貂嶺這兩個觀光性質小站增長幅度最高，少有人注意的四城也有10％，另外四腳亭、牡丹、石城、大溪、龜山、二結都不錯，但看這陣容就知道皆非大站。礁溪和蘇澳新站當然屬於較大站，然而兩趴多仍只是杯水車薪，不過蘇澳新站的增加頗讓人意外。

　　小站中跌幅較多的是中里、頂埔。中里站因施工停止靠站改用公路接駁，2020年估計會掉更多，但此乃非戰之罪；頂埔持續衰退則據說是學生數量減少有關。至於新馬，歷經2018年的傷痛，2019年乘車人數其實並沒有掉太多。

　　宜蘭線2019年度總進站旅客減少27萬多人次，幅度約2.76％，是全台鐵狀況最差的主要路線。

内灣／六家線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
千甲	135,409	131,484	731.21	3.78%
新莊	636,833	654,637	3,538.27	-0.10%
竹中	252,402	259,615	1,402.79	2.73%
上員	22,431	23,985	127.17	-1.02%
榮華	52,675	49,156	278.99	-0.52%
竹東	195,479	176,910	1,020.24	-2.19%
橫山	36,215	37,927	203.13	-3.56%
九讚頭	18,636	19,092	103.36	0.17%
合興	35,567	42,979	215.19	-3.05%
富貴	4,023	6,397	28.55	1.91%
內灣	210,920	204,810	1,138.99	-4.56%
六家	1,059,892	977,067	5,580.71	5.41%

　　內灣本線呈現下滑，成長的只有千甲、竹中、九讚頭、富貴，幅度都不大。連最大站新莊都面臨了瓶頸，無力挑戰更高點。指標性質的竹東、內灣則繼續下探。不過六家線票房依舊銳利，六家車站突破5千之後仍保持5％以上成長。
　　靠著六家車站的挹注，內灣＋六家線2019年度總進站旅客增加將近4萬6千人次，幅度約1.76％。不過要注意的是，若只計算內灣線的話則是下跌0.42％。

集集線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
源泉	8,756	9,341	49.58	0.30%
濁水	55,590	50,523	290.72	-1.00%
龍泉	6,109	7,015	35.96	3.24%
集集	210,144	141,487	963.37	-6.50%
水里	71,278	72,821	394.79	1.95%
車埕	174,787	247,986	1,158.28	-2.70%

　　集集線2019年比2018年的全面下跌稍好一些，源泉、龍泉、水里等站業績回升，不過主要的集集、車埕兩站仍繼續衰退，所以整體人數仍免不了減少。只搭乘從集集到車埕的單程團客，從2017年的15萬逐年遞減，2019年只剩7萬，如果從這個角度來看，往返的散客其實反而是有增加的。
　　集集線2019年度總進站旅客減少1萬6千多人次，幅度約3.03％。

沙崙線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
長榮大學	325,510	319,413	1,766.91	-3.25%
沙崙	921,886	825,649	4,787.77	-0.35%

　　沙崙線的長榮大學站從2017年開始反轉下跌，2019年沙崙站也終於結束漲勢，形成全線衰退的局面，非常可惜。總進站旅客減少1萬6千多人次，幅度約1.31％。

平溪線／深澳線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
大華	7,130	4,875	32.89	19.12%
十分	542,397	550,967	2,995.52	2.18%
望古	7,836	10,438	50.07	7.15%
嶺腳	13,381	12,488	70.87	4.01%
平溪	132,856	140,562	749.09	-5.47%
菁桐	263,918	257,328	1,428.07	-17.96%
海科館	152,084	159,915	854.79	-34.07%
八斗子	98,814	119,095	597.01	92.82%

　　平溪線的人氣最高點在2015年，之後便逐年下滑。最慘烈的是菁桐，2019年進出站人數僅及2014年的四成；反觀十分，當年它大約是菁桐的一半，現在是菁桐的兩倍。而這種現象對台鐵毫無好處，因為菁桐才是路線終點，旅客只搭到十分的話票價有差，人潮越往十分轉移代表營收越少。平溪的人數也在減少中，但不像菁桐那麼嚴重。其他大華、十分、望古、嶺腳等站其實都還是有增加。至於深澳線，海科館的謎團仍未解開，它就已經自動跌到最高點的三分之一。八斗子靠著鐵道自行車鹹魚翻身，幾乎增加一倍。
　　平溪＋深澳線2019年度總進站旅客減少8萬8千人次，幅度約6.74％，已是全台鐵支線中最差。近期實地觀察，因為外國遊客幾乎完全消失，平溪線即使是假日的列車也人人有座位，昔日擁擠不堪的景象已完全改觀（其實現在正是暢遊平溪線的好時機），預料2020年這條路線會出現大崩跌。

＜總結＞

　　2019年台鐵總計全年旅客量增加約488萬，比例為2.11%，可以說比預期好很多，其中西線（尤其是山線和屏東線）又比東線和支線強。這一年的表現，我覺得應該要給台鐵一些掌聲。但是很遺憾好景不長，外在因素使2020年的台鐵將迎接巨幅的衰退，大家都在等著看這個黑洞會有多大。