樟腦寮車站 (2018/08/04) 五年來幾乎沒有改變,也未見到它開啟售票的狀況。 |
樟腦寮車站 (2013/12/22) 原本是普通混凝土站房,但後來外牆裹上木料,製造出木造站房的感覺。 |
站場:折返式站場
站體:木料混凝土站房
月台:無站體:木料混凝土站房
註解:山地段竹崎~奮起湖間交會運輸站
(2018) 樟腦寮車站的站牌已更換,往西的鄰站變成竹崎9.1公里。另外一併置入站房上的金屬站名及鐵軌旁的海拔高度標示。 |
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(2013) 樟腦寮車站的站牌與海拔高度標示。前一站的標示是「木屐寮」,英文拼音卻是「木履寮」,相關奧秘請參考木履寮車站那一篇。 |
過木履寮車站之後,鐵路繼續在山林間盤旋增加高度,經過4.4公里的路程,來到海拔543公尺的樟腦寮站。這一段的平均坡度為接近千分之50(49.77),為阿里山林鐵現存車站之間平均坡度第二大的,僅次於神木~阿里山區間。因為樟腦寮的聚落(屬竹崎鄉緞繻村)就位於半山腰上,地勢傾斜,週邊幾乎找不到什麼平地,這也造就了樟腦寮站的折返式站場。
樟腦寮、神木、阿里山三站是阿里山林鐵現役的三處折返式車站(原本還有屏遮那,但莫拉克風災之後站場已消失,就算復站,相信也不再是折返式車站),甚至可以說是全台灣所有鐵道路線僅存的。其中,神木和阿里山都是終端式(林鐵稱為分道),列車一定要進站停下來,才能以反向繼續前進;只有樟腦寮是有通過軌、列車可以直接停靠或通過,但若要進入站場則必須折返進站或出站。自從合興的舊站場停用且拆掉轉轍器、只剩下通過軌之後,樟腦寮成為台灣唯一此種型態的現役折返式車站,不過兩者有一點點差異。合興的水平側線和站場在同一側,樟腦寮則是在另一邊(日文稱之為橫渡線),與我最喜愛的坪尻站類似。
樟腦寮站的運作模式是這樣的:上山列車在經過站場分歧點後切入水平側線(位於右側),然後停止。接著,倒車橫渡正線進入站場停靠。離站時,列車可直接回到正線繼續上山。下山列車則是相反的順序,可直接切進站停靠,離站時先倒車橫渡正線至另一邊的水平側線,停止,然後再前行切回正線,繼續下山。目前阿里山林鐵可自嘉義通至奮起湖,根據2014年3月的時刻表所記,星期六的時候,上山5次和下山6次會在樟腦寮站交會,大約是15:10,想要看折返式站場列車進出站運作的人可提早前往等候。註:目前(2019年)樟腦寮站已無列車交會,亦不再進行折返式運轉,列車皆直接停靠於通過軌。
樟腦寮車站附近有一些住家,有趣的是,車站旁邊有一棟住家離車站非常近,幾乎就是緊鄰站場,出了大門便是鐵軌;而且,這間民宅並不是鄉間常見的低矮平房,而是改建過的連戶四層透天厝,跟週邊景物很不搭調,感覺上在這裡不應該看到這種建築。這棟透天的旁邊便是樟腦寮車站站房,外觀看起來是新式木造建築,但仔細一瞧會發現它其實是水泥平房,只是裝飾成木造的樣子。2013年底的時候此站房並無人看守,不過我不確定復駛之後有沒有派駐站員。樟腦寮車站沒有月台,兩道路軌以彎道延伸至頗遠的距離,所以即使是長編組也可以進站停靠。另外還有一道較短的路軌,是通往一間像是車庫的建築,不過該建築樣子頗新,不像以前留下的舊式車庫,鐵門也拉下,不是很確定到底是什麼用途。
若是循公路到樟腦寮,先沿嘉120往東(聯絡木履寮站的嘉117,到山上繞了一圈最終還是接回嘉120,所以算是順路),然後在某處左轉進入山間產業道路,有幾段坡度頗大,沿途幾乎都有自設路標,雖不清晰但也不至於迷路。因為樟腦寮是比較大的聚落,衛星導航也有完整且正確的路徑指引。樟腦寮是獨立山步道群的入口,遊客頗多,假日的時候路邊停滿了車輛,鐵軌上也有很多人在活動。
(2018/08/04再次造訪)
(2019/03/27添筆)
再次有機會來到樟腦寮車站,但結局卻不太完美。一方面是列車已不再利用折返式進出站,另一方面是突如其來的大雨讓我無法獵取心目中的理想畫面。
目前阿里山主線在假日雖然有三班次(兩列阿里山號、一列中興號)往返,但上山列車集中於上午,下山列車集中於下午,沿途皆無交會狀況,所以樟腦寮站的折返式站場無用武之地,列車只停靠於通過軌,形同一般車站。我在上山時已經發現這個狀況,雖有遺憾但也無可奈何。
而在2015年時親眼目睹JR九州大畑駅的迴旋景觀之後,我一直有雄心壯志想要拍攝台版樟腦寮站的類似畫面,所以我特地提早半小時,搭乘下山的312次中興號抵達樟腦寮車站,這樣就能好整以暇等待6次阿里山號經過上方的迴旋處。下車時已經下著小雨,不過視線還不算太差,可以清楚看見獨立山的第一迴旋觀景站。誰知就在這半小時之間,雨勢越來越大,本來還不打緊,列車通過第二迴旋時還看得見;但就在列車繞往第一迴旋這短短幾分鐘之間,一片雨霧飄來,完完全全遮住了觀景站。雖然明知道列車正在經過,連聲音都聽得到,但就是看不見。這時除了心中默念三字經之外,實在也拿它沒辦法。所以,樟腦寮車站仰望列車通過迴旋的絕景,又成為了下一次的任務。
樟腦寮車站本身倒是沒什麼改變,站場與站房週邊景象依舊。傳聞中本站的售票窗口在人多的時候會開啟,不過我上山下山總共經過4次都沒有看到,可能是要在遊客爆量的連續假期才會派駐站員售票。但根據我現場觀察,事實上這一站在一般假日的利用率就已經相當高,很多人早上從嘉義搭車至此,下車健走獨立山步道,然後下午再搭車離開;也有些人則是開車前來,搭上林鐵列車到獨立山再走下來,或是到更遠的其他各站(例如奮起湖)遊玩,下午搭火車回來再開車離開。不管是何種方式都使得樟腦寮站成為相當熱門的上下車地點。另外就是木製站牌已更換,前一站直接改成標示竹崎,這樣也不用去煩惱木履寮抑或木屐寮的問題,不過距離正式廢站又更接近了。
離開樟腦寮車站時已無列車,我選擇步行2.5公里至松腳搭乘公車回嘉義。看了Google Map我沿著一條比較近的柏油小路往下走,沒想到卻吃足了苦頭。這真是恐怖無比的2公里,因為雨後的路面極度溼滑,下坡的坡度又非常大,小心翼翼地慢慢走竟然還是多次滑倒,中間有一度我還憤而脫掉鞋子,但並沒有變得比較好走。最後抵達松腳花了快一小時,腳趾因為被迫持續抵住鞋尖而瘀血,後來居然掉了兩片趾甲,實在有夠慘烈。
(以下為2013年樟腦寮車站景象,對於折返式站場有詳細描述)
樟腦寮、神木、阿里山三站是阿里山林鐵現役的三處折返式車站(原本還有屏遮那,但莫拉克風災之後站場已消失,就算復站,相信也不再是折返式車站),甚至可以說是全台灣所有鐵道路線僅存的。其中,神木和阿里山都是終端式(林鐵稱為分道),列車一定要進站停下來,才能以反向繼續前進;只有樟腦寮是有通過軌、列車可以直接停靠或通過,但若要進入站場則必須折返進站或出站。自從合興的舊站場停用且拆掉轉轍器、只剩下通過軌之後,樟腦寮成為台灣唯一此種型態的現役折返式車站,不過兩者有一點點差異。合興的水平側線和站場在同一側,樟腦寮則是在另一邊(日文稱之為橫渡線),與我最喜愛的坪尻站類似。
樟腦寮站的運作模式是這樣的:上山列車在經過站場分歧點後切入水平側線(位於右側),然後停止。接著,倒車橫渡正線進入站場停靠。離站時,列車可直接回到正線繼續上山。下山列車則是相反的順序,可直接切進站停靠,離站時先倒車橫渡正線至另一邊的水平側線,停止,然後再前行切回正線,繼續下山。目前阿里山林鐵可自嘉義通至奮起湖,根據2014年3月的時刻表所記,星期六的時候,上山5次和下山6次會在樟腦寮站交會,大約是15:10,想要看折返式站場列車進出站運作的人可提早前往等候。註:目前(2019年)樟腦寮站已無列車交會,亦不再進行折返式運轉,列車皆直接停靠於通過軌。
樟腦寮車站附近有一些住家,有趣的是,車站旁邊有一棟住家離車站非常近,幾乎就是緊鄰站場,出了大門便是鐵軌;而且,這間民宅並不是鄉間常見的低矮平房,而是改建過的連戶四層透天厝,跟週邊景物很不搭調,感覺上在這裡不應該看到這種建築。這棟透天的旁邊便是樟腦寮車站站房,外觀看起來是新式木造建築,但仔細一瞧會發現它其實是水泥平房,只是裝飾成木造的樣子。2013年底的時候此站房並無人看守,不過我不確定復駛之後有沒有派駐站員。樟腦寮車站沒有月台,兩道路軌以彎道延伸至頗遠的距離,所以即使是長編組也可以進站停靠。另外還有一道較短的路軌,是通往一間像是車庫的建築,不過該建築樣子頗新,不像以前留下的舊式車庫,鐵門也拉下,不是很確定到底是什麼用途。
若是循公路到樟腦寮,先沿嘉120往東(聯絡木履寮站的嘉117,到山上繞了一圈最終還是接回嘉120,所以算是順路),然後在某處左轉進入山間產業道路,有幾段坡度頗大,沿途幾乎都有自設路標,雖不清晰但也不至於迷路。因為樟腦寮是比較大的聚落,衛星導航也有完整且正確的路徑指引。樟腦寮是獨立山步道群的入口,遊客頗多,假日的時候路邊停滿了車輛,鐵軌上也有很多人在活動。
(2018/08/04再次造訪)
(2019/03/27添筆)
再次有機會來到樟腦寮車站,但結局卻不太完美。一方面是列車已不再利用折返式進出站,另一方面是突如其來的大雨讓我無法獵取心目中的理想畫面。
目前阿里山主線在假日雖然有三班次(兩列阿里山號、一列中興號)往返,但上山列車集中於上午,下山列車集中於下午,沿途皆無交會狀況,所以樟腦寮站的折返式站場無用武之地,列車只停靠於通過軌,形同一般車站。我在上山時已經發現這個狀況,雖有遺憾但也無可奈何。
而在2015年時親眼目睹JR九州大畑駅的迴旋景觀之後,我一直有雄心壯志想要拍攝台版樟腦寮站的類似畫面,所以我特地提早半小時,搭乘下山的312次中興號抵達樟腦寮車站,這樣就能好整以暇等待6次阿里山號經過上方的迴旋處。下車時已經下著小雨,不過視線還不算太差,可以清楚看見獨立山的第一迴旋觀景站。誰知就在這半小時之間,雨勢越來越大,本來還不打緊,列車通過第二迴旋時還看得見;但就在列車繞往第一迴旋這短短幾分鐘之間,一片雨霧飄來,完完全全遮住了觀景站。雖然明知道列車正在經過,連聲音都聽得到,但就是看不見。這時除了心中默念三字經之外,實在也拿它沒辦法。所以,樟腦寮車站仰望列車通過迴旋的絕景,又成為了下一次的任務。
樟腦寮車站本身倒是沒什麼改變,站場與站房週邊景象依舊。傳聞中本站的售票窗口在人多的時候會開啟,不過我上山下山總共經過4次都沒有看到,可能是要在遊客爆量的連續假期才會派駐站員售票。但根據我現場觀察,事實上這一站在一般假日的利用率就已經相當高,很多人早上從嘉義搭車至此,下車健走獨立山步道,然後下午再搭車離開;也有些人則是開車前來,搭上林鐵列車到獨立山再走下來,或是到更遠的其他各站(例如奮起湖)遊玩,下午搭火車回來再開車離開。不管是何種方式都使得樟腦寮站成為相當熱門的上下車地點。另外就是木製站牌已更換,前一站直接改成標示竹崎,這樣也不用去煩惱木履寮抑或木屐寮的問題,不過距離正式廢站又更接近了。
離開樟腦寮車站時已無列車,我選擇步行2.5公里至松腳搭乘公車回嘉義。看了Google Map我沿著一條比較近的柏油小路往下走,沒想到卻吃足了苦頭。這真是恐怖無比的2公里,因為雨後的路面極度溼滑,下坡的坡度又非常大,小心翼翼地慢慢走竟然還是多次滑倒,中間有一度我還憤而脫掉鞋子,但並沒有變得比較好走。最後抵達松腳花了快一小時,腳趾因為被迫持續抵住鞋尖而瘀血,後來居然掉了兩片趾甲,實在有夠慘烈。
312次中興號(當時行駛於十字路~嘉義)停靠樟腦寮車站,旅客利用金屬階梯下車。透過窗戶可以看到車廂內為橫條座椅,乘客背對車窗。 |
中興號的後三節車廂 |
中興號的末節車廂,上山時為車頭,可聯控遠端的柴油機車。 |
中興號駛離樟腦寮車站 |
6次阿里山號(當時行駛於奮起湖~嘉義)即將停靠樟腦寮車站,但不駛入左方的折返式站場,只利用右方通過軌。 |
本列阿里山號由DL45牽引 |
DL45牽引阿里山號通過樟腦寮車站站牌旁 |
阿里山號的末節車廂,一樣有聯控設備。 |
DL45牽引阿里山號停靠樟腦寮車站,通過軌坡度很大,但現在的煞車咬合技術可以穩穩停下,因此也讓折返式站場失去舞台。 |
阿里山號的五節客車廂,隱約可見其內部的三排式座椅。車輛停靠位置相當精準,每個車門都對應一座金屬階梯。 |
當日末班6次阿里山號駛離樟腦寮車站,下車旅客相當多,推測他們在早上是搭乘汽車前來,停放在附近路旁,等一下會坐車下山。 |
樟腦寮車站往獨立山方向的主通過軌與橫渡線 |
剛下車時雨勢還不大,仍可眺望遠方翠綠的山谷。 |
樟腦寮車站往獨立山方向,右邊橫渡線以水平延伸,左邊主線則繼續爬升。 |
離開樟腦寮車站之後是一座橋樑,遠處為2號隧道口。右邊是橫渡線終點。 |
樟腦寮車站橫渡線末端的止衝裝置 |
從橋上俯瞰旁邊的牛稠溪上游溪谷,高度落差相當大。 |
一開始雖然下著小雨,但獨立山第一迴旋觀景站仍清楚可見,我信心滿滿等候拍攝列車通過的絕景。 |
接著雨勢變大,列車通過第二迴旋時還能勉強看到其身影,但隨後一片雨霧飄來,等列車到第一迴旋時已經什麼也看不到。殘念。 |
回頭繼續記錄樟腦寮車站的站場狀況,這張照片可以很清楚看到通過軌與橫渡線的交會型態。 |
通過軌與右上方的樟腦寮車站站場。這一段坡度真的不小,短短幾十公尺落差就達到一層樓。 |
樟腦寮車站站場,目前已不會有列車進入。 |
樟腦寮車站站房,右邊有一塊告示:「本站因列車運轉需要,上下山各列車均停靠於正線,請旅客至下圖標示的候車處上車。」嗯,折返式運轉已成絕響。 |
樟腦寮車站站房正面特寫,蠻想看看裡面的樣子。這裡的門牌地址很特別,「緞繻村樟腦寮37-1號」。 |
2018年8月樟腦寮車站時刻及票價表,現在此站的班次及時刻仍然一樣,但行駛奮起湖與十字路之間的列車改為阿里山號而不是中興號,該部份略有變動。 |
在奮起湖車站購買的水社寮~樟腦寮之間車票,原本購買的是6次阿里山號(只顯示為「對號」),但實際搭乘前一班312次中興號。 |
樟腦寮車站旁的步道指引,攀登奉天岩也是相當熱門的路線。往松腳僅2.5公里,但我上了地圖的當,損失慘重。 |
樟腦寮車站站場分歧出三線路軌,最左邊經廁所通往車庫,中間是昔日列車停靠時的位置(從階梯方向判斷),右邊是待避側線。 |
樟腦寮車站折返式站場延伸部份,旁邊有好幾棵非常優美的大樹,頗有獨特意境。 |
兩條路軌最後合而為一,前方有道路橫過。 |
應該已經很久沒有列車駛入了,轉轍器附近軌道遇雨積水嚴重。 |
樟腦寮車站折返式站場軌道盡頭,有一座簡陋止衝裝置。旁邊的斜坡道路可通往主線。 |
主線與道路交會處的無柵門平交道,編號43-6樟腦寮。 |
離開樟腦寮車站,原本直直往前也能到松腳(相信路況會比較好),但我太相信地圖決定抄近路,從左邊岔路往下。 |
行走途中往回一看,獨立山迴旋又從雨霧中露出來了,X!剛剛火車經過時為什麼不是這個樣子。 |
下山路上風景其實不厝,整個丘陵區域盡收眼底,但檳榔樹似乎蠻多的,令人擔心水土保持問題。 |
走到松腳附近有一座「真武廟」,也是公車路線終點。到這裡算是完成了步行任務,但我也損失兩片腳趾甲。 |
樟腦寮車站的站場,有兩線路軌和一線通往車庫(?)的分歧。大家可以看一下旁邊的民宅離軌道有多近,真羨慕這幾戶人家可以享受「火車站就在家門口」的暢快感。 |
在樟腦寮車站站場內,向折返式路軌交會處眺望。 |
樟腦寮車站很可能是車庫的建築 |
樟腦寮車站的折返式站場:右邊是通過軌,從山下爬升上來;若要停站就會從前面的交會處倒車進站。 |
樟腦寮車站通過軌,往木履寮方向。左邊直接就是很陡的山坡。 |
左邊是通過軌,右邊是樟腦寮車站站場,大家可以感受一下其中的高低落差。 |
樟腦寮車站折返式站場通過軌與橫渡線的交會處,橫渡線是水平的,通過軌則是持續爬坡。 |
這裡是通過軌與橫渡線分歧處,左邊繼續攀升往獨立山,右邊則是水平的橫渡線,要進站或出站的列車會先切過去停下以防滑動,然後再駛進站或駛離。 |
完全可以表現出樟腦寮車站折返式站場的經典畫面 |
左邊是通過軌,出了樟腦寮車站往東會先經過一條橋,然後是2號隧道,開始三轉獨立山的路線。右邊是水平橫渡線的終點。 |
樟腦寮車站站場旁有許多大樹,據說其中包括很大棵的樟樹,但我分辨不太出來。 |
樟腦寮車站站場接近末端的位置,兩線路軌又交會在一起。 |
從樟腦寮車站末端附近往回眺望 |
這裡是樟腦寮車站真正的終端,很明顯路軌已許久未使用,都覆滿雜草落葉。仔細看會發現往斜下的道路,在不遠處會跟林鐵主軌交會,那是往木履寮的方向。 |
樟腦寮車站附近為獨立山國家步道的其中一處入口,立有石碑。 |
樟腦寮車站往獨立山方向,過了這條橋之後,遠處可以看見2號隧道入口。山上隱約可見一處人工搭建的平台,那是獨立山第一迴旋觀景站。在下一篇「獨立山車站」會再做詳細介紹。
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樟腦寮車站的金屬站名牌,取其前兩字,產生出一種似是而非的效果。 |
請問此車站有賣票嗎
回覆刪除有站員,但不知有沒有賣票.
刪除有賣票阿!
刪除真的有的話,也太神奇了。沒想到台鐵竟然能在阿里山林鐵中途站派駐人手。
刪除林鐵官網有寫木屐寮、樟腦寮、獨立山、梨園寮、交力坪、水社寮僅販售無座位票
刪除https://www.railway.gov.tw/Alishan-tw/CP.aspx?sn=18065&n=20641
網站上說明指的應該是「若您要到這些車站,只能購買無座車票」,並不是說這些車站有派駐站員賣票。
刪除樟腦寮車站是真的有人賣票,因為從樟腦寮搭到獨立山的登山客很多,列車長來不及補票,所以派站員
刪除目前林鐵有人站有:嘉義 北門 竹崎 樟腦寮 交力坪 奮起湖 神木 阿里山 绍平 祝山
感謝您提供訊息!
刪除我在2015年時搭阿里山林鐵去奮起湖,幸運地看到一班往獨立山的列車再折返式站場待避,經典畫面!可惜沒拍下來~
回覆刪除現在列車班次這麼少,要利用樟腦寮的折返式站場交會或待避,恐怕機會不大…或許工程列車有可能?
刪除逢周三行駛的特別列車
刪除我今天詢問林務局樟腦寮站到底有沒有派員售票,他們的答覆是:星期日或連假時,才有同仁駐守賣票分攤車長補票的負擔。
回覆刪除假日才派員售票,這樣就十分合理了。平日應該還是沒有人。
刪除附上一張樟腦寮站正常售票中的畫面,上面的螢幕就是列車動態資訊,只是被切到了。
刪除https://afrch.forest.gov.tw/UserFiles/013/%5B%E4%BC%8D-%E4%B8%80-6-1%5D%20%E6%A8%9F%E8%85%A6%E5%AF%AEIMG_7355(%E6%B7%B1%E6%B5%B7%E9%AD%9A%E6%8F%90%E4%BE%9B).jpg
我想此站的折返式月台應該很少在用,像我之前搭車上去,都是停在月台的旁邊,就是有點斜的地方。不過那裡怎麼下車啊?除非是我的視角沒看到或天氣因素,不然我怎麼都沒看到那種可以臨時給旅客上下車的階梯呢?
回覆刪除不過我想跟版主分享說:那次周末到樟腦寮大橋前,我有看到一團遊客站在旁邊看列車,感覺滿危險的,而且那群遊客隔壁還擺起了商家,雖然只有1家在賣好像是鳳梨的,但還是有點誇張。
現場是有階梯的,可能是視線上的死角,不過假日的人潮真的很多,多到一台車載不完,但那些人幾乎都是要去獨立山的登山客,一開始很多人逃票,但後來樟腦寮派員就比較好一點。
刪除謝謝分享,我8月可以再去看看。
刪除松腳兩條路我都走過,您走的那條確實是比較陡一點,但另外一條也沒有多好
回覆刪除短短兩公里多的距離海拔就落差將近250公尺,不熟該路段的騎士若一個不小心就很有可能會在那邊摔車
徒步的話也是走得很辛苦
此外日後若要探訪木履寮車站也可以搭乘松腳線公車,只不過下山時可能要先去溪心寮才有辦法回嘉義市區,松腳直接回嘉義市區的車班很少
多謝,看來不是我個人能力問題,而是路況原本就不好。
刪除到木履寮看來也得利用這段公車,地圖顯示再步行2公里多可到,這樣就OK了,至少是能到達的地方。至於適合的班次要再仔細研究看看了。
很熱鬧的山間小站!
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