龍泉車站

龍泉車站 (2014/12/21) 的招牌被植栽擋住越來越多，快看不見「龍」了。

龍泉車站 (2014/12/21) 現為兩座岸式月台，還有無障礙坡道。原先的站場側線（差不多就是我站的位置）都已撤除。

龍泉車站 (2012/09/08)

位置：南投縣集集鎮
構造：無人化平面月台站
站體：無
月台：2（岸式x2）
註解：微型聚落簡易交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～122，第１７７名

2012年～78，第１９０名

2013年～74，第１９０名

2014年～59，第１９６名

2015年～64，第１９６名
2016年～46，第２０５名
2017年～35 (－22.26%)，第２１２名 (↓７)

(2014) 龍泉車站站牌

(2012) 龍泉車站站牌

集集線鐵路向東穿越名間鄉，進入集集鎮，首先抵達的是龍泉車站。此站位於「隘寮」這個小小聚落，縣道152與鐵路平行通過，本是一個平凡無奇的車站，貨運功能遠大於客運，但現在拜觀光業發達之賜，「綠色隧道」聲名遠播，逐漸為大家所熟知。

龍泉車站早期不知有無站房，感覺上應該是有，因為馬路旁和站場之間有一塊空間很像站房的位置，但現在只剩下車站標示。因貨運需求，此站本來也有側線可供調度、交會，但現在已無此必要，所以將側線路軌都截斷，只剩主線和一個岸式月台，成為支線常見的無人化招呼站。因為月台與馬路在不同側，為了乘客安全起見，台鐵在標示有「龍泉車站」的區域，用欄杆加以形式上阻隔，不能直接穿越軌道到月台，而是要繞經旁邊的巷道，形成「標示告訴你車站在這，但不能在這裡進站搭車」的怪異現象。

從龍泉車站往西（濁水站方向），大約50公尺就會遇到一個非常寬廣的路口，除了有平交道之外，還有分歧路軌通往一個神秘的廠區。這就是「中興二號特種支線」，該廠區便是聯勤兵工廠，正式名稱是「龍泉兵整中心」，最有名的任務就是維修戰車。以前應該有很多兵器、軍械、車輛會上鐵皮或裝載進貨車廂運來這裡，處理好之後再運出，所以是相當重要的貨運支線；不過依目前的軌道磨損狀況來看，似乎已經有一陣子沒在使用了。

從平交道再往前行，經過一個戰車展示區，約300公尺外就是鼎鼎大名的集集綠色隧道。如果是搭乘火車或開車經過，會覺得這一段真是漂亮，但停留下來細細品味之後，看著看著也就習慣了，值得拍照的畫面還是火車經過的瞬間。另外一定要注意，此地小黑蚊十分猖獗，攻勢猛烈，務必做好防護措施。

（2014/12/21再次造訪）
（2015/01/27添筆）
得知龍泉站確實已經改建的消息，我在2014年底再次造訪一探究竟。沒錯，此站已經變成兩側岸式月台，中間單線的結構，用意應該是為了解決縣道152這一邊的進出需求。

原本龍泉站只有靠陸軍兵整中心這一側有月台，出入口位於巷道，明顯是偏重服務軍方的客貨需求；但現在部隊人數大減、貨物也幾乎都不再利用鐵運，而主要幹道出入不便讓一般居民也不願意搭乘火車，形成空有車站但利用率奇低的窘境。現在靠縣道152這邊也有月台了，甚至還建構了無障礙坡道，提高居民使用意願，也讓探訪綠色隧道的遊客上下車方便一些。

值得一提的是，龍泉站改成這種型式後，成為全台鐵獨一無二的「單線兩側岸式月台」的結構，別的站（例如中壢、彰化）或許有西班牙式月台佈局，但都不會只有單線。這也產生一組有趣的問題：列車停靠時，該開哪一側的門？還有，乘客該在那一側月台候車？我實際搭乘的心得是：1. 若月台上沒有人候車，列車長似乎會習慣性開啟兵整中心這一側的車門，因此我是在該側下車。2. 若縣道152這一側有人在月台上候車，則兩側的門都會開。但我想大家不用擔心，地方支線的人情味都很濃，司機與列車長絕對會注意下車或候車乘客的需求，只要在車上開個口或在月台上揮手示意，你想在哪一邊上下車都沒問題。※2016年2月以後，平溪站也出現類似設計。

來到龍泉當然要去綠色隧道看看，我還是習慣性往西側隘寮埔的方向走過去，看看戰車，然後在彎道附近取景。列車經過之後，原本還要再等一陣子才有班車可搭乘，但我看到「總達客運」一直從我眼前經過，班次好像蠻多的。對我而言這是一家聽都沒聽過的客運公司，用手機一查，才發現它是經營台中～水里的路線，而濁水到水里區間與集集線重疊。因為班次比鐵路多（約15-20分鐘就一班），用它與鐵路班車搭配，踏遍集集線濁水、龍泉、集集、水里等站也是一種選擇。此外，因為搭乘客運經過，我才注意到其實龍泉站東側也是綠色隧道，而且看起來畫面更為經典，嗯，留待下次機會吧。

龍泉車站只有單線但有兩側岸式月台，是台鐵唯一擁有此型式的站場。DR1000正在往濁水方向駛離。

龍泉車站西側月台盡頭，由此可看出兩端月台不等長。

不只兩側月台不等長，遮棚也是一邊長一邊短，很不平均。

從縣道這一側的月台望向兵工廠那一側的月台，可以見到特別標示了「嚴禁跨越軌道」。

這個位置是龍泉車站原先月台進出口與候車區域，可與下方兩年前的照片比較。巷裡本來有些專做兵仔生意的店家，但看來都已歇業。

龍泉車站東側路軌，太陽才剛升起來。

龍泉車站西側路軌，右邊是中興二號特種支線匯入。

集集線與特種支線分歧處，看得出來集集線路軌磨得光亮，但特種支線早已鏽蝕，許久沒有使用了。

特種支線通往龍泉兵整中心

汽車都直接停在鐵軌旁了，草也長得很高，可見這條特種支線已差不多廢棄。

綠色隧道與列車之一。為什麼我照相技術這麼差呢？

綠色隧道與列車之二

（以下為2012年龍泉車站景象）

集集線DR1000型柴客停靠龍泉車站月台

往車埕列車進站中，這時此站還只是滴幾滴小雨，但從車上的水珠就可以知道，往西的路段雨勢可能不小。果然，當我折返源泉車站時就吃足了苦頭。

龍泉車站站場全景，一個岸式月台和主線，另外兩條側線已廢棄。

龍泉車站向西景象，列車正在進站，這個角度可清楚看到左邊的側線路軌已被截斷。

道路旁的龍泉車站標示，但從這個方向是無法到月台的。

從另一個方向看龍泉車站月台

龍泉車站月台盡頭處有一些民宅。2010年4月到2011年7月集集線龍泉～車埕間施工不通，台鐵開行交通維持專車來代替。龍泉車站在那段期間，是集集線實質上的終點。

龍泉車站月台上下處，這裡才是車站真正的進出口。

龍泉車站西側約150公尺處，「中興二號特種支線」在這裡分歧，過平交道後左彎；集集線主線則直行進入龍泉車站。

左邊是特種支線，右邊是集集線主線。在集集線翻修之前，左邊的水泥橋早已存在，但當時右邊還是用台鐵舊式的鋼梁橋（藍色空心的那種，通過時會發出巨大聲響），形成支線路軌比主線狀況還好的現象。其原因很簡單，軍方專用支線橋樑要求負重較高，其預算優先且充足。

特種支線要進入營區的景象

神秘的「龍泉兵整中心」，看起來倒是像監獄一樣。

龍泉車站附近的隘寮派出所，此站完全是因為軍事機構而得名，當地的地名是隘寮。

車站附近的戰車展示區，右為M24輕型戰車，左為M18驅逐戰車，都是二戰時美軍的裝備，但在中華民國陸軍則是一直被使用到1990年代。

綠色隧道之一

綠色隧道之二

西行：濁水車站　東行：集集車站