干城車站

干城車站 (2014/04/05) 裁撤後沒有經歷改建或人為破壞，保存狀況極佳。只可惜前面的樹有點大棵，無法拍到完整全貌。

位置：花蓮縣吉安鄉
廢止時間：1994年
現存：東拓標準站房、原島式月台（現為岸式）

2014年我利用返鄉掃墓的機會走訪干城車站，家人也一起前往。在車上老爸一直堅稱，干城車站以前叫初音，而且不是我所聽過的初「英」，是初「音」（初音未來？）。我憑著以前背站名的絕對印象，也堅持說干城以前是叫南華，不是初音也不是初英。到了干城舊站房的時候，我還指著上面的站名痕跡跟他說，只有南華的字樣，沒有初音。

我錯了。

干城以前確實叫初音沒錯，那是日本時代的站名，唸法應該一樣是はつね (Hatsune)，在1930年代的鐵道地圖上就依序標示著「花蓮港、荳蘭、吉野、初音、賀田、壽…」等站名。戰後國民政府把它改成初英，差一個字但唸起來幾乎一樣，其原因不明。後來在1960年，因為當地地名為南華，所以把站名改為南華，這也是我長久以來的站名印象。東拓後南華站繼續存在，但妙的是在1989年，南華突然被改名干城，原因是它實際上是位於吉安鄉的干城村，不是南華村。這變化很有意思，因為南華站的設置不是一天兩天的事，行政區域也不是那一年才突然改成干城村，已經用了二、三十年的稱呼，卻瞬間就改了車站名；而且，車站附還近有南華國小、南華派出所、林務局南華工作站，都一樣位於干城村，它們並沒有跟著改名，這表示南華是被視為地名，不完全是行政區域名稱。而干城其實是軍方喜愛用的名稱（國家的干城…），全台灣有好多眷村叫做干城，硬改一個車站名來跟其他地方的干城搞混，實屬不智。更酷的是，僅僅維持五年，1994年干城車站就因為客運業績清淡、貨運需求不再而被裁撤，從此走入歷史。

南華變成干城之後，沒多久立刻廢站，凸顯出台鐵欠缺長遠考量、決策草率，是典型公務體系的通病。

小時候對南華車站的印象就是大理石，每次經過都看到許多運材車，還有堆積在貨運月台上的石材，在東線車站中，站場算是非常寬闊。改名干城後的存續時間不長，搭車經過幾次但印象很淡。不過干城車站相當幸運，1994年裁撤後除了把側線拆光之外，其餘設備包括站房、月台都完整保存；而且站房被當地社區接收後獲得細心維護，沒有破壞也沒有改建，除了加裝鐵窗和封住內側出入口之外，整體狀態跟營運時期幾乎一模一樣，堪稱東拓標準站房的活化石；另外它的月台也奇蹟似地撐過電氣化施工，到現在都還佇立在路軌旁，只可惜它雖然是大理石鋪面，但並不是東拓標準月台的規格，而且遮棚樣式也不同，還增建了類似行控室的房舍。在站房的前後大理石牆上，你甚至還能看到「南華」的字跡，反而比較看不出「干城」。車站旁邊有個小小的鐵道公園，不過並沒有跟鐵道相關的設施。

干城車站有一點難找，我甚至有一次明明都看到它的月台了，卻不知道怎麼樣才能繞過去。不過若用30年前的交通動線來揣摩就可以理解：以前的花東公路要繞經鯉魚潭，也就是現在的9丙，那是因為木瓜溪非常寬闊，早期工程技術難以克服，所以繞到上游大概只需要五分之一的長度即可跨越。南華車站當年的設站位置當然是考慮主要幹道，所以從9丙去找就對了。在9丙的北上側，注意一下南華派出所的指標，彎進去就會找到。

干城車站正面，只能從這種斜斜的角度拍攝。除了站名被去掉之外，基本上跟裁撤時的外觀幾乎完全一樣。

干城車站正面原本漆上站名的位置，仔細看可以隱約發現「南華站」的痕跡，反而看不到干城的字樣。

干城車站站房內部空間，這個位置是售票窗口，旁邊的行李窗口則被打通以便出入。

干城車站站房內部，這是昔日候車室的空間。似乎有一些稻草正在曬？

干城車站站房內側，剪票口及旁邊辦公室的門被封死。

干城車站剪票口及外牆的大理石都還在

干城車站站房內側的「南華」字樣。兩面都只剩下南華的痕跡，看不到干城，很有意思。

干城車站原設計出口，這幾乎是東拓時的原貌，非常難得。只是我有點想不通，怎麼會有人這麼喜歡把車停到站房裡呢？正門口有一輛，這裡也有一輛。

干城車站保存下來的月台

干城車站月台上有一棟比較特別的建築物，推測是調度室；而它的遮棚也與一般東拓月台上的不同。

南下DR2900型柴聯自強號通過干城車站月台

干城車站月台北端，往吉安方向。

干城車站月台南端，往木瓜溪橋、志學方向。

從台9線花東公路這一邊所見到的干城車站月台

干城鐵道公園，乏善可陳。

干城車站的聯絡巷道

干城車站對面的南華派出所，不是干城派出所。

從派出所旁邊的通路可銜接台9丙（鯉魚潭道路），這是拜訪干城車站最快的路徑。

（南下：志學車站　北上：吉安車站）