第一分道車站（阿里山森林鐵路）

第一分道車站 (2013/12/24) 站房仍舊完整，但環境潮濕又缺乏維護，顯得非常髒亂。

位置：嘉義縣阿里山鄉（海拔1,827公尺）

站場：折返式站場（分道）
站體：混凝土站房

月台：無
註解：山地段奮起湖～阿里山間交會站

第一分道車站的站牌仍在，不過已被拔起，斜靠在轉轍器小屋旁。

屏遮那車站到沼平車站（阿里山舊站）直線距離僅約3.5公里，但高度落差有563公尺，這種坡度一般火車爬不上去（除非用齒輪式軌道或鋼索），因此當初日本時代規劃的解決方式便是「之字形」攀升，歷經4個分道，實際路線走起來變成12.2公里。這其中，最經典的路段便是屏遮那～二萬平區間，事實上從屏遮那抬頭仰望便能看到二萬平，直線距離只有幾百公尺，但卻必須以兩處分道、一個大迴旋來增加高度，最終以6.6公里的迂迴路程克服將近三百公尺的落差，堪稱昔日工程上的一大成就。

這兩處分道原本都設有車站，分別為第一分道、第二分道，不過第二分道站很早就裁撤了，至1970年代後期只剩下第一分道站，且正常出現在時刻表中；不過，不確定在什麼時候（可能在2000年前後），第一分道站也被裁撤，從時刻表中消失。因為時間並沒有很久，所以第一分道的站房、站牌都還存在，連二萬平的站牌標示，前一站也都還是第一分道。而且，即使時刻表上沒有此站，但到此處列車一定要進站停下，再往反方向前進；列車長也必須跳下車扳動轉轍器，才能讓列車順利前進；所以若有乘客要在此站上下車（尤其是要上車的話），列車長似乎也沒有理由拒絕才對，裁撤與否也似乎沒那麼重要了。

不過，第一分道、第二分道都處於無道路可達的位置，也許有步道，但車輛是絕對到不了。想去的人以前可以搭火車，停駛之後就只能走鐵軌了。從屏遮那到第一分道，理所當然會先經過屏遮那大斷崖（將來是在隧道裡通過），然後經過47號掩體隧道，接著就進入了濃密的森林中。這段路線從海拔1,711公尺攀升到1,827公尺，正好跨越海拔1,800公尺的森林界線，所以會看到林務局所立的「暖帶林」「溫帶林」分界牌，不過當然沒有那麼明顯的差別，不可能一超過1,800公尺林相就立刻變化。事實上，這個區域大部分都是砍伐之後的造林，樹種幾乎全為柳杉，僅夾雜一些小棵的紅檜或扁柏。在47號隧道之後約1.5公里（距屏遮那車站約2.5公里），便抵達第一分道。

第一分道的位置是標準的「陰」（山北水南），加上東邊有塔山遮蔽，太陽難以直射，整體顯得非常潮濕陰暗。在分道處有一間調度小屋，站名牌也被拔起丟在這附近；至於站場則是分歧出兩道路軌，所以可以交會列車；最後在接近盡頭處有水泥站房。跟其他站比起來，第一分道的站房規模算大的，昔日當然也有站員駐守，負責切換軌道調度。傳說在廢站前後，該站房裡曾住有「一戶」人家，但現在是處於完全廢棄狀態，雜草叢生，環境十分髒亂。

當然，這裡一定要提一下，分道也是折返式車站的一種，而且這種車站不管列車要不要停靠，都必須進站停下才能繼續朝反方向前進，與先前提過的合興、樟腦寮不同。在台灣除了這四個分道之外，沒有別的例子了；在日本我則到過富士急行的富士山駅和箱根登山鉄道的大平台駅。

最後，因為第二分道站早已不存在，不會有獨立頁面，我利用此處稍微介紹一下。過第一分道後往反方向前行約1.5公里，便抵達第二分道；這段路等於是在剛剛的上方，所以遇到小山澗要再跨越一次，而過了第二分道之後會再跨越一次，等於是同一條溪流架橋三次，但越來越高。在我的印象中，第二分道分歧處應有一間調度小屋，但這次完全找不到痕跡，或許是我跟第一分道或神木站的景象搞混了。第二分道位於更為隱密的樹林間，幾乎是不見天日；站場內只有一條路軌，不能交會列車；由於極為偏僻、站場設備簡陋，重要性較低，因此成為分道中最早被廢站的一個。

屏遮那往第一分道途中會經過48號隧道

這一段的鐵道景象大致上都跟這張照片類似，整片筆直的柳杉林。

路軌旁所立的森林界線標示，這個牌子很早以前就存在，不過長得好像不太一樣，應該是有更新過。

海拔1,800公尺為定義上的森林界線，以下為暖帶林，以上為溫帶林。

往第一分道路上，跨越山澗的小橋。由於路線的關係，同樣一條小溪要反覆跨越三次以上。

接近第一分道站，這是從下行路軌往分道的方向拍攝。

第一分道的轉轍器，旁邊設置看守小屋，方便昔日派駐的站員調度路軌。

這個角度可以看出第一分道的路軌狀況，上行與下行路軌匯集後，立刻又分歧出側線，使得第一分道站場擁有雙線路軌，可以交會列車。

第一分道車站站場全景，站房在遠方盡頭處。

第一分道車站站房與兩線路軌，看得出來這已經是除過草之後的狀態，若沒有除草應該已經完全被湮沒。

第一分道站房裡現在沒有人住，不過倒是有些寢具、生活用品和一桌麻將。

經我仔細研究，這最後一副牌應該是對面那一家胡去，他碰了白皮，手牌則為三四五萬、三張三索、四五六索、二筒為眼睛、加上五六七筒。至於最後胡的是哪一張則不容易判斷，我猜可能是七筒。

在第一分道車站所看見的塔山

離開第一分道不遠，上行軌道與下行軌道在這裡已經有一公尺多的高低落差，坡度牌顯示為千分之五十。

往第二分道路上，再次經過跨越山澗的小橋，磚造橋墩古意盎然，應該是日本時代的產物。

昔日鐵道建築者的巧思：為避免鐵軌滑動，以木材抵住樹幹，另一端頂著枕木或鐵軌。

第二分道的上下行軌道景象

第二分道軌道匯集處

這張照片取景真實、角度犀利，堪稱水準之作。

「注意：看看分道　是否撥正」，真是貼心的提醒，軌道沒撥正是會釀成大禍的。

第二分道之後延伸的軌道非常長，一度我還懷疑是不是有隱藏版的支線。

第二分道路軌的盡頭

西行：屏遮那車站　東行：二萬平車站