高鐵彰化站

高鐵彰化站 (2015/12/27) 是一棟平行四邊形接近菱形的建築物，屋頂有許多尖尖的突起。這是西側正面的模樣。

這是從另一個角度，在上圖的右方約30度角，有點菱形的味道。

高鐵彰化站東側，這一邊並沒有站房建築，只有玻璃帷幕裝飾。進出車站必須穿越高架橋下方到另一邊。

位置：彰化縣田中鎮

型態：高架路線側式車站

站房：2015年巨型地上建築

月台：2（左右各一座岸式月台）／路軌：4（通過軌2）

轉乘：無
2014年每日平均進出站人數：尚未啟用

2015年每日平均進出站人數：5,759 (僅12月)，排名１１
2016年每日平均進出站人數：2,904，排名１２
2017年每日平均進出站人數：3,481 (＋19.90%)，排名１２

高鐵彰化站月台柱上的站名標示

高鐵彰化站兩月台上的車站地理位置示意

高鐵台中站南邊不遠便是大肚溪（烏溪），跨越之後就進入彰化縣境。由於沒有追隨縱貫線鐵路拐向西邊來避開山地，所以在這一段路線上，高鐵要面對的是八卦台地的阻隔。照理來說在路線規劃時，高鐵應該可以選擇開鑿一條與台74甲線平行的隧道，自東北向西南切穿八卦山之後，沿花壇、員林、永靖、田尾、北斗、溪州的平野暢行，也就是類似台1線的路徑直奔濁水溪。但是不知為何，高鐵竟然選擇在八卦台地的山區穿梭，以幾乎垂直南下的方式，辛辛苦苦興築7個隧道（包括高鐵最長的八卦山隧道，7360公尺），最後才在社頭附近切出山區，然後大角度拐向西南，與縱貫線第四次交會後，在田中鎮北郊設置彰化站。台中～彰化這一段穿山而不走平路的路線奧秘，恐怕只有相關人士才能解釋為何要這樣蓋。

高鐵彰化站北到台中站約28公里、南到雲林站約25公里，這個距離並不算太近；不過高鐵沿線所有車站中，就屬彰化站的位置最雞肋。我平常不會這樣描述車站，但高鐵彰化站確實是「食之無味、棄之可惜」。眾所皆知，彰化縣人口重鎮主要位於北部，即使是員林比較居中，在以北上旅客為主的狀況下，大部分還是選擇到台中站搭乘高鐵，沒有理由繞到南邊的彰化站（位於田中）再搭車北上。彰化南部沒有主要大城，客源明顯不足，在此設置「彰化站」的目的，恐怕只是為了行政區域的平衡──為了每個縣都要有一個高鐵站。所以此站雖然才剛設立不久，但幾乎就可以斷定，它將會是高鐵平均上下車人數最少的車站。

高鐵彰化站不是方形，而是一個平行四邊形接近菱形的建築，這要從空照圖才看得出來。與苗栗站類似，它的主要站房是位於西側，高架路軌的月台則在東側，而這一面雖然有車站外牆，但實際上沒有出入口，所以與苗栗站有些不同。彰化站雖然先天條件不佳，但車站建築卻頗有創意，甚至可說是高鐵所有車站中最有特色的設計。車站大廳有許多倒A造型的白色立柱，據說是要表達花瓣的意念，；在大廳四周放置熱帶植物亦屬一絕，配合玻璃窗外的光線，給人一種不知在室內還是在室外的感覺；屋頂的尖刺狀突起，實際上是天窗的設計，可引入光線到花瓣的頂端；進站層與月台之間的通道，也採用了高鐵各站少見的橘紅色塗裝。總結而言，彰化站的建築融合大膽創新的元素，相當有看頭。

在彰化站乘車，要先從1樓大廳登上2樓，通過閘門之後，會看到橘紅色的通道，先經過北上月台（編號2）電扶梯，再來才是南下月台（編號1）電扶梯。月台層和站場則與苗栗、雲林都差不多，兩側岸式月台搭配一線路軌，中間則是由隔音牆隔開的通過軌。目前彰化站的乘車密碼是30、24，南下列車在每小時30分發車，北上列車則是在每小時24分發車。

高鐵列車通過大肚溪橋，這個位置也正好就是台中、彰化的分界線。不遠處是台74線橋樑。

高鐵穿梭於八卦台地的山區，在隧道之間，可遠眺員林市街。

高鐵彰化站正面出入口，跟巨大站房建築比起來好像貓門一樣。玻璃帷幕上其實有彰化的中英文字樣，不過不容易看出來。

高鐵彰化站西南側的進出口，這裡緊鄰道路。

高鐵彰化站西北側出入口，旁邊是公車站。

出入口前方的站名標示立柱。高鐵也實在太客氣了，每個站都這麼大，但標示都小小一根。

高鐵彰化站大廳朝門口的方向。不仔細看一定會以為那些樹是在室外，但其實是在室內。。

高鐵彰化站大廳，有許多不規則分布的白色柱子。前面有售票處、服務台，往2樓的電扶梯，還可以看到2樓的電子時刻表。

這些白色柱子上方有亮光，原本我以為是燈，後來才知道是天窗引進的光線。

高鐵彰化站大廳候車座椅不多，但是有摩斯漢堡進駐。窗邊有許多植物。

高鐵彰化站售票處

高鐵彰化站自動售票機的陣容

高鐵彰化站進出驗票閘門位於2樓，上方有列車時刻電子看板。

這是2樓往1樓電扶梯，柱子的構造很明顯。

高鐵彰化站2樓驗票閘門外的候車區域

進站之後，映入眼簾的變成一片橘色，與大廳反差極大。我站的位置是北上月台通路，南下月台要再往前。

這裡也有不少候車座椅，不過利用率應該很低。

從南下月台通路往回看，遠處隱約可見驗票閘門。

高鐵彰化站進站層通往南下月台的電扶梯，窗外是車站東側的馬路與廣大特定區。

高鐵彰化站月台層的電梯與電扶梯

從月台上看到的車站屋頂，尖尖的天窗原來是長這個樣子。

高鐵彰化站停靠軌與通過軌之間隔音牆

高鐵彰化站南下月台

高鐵彰化站北上月台的北端盡頭處，12車，自由座。

在拍攝彰化站北端路軌狀態時，剛好抓到高速通過的列車。

高鐵彰化站南下月台的南端盡頭處

這個角度可以很清楚看見路軌的分歧，遠處側線還停了一輛維修工程車。

停靠高鐵彰化站的北上列車，月台上的人真的很不多。

這班車比較有人氣

列車停靠在月台的景象

高鐵彰化站列車駛離

高鐵彰化站週邊亦為廣大的荒涼區域，相信這些區域以前都是農田，成為高鐵特定區而被徵收，不過接下來的命運當然就是閒置。在聯外交通方面，聽說有計畫要從台鐵田中站拉一條支線過來，不過看目前的旅客人數，我想短期之內這計畫不會實現。談到這裡，我倒是很想問問看當年的規劃者，高鐵跟台鐵明明就在東北邊不遠處社頭鄉境內交會，距離高鐵彰化站直線距離頂多1公里，如果當初設站往北移一點，讓台鐵直接增設一站來聯絡高鐵，問題不是都解決了嗎？為何還要大費周章興建支線？而且如果有台鐵可轉乘，往來斗六地區的時間花費減少，雲林縣第一大城的居民很可能都會成為彰化站潛在客源啊。因為斗六到虎尾（高鐵雲林站）開車大約半小時，搭火車到田中大約也是半小時，如果要搭高鐵北上的話，當然到彰化站較划算。不過現在從田中站到高鐵彰化站還要轉接駁車，班次又少，光這一點恐怕就讓斗六旅客意願大減。

高鐵彰化站西側的廣大荒涼景象

在月台上往站房處眺望，前面是西北側公車站的位置，有班車進站。

高鐵彰化站東側緊鄰四線大道，但整個特定區基本上沒有任何開發跡象。

高鐵彰化站西側正面，遠遠的地方才能看到一些房子。

高鐵彰化站的小黃候車處

高鐵彰化站的聯外客運站，列車班次不多，公車班次也不多，利用者自然也不多。

高鐵彰化站的高架站場，感覺上似乎有雙層的結構，但不知用意為何。

橋墩其實十分低矮

高鐵彰化站東側全景

非常廣闊的空間，路燈也蓋了不少，不過完全沒有開發跡象。

前彰化縣長所立的「高速鐵路彰化車站特定區開發記事」，根據上面所記載，總面積為204公頃，徵收面積達183公頃，花了61億，嗯嗯。

南下：高鐵雲林站　北上：高鐵台中站