六塊厝車站

六塊厝車站 (2012/09/10) 堪稱台鐵造型最怪異的車站之一

位置：屏東縣屏東市
構造：平面車站
站體：1971年鋼筋混凝土建築（牆壁已拆除）
月台：2（岸式x2）
註解：小型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～101，第１８３名

2012年～111，第１８２名

2013年～137，第１７８名

2014年～162，第１７８名

2015年～181，第１８０名
2016年～189，第１８４名
2017年～207 (＋9.87%)，第１８２名 (↑２)

六塊厝車站站牌

鐵路跨越高屏溪，來到台灣最南端的屏東縣，首先進入的行政區便是屏東市。在高屏溪岸與屏東車站之間，大約就是一半的距離，還有一個小站「六塊厝」。這是一個典型的台語地名，顯示當地早期是一個只有六間房子的聚落。現在當然是不只了，不過也好不到哪裡去，住戶不多，街道十分冷清。

傳統上台鐵三個字的車站並不多，但數字開頭的比例很高，共有五個站，包括3（三貂嶺）、4（四腳亭）、6（六塊厝）、9（九讚頭和九曲堂）。若再加上兩個字的站，則數字開頭的數量更大，從二到九，還有十、百、千、萬都齊全，惟獨缺了「一」開頭的車站。

六塊厝本來就是一個很小的車站，降為無人化招呼站之後，將站場改為雙軌捷運化的形式，兩邊各有一個岸式月台，南下方向為第一月台，北上方向為第二月台，中間以天橋相連。另外一個改變是將原有的鋼筋混凝土站房牆壁全都打掉，變成只剩屋頂和柱子，然後再加以彩繪成藍色風格的奇特骨架建築。這真的是全台灣絕無僅有的車站建築，實在很難理解為何要這樣做，唯一的解釋是無人化之後，台鐵也不想花人力維護，為了怕被破壞或成為治安死角（例如遊民進駐？），索性自己先把它拆得剩下空殼子，遮不了風、擋不了大雨，就不會有閒雜人等想在這逗留了。

往屏東EMU500型電聯車緩緩駛離六塊厝車站

北上EMU500型電聯車停靠六塊厝車站第二月台

R101柴電機車牽引復興號車廂區間車停靠六塊厝車站第一月台。這輛機車是因為北迴鐵路通車30週年紀念，從橘色改回復古的藍色，很巧被我遇到了。

復興號區間車在六塊厝車站

六塊厝車站站場全景

六塊厝車站的鋼架天橋

另一個角度的六塊厝車站全景，左為第二月台，右為第一月台，站房在右邊。

六塊厝車站第二月台，要走天橋才能到，有一個短短的遮棚。

六塊厝車站第二月台外側景象

六塊厝車站北端，有巡道人員往高屏溪方向行進，炎炎夏日，這是相當辛苦的工作。

六塊厝車站南端，屏東市區的方向。

六塊厝車站天橋上，可眺望屏東市區，一列E1000型自強號正駛往終點站屏東。

六塊厝車站天橋上，可看見屏東市區和遠處的山巒。剛剛那列自強號已駛遠。

六塊厝車站天橋上真的可以看見85大樓！不過在照片上很小，請放大來看。

六塊厝車站空殼站房，直覺上就像一座加油站。

六塊厝車站：往高雄旅客請過天橋在第二月台上車；往屏東、枋寮旅客請至第一月台上車。

六塊厝原本有一個鹹魚翻身的機會，那就是台鐵高鐵共站計畫。台鐵本來打算在六塊厝附近建立大型車場，然後將高雄的西線終點地位移至此，改名「屏東新站」；同時配合高鐵延伸至屏東的計畫，在同一地點設立高鐵屏東站。然而，前者的計畫後來改變，西線終點拉到潮州；而後者更是被無限期擱置，連左營到高雄市區都不想蓋了，更何況是屏東。所以，此站的未來大概也就是這樣了，因為地區人口外流嚴重，附近的眷村十室九空，每天只剩下約100人進出站。六塊厝車站附近地勢平坦，只要爬到天橋上視野就已經很不錯，可眺望東邊的屏東市區、中央山脈南段的山巒，往西邊甚至可看到20公里外的高雄85大樓。

六塊厝車站正面左側，街道十分蕭條。

六塊厝車站正面右側，分佈著一些低矮的房舍，人車都很少。

六塊厝車站後站側，有農田與小工廠及零星民宅。

北上：九曲堂車站　南下：屏東車站