鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: ABT市代車站（アプトいちしろ駅）：靜岡縣．ABT式齒輪咬合軌道運作中的秘境車站

「秘境駅へ行こう！」網站排名：６３（周圍沒有住家，只有一處水力發電廠 / ABT式機關車在此站待機的有人站）
位置：靜岡縣榛原郡川根本町
路線：大井川鐵道．井川線
站房：鐵皮搭建之小型站房
候車室：有（站房內）
月台：岸式月台x1
路軌：正線＋ABT機關車調度用側線
附近民宅：無，吊橋對岸有發電廠
遇見人數：遊客3（2大1小）
感想筆記本：不詳
2015年每日平均上下客人數：5

ABT市代車站 (2010/09/14) 的站房很小，大部分以鐵皮搭建，其入口在鋁門處。雖然沒有站員駐守，但大部分時間可以看到司機在待命。

ABT市代車站靠近軌道這一端的站房景象。進去裡面有候車室，但當年我記錄不夠詳盡，沒有照片可供參考。

ABT市代車站站牌，海拔396公尺，往千頭方向的鄰站是奧泉（おくいずみ），往井川方向的鄰站是長島水壩（ながしまダム）。

我與另一面站牌合影，後方背景是井川線客車廂。

大井川鐵道之旅第二天，早上逛完寸又峽週邊景點後，搭乘往千頭的巴士在奧泉下車，準備進行井川線的行程。2010年9月當時，千頭至奧泉之間因風災影響而不通，所以中間的川根兩國、澤間、土本、川根小山等站皆無法到訪，尤其土本和川根小山都是前50名的秘境車站，非常可惜。在巴士所經過的道路上，亦能見到被土石掩埋掉的鐵道路線。幸好奧泉至井川之間仍正常運轉，所以還是能造訪或記錄到ABT市代、長島水壩、平田、奧大井湖上、接岨峽溫泉、尾盛、閑藏等眾多秘境站，包括我一直想前往的尾盛。

抵達奧泉之後，馬上進入車站，看到紅色系的列車已在月台上準備發車；其實奧泉站規模也不太大，一座島式月台和兩側路軌，不過可以交會列車，也一直維持著有人站。在當年部份路段不通的狀況下，奧泉站擔負起列車始發及終點的任務，加上列車無法前往川根兩國的車庫區進行整備，只能利用本站編組調度，所以經常是「車」滿為患。

千頭車站前往寸又峽的巴士，當時一樣由大井川鐵道營運。

2010年千頭～奧泉間路線不通時，所行駛的代行巴士。旅客可以在千頭購買往井川的火車票，然後搭乘這輛巴士轉往奧泉上車。

2010年當時千頭～奧泉間的代行巴士時刻表

奧泉車站南端，當時往這個方向的路線不通，顯示燈號皆為紅燈。遠處有一列車停放。

奧泉車站月台，與站房之間有一塊綠色的跨越通道，旅客由此上下月台。1番線有始發列車停靠。

奧泉車站站房內有一處「大井川流域街角博物館」

奧泉車站站房與DD20型柴油機車。站員後面那位推著娃娃車的媽媽，等一下在照片及影片中都還會看到。

奧泉車站站牌與井川線車廂，前後站分別是川根小山（かわねこやま）跟ABT市代。

奧泉車站北端，往井川方向可以通行，顯示燈號為綠燈。

大井川鐵道DD20型DD204柴油機車

雖然千頭至奧泉不通，但列車顯示牌仍然標明千頭←→井川，大概是一時之間也沒辦法修改。

井川線客車廂長長一串，其中有一輛是左右側開放的觀景車廂。當時旅客非常少，我也不知道為何要拉這麼多節車廂，推測是因為無法前往川根兩國的車庫進行調度，所以就暫時都以長編組運行。

在奧泉站看到另一種塗裝的DD20型柴油機車

奧泉至ABT市代之間，看到跨越大井川的漂亮拱橋。

從奧泉出發後，很快便抵達第一個秘境車站ABT市代，日文為アプトいちしろ。先從此站的名稱講起，「ABT」是齒輪咬合式軌道的其中一種，由瑞士的Carl Roman Abt先生在1882年發明，為了紀念他便以其姓氏命名，但日文片假名是拼成アプト而不是アブト，也許是參考德文發音的關係。而「市代」則是此地原本的地名，1990年以前的舊站名為川根市代，改線並採用ABT軌道系統後，將兩者結合就成為「ABT市代」這個奇怪站名。所謂ABT式的齒輪咬合軌道，特點是將凹凸的齒輪平鋪在兩條鐵軌中間，讓機車頭下方的裝置跟它配合，形成緊密的咬合狀態，藉此增加爬坡的力道，避免出力不足或甚至倒退溜。在1990年改線之前，大井川鐵道並沒有這樣的設計，但是因為修築水壩的關係，原本的路段有一部份被水淹沒，新築的路線考量到高度落差與距離，其中一段約1.5公里的路程便決定採用ABT式軌道，其最大坡度達到千分之90。按理說，除了迫不得已的登山鐵道之外，現代鐵路建築比較不會使用這種方式來解決坡度問題（日本早在1963年就廢除碓冰峠齒輪式軌道路段），多半是以較長距離的繞行迴旋來克服；但據說大井川鐵道獲得了水庫淹沒區域的大量補償金，不僅沒有因此廢線，還規劃以較快的速度完成新線建築，避免掉繞行時所需建設的橋樑與隧道，遂設計成這種特殊路線。

ABT市代車站可說是專門為了ABT式軌道而設置的調度站，附近完全沒有民宅，只有南側的吊橋通往大井川水壩及旁邊的奧泉水力發電廠。因為除鐵粉外幾乎沒有一般旅客，所以客運設施十分陽春，僅有一道岸式月台及小小的鐵皮站房；但針對ABT式軌道運作的設施卻相當豐富，包括主線以外南北兩向的ABT機關車專用側線、特殊的轉轍裝置，以及比站房大好幾倍的車庫。其運作方式大概是這樣：從千頭╱奧泉方向的列車進站後，在此站待命的司機會將ED90型ABT機關車從側線駛來，與柴油機車頭連結。井川線列車跟阿里山林鐵一樣，車頭永遠在下行方向，所以ABT機關車一樣是加掛在其後方，用推的方式使列車前進。ABT齒輪式軌道運轉速度很慢，目測估計時速大概只有10～15公里，就這樣一齒一齒咬合將列車送到下一站長島水壩。在長島水壩車站，ABT機關車與列車脫離，等待下一班反向列車到達後進行加掛，再把列車牽引至ABT市代站，脫離後在側線待命，就這樣不斷循環。各位可能會想問，上行固然需要齒輪咬合來協助，下行列車用滑行即可，何須多費一番工夫進行加掛與脫離？但仔細想想就知道，ABT機關車完成上坡任務之後不可能一直留在另一站，利用反向列車迴送是必要的；而為了避免列車在急降路段滑行過快而出事，用齒輪咬合慢慢行進可確保安全。當然，速度就完全被犧牲了，所以這一段鐵路實際上沒有太大的運輸價值，觀光見學的成份比較重。

因為列車皆需進行加掛或脫離動作，本站雖無站員配置，但只要ABT機關車在側線待命，一定都有司機在場。而列車進站後，還會看到柴油機車司機、列車長一起下來進行調度，一個揮旗引導一個協助確認，相當熱鬧。所以在本站雖無太多秘境感，但觀看鐵道人員上車下車忙東忙西，也是蠻有趣的。