2019年4月25日 星期四

獨立山車站(阿里山林業鐵路)

獨立山車站 (2018/08/05) 站房這幾年沒什麼改變,但已從一處乏人問津的秘境車站變成熱門觀光景點。
獨立山車站 (2013/12/22) 是外牆裹上木料的混凝土磚造車站,其原型與梨園寮車站相同。
位置嘉義縣竹崎鄉(海拔743公尺)
站場:雙線調度
站體:木料
混凝土站房
月台
註解山地段竹崎~奮起湖間交會站

(2018) 獨立山車站更換了新的站牌,距離前後站都是4公里左右。
(2013) 獨立山車站的站牌與海拔高度標示
阿里山森林鐵路穿梭山林間,但每隔一段距離必定設站以便交會,往往位在深山野嶺或人煙稀少之處,因此有秘境感的車站很多。然而,大部分車站即使再怎麼偏僻,現在還是有車行道路可達;不過在現役車站中仍有兩個是「開車到不了」的車站,那就是獨立山站和神木站。

想要到獨立山車站,除了搭火車之外,唯一的辦法就只有步行(此處不討論越野機車或自行車能不能騎到)。我是從樟腦寮車站出發,循上山方向的鐵軌過橋,到2號隧道口,然後從右邊的步道進入。經過位於2、3號隧道之間的吊橋之後,接下來就是一長串向上爬的木階梯,這一段落差大,比較辛苦。約15分鐘後會抵達第一迴旋,這裡標高已接近650公尺,比樟腦寮站爬升超過100公尺,難怪相當吃力。從這裡再經由較為和緩的石階攀升,約10分鐘多一點抵達第二迴旋。稍事休息後繼續向上,很快就會遇到岔路:向右可登上獨立山山頂(海拔840公尺),再從另一邊下山抵達獨立山車站;向左則會先經過第三迴旋的10號與11號隧道中間處,然後沿鐵軌旁的步道,爬上10號隧道旁的小坡,這時會遇到第三迴旋繞完山頂一圈之後,即將離開獨立山的路軌,也可說是剛才的再上一層。接著跨越軌道沿步道前進,先經過往山頂的岔路,再下坡到達10號隧道另一端便是獨立山車站。當然,如果穿越長度126公尺的10號隧道直接到車站,會節省很多路程,但現在已有列車開行,不建議這樣做。

從樟腦寮車站攀爬到獨立山車站這段步道,也正是體驗「三轉獨立山」過程的絕佳位置。由於這「三轉」是層層疊疊、左右迴旋的狀況,而步道穿梭其中,光用文字說明很難了解,所以我參考現場解說牌做了一張圖,標示上山列車的行駛方向,加上步道的大略途徑及相關地標:
在步道與第一、第三迴旋交會處附近,有林鐵設置的觀景台,造型像是有一定長度的月台,可見當初有停靠列車讓乘客下車欣賞風景的打算,不過截至目前為止並未實現。倒是步行的遊客可以好好眺望腳底下的樟腦寮,體會一下高低落差越來越大的景象。至於步道與第二迴旋交會處因為林木較密,向下看的視野比較不好。很幸運的是,我在第二迴旋剛好遇到林鐵的試車,由紅色柴油機車拉著5節阿里山號車廂下山,當時此路段還未正式復駛,能看到久違的列車通過真的非常開心。接著,當我爬到第三迴旋觀景台時,剛好該列車抵達樟腦寮,又遠遠看到了它的身影。本以為可以在高處看到折返式進出站的難得景象,可惜試車時沒有進樟腦寮站停靠,就直接循通過軌繼續往下。

事實上,獨立山車站的位置並不是在三轉獨立山的最高點,而是在第三迴旋的起始處、獨立山的另一側,沒有面向樟腦寮,因此無法向下眺望樟腦寮車站。獨立山車站海拔743公尺,比樟腦寮高出200公尺,兩地距離4.1公里,平均坡度也相當大,為千分之48.78,略少於木履寮~樟腦寮段。本站位於9號、10號隧道之間的彎道上,將狹窄的空間利用到極致,闢出可供交會的雙線軌道。這裡有一處頗新的站房,旁邊廁所設備完善,不過就像三貂嶺車站一樣,站前沒有任何車道,面對的是一片灌木叢的山坡,離開的途徑就只有兩端的人行步道。此站很顯然是昔日為了列車交會、添煤加水而設立的,幾乎沒有客貨運的功能;在站場旁還留下了以前蒸汽機車加水用的水鶴,堪稱本站的地標。

到獨立山車站還有另外的途徑,就是從梅山循縣道162甲至太平再轉進奉天岩(海拔800多公尺),此處是有廟宇、飲食店、雜貨店的小聚落,從奉天岩步行至獨立山車站距離很近且為緩下坡,可說毫不費力。但從這個方向出入,完全無法觀察獨立山螺旋軌道,所以我比較不推薦。

(2018/08/05再次造訪)
(2019/04/25添筆)
2018年8月再次造訪獨立山車站的行程,嚴格來說並不成功。我原本野心勃勃安排搭乘第一班次(中興號)上山,計畫停留一小時,並前往獨立山觀景台及週邊隧道進行記錄,然後再搭乘第三班次(阿里山號)離開。但首先是中興號有些誤點,在獨立山下車的人潮又遠比我想像中多很多,所以花了一些時間才把車站現況記錄完畢;這時第二班次阿里山號已經傳來汽笛聲,為了不要錯過列車進站停靠及駛離的畫面,我繼續留在車站把整個過程觀察一遍;等到它離開後我才想到,距離我要搭乘的第三班次只剩二十幾分鐘了,想要到觀景台欣賞迴旋景象已來不及!所以,只能往上到第三迴旋之後的12號隧道口補拍一下畫面,就無奈地回到車站乘車離開。

而實際乘車時也會發現,在列車上雖然能體驗獨立山的迴旋,但大部分路段俯瞰樟腦寮的角度並不是很好,不容易獵取理想的畫面。反而是步行比較能欣賞並了解這一段絕景的構造。

這次比較不同的收穫大概就是見識到獨立山車站的人潮。假日在這裡下車的人非常多,甚至還有整團乘客,由導遊帶隊從竹崎搭火車來到這裡。這些散客或團客在獨立山車站喧鬧一陣子之後,大部分便會往9號隧道旁的步道離開,推測是前往奉天岩。另外有少部份遊客則是沿我上次探查的反方向,往獨立山頂、樟腦寮方向前進,推測這些人很可能是自行開車至樟腦寮,搭乘一小段火車,然後經獨立山國步道往下回到樟腦寮。當然上述大量往奉天岩的遊客,最後也很可能會下到樟腦寮乘車離開。整體而言這是很吸引人的旅程安排,只是也讓獨立山車站原本的秘境感消失大半。不過對於阿里山林鐵的營運上應該是好事,利用者變多,營收也會增加,更讓人期待班次數量再向上提昇。

樟腦寮到獨立山,除了迴旋鐵道的特殊景觀之外,無疑是目前阿里山林鐵主線最有運輸價值的路段。

樟腦寮~獨立山之間的車窗景象,可遠眺嘉義市區。
列車經過獨立山第一迴旋觀景台
第一迴旋路段俯瞰下方的樟腦寮
DL45牽引311次中興號停靠獨立山車站,大批乘客下車。
柴油機車頭在下山側,面對9號隧道方向。健行的遊客開始朝奉天岩前進。
獨立山車站並無月台設施,上下車需利用金屬梯。
初次看到獨立山站有這麼多乘客下車,真的嚇了一跳。
中興號緩緩駛離獨立山車站,大量遊客趁機拍攝列車畫面。
列車即將離開獨立山站範圍
不久之後,1次阿里山號從9號隧道探出頭來,駛進獨立山車站。
進站前列車長已經站在第一節車廂車門處,觀察站場狀況,避免有白目遊客侵入列車行經軌道。
阿里山號經過獨立山站水鶴旁,可想像一下當年蒸汽機車加水的位置。
當日第二班次仍然有不少遊客在獨立山下車
1次阿里山號駛離獨立山站,即將進入10號隧道。
大部分客車廂已進入隧道,剩下DL48努力推行整列車爬升。
柴油機車頭在10號隧道裡,兩盞車燈形成有趣的畫面。
當日第三班次,3次阿里山號也接近獨立山車站。這時週邊的遊客大半散去,終於恢復了秘境車站的寧靜。
3次阿里山號停靠獨立山站,隨後我就搭乘本班車離開。
獨立山車站上下客金屬梯與水鶴、9號隧道合影。
獨立山車站水鶴特寫
水鶴連結的水塔是位於山壁之上
9號隧道位於獨立山車站下山方向,右邊的小路通往奉天岩。乍看這寬度似乎能通行小車,但別被畫面騙了,再過去就只有階梯。
9號隧道洞口特寫
9號隧道長度177公尺,海拔高度742公尺。
從9號隧道口附近觀察獨立山車站站場
獨立山車站另一側的10號隧道,側線鐵軌的鋪設可說是已經用盡所有平面空間。
10號隧道口的紅磚外牆為其特色,但跟5年前相比褪色了不少,青苔也變多。
10號隧道長度126公尺,海拔高度743公尺。
從10號隧道口附近觀察獨立山車站站場。旁邊有步道可通往獨立山山頂。
大量遊客在獨立山車站活動的景象
獨立山車站站房特寫,右邊是設備完善的廁所。
獨立山車站正面。現在此站的熱門程度,讓林鐵不得不掛上宣導標語:「列車有承載管制,請依工作人員指示上車」。意思是說如果爆滿,有可能無法上車。
獨立山車站站房正面特寫
獨立山站房的座椅空間與牆上小小的售票窗口。現在居然還裝了LED顯示屏幕,提供列車資訊及宣導事項。
據說在超級尖峰時段,獨立山車站也是會派員售票的,但真偽不明。
獨立山車站的時刻及票價表(2018年8月當時)
我一個人在獨立山站上車補票,不知為何列車長給了我一張團體乘車票,上面簡單寫著「獨→梨」(獨立山→梨園寮),票價42元。
獨立山站彎道站場景象
獨立山站彎道站場另一角度
通往上方的步道
從車站爬上來之後會遇到第三迴旋之後的軌道,前方續行就是下一站梨園寮。
往反方向前進一小段就會看到12號隧道口
(以下為2013年12月造訪獨立山車站的畫面)
樟腦寮往獨立山路上的第一個隧道,2號隧道。
獨立山步道所經過的吊橋,位於2號與3號之間的軌道旁,前面就是3號隧道。
「三轉獨立山」第一迴旋,步道與路軌交會處。
獨立山第一迴旋觀景站月台,也就是從樟腦寮站旁往上可以看到的建築。
「阿里山森林鐵路線 獨立山 第一迴旋觀景站 標高648.91公尺」
在第一迴旋觀景站所見到的樟腦寮車站週邊,最明顯的便是鐵路橋。
「三轉獨立山」第二迴旋,步道與路軌交會處。水泥邊坡上塗鴉不少,不過水泥牆本來就不是自然的東西,刮掉青苔露出白底,也算不上什麼嚴重破壞,只是有點醜。
在第二迴旋處遇到試車中的阿里山號,DL-48牽引5節車廂。
「三轉獨立山」第三迴旋觀景站月台,但不像第一迴旋觀景站立有標示牌。
在第三迴旋觀景站所見到的樟腦寮車站週邊,剛剛的列車正好駛至該處,但並未停靠。
10號隧道,126公尺外另一端出口處便是獨立山車站,但左邊的步道要爬上爬下。
11號隧道口
「三轉獨立山」的最上層——繞完第三迴旋、向東往梨園寮方向的軌道。此處比獨立山車站還要高一些。
獨立山步道的岔路,左邊往獨立山車站,右邊往獨立山山頂。
10號隧道靠近獨立山車站端的出口,牆面還保有昔日的紅磚色。
隱身於彎道處的獨立山車站站房
獨立山車站站場,一位遊客正在欣賞牆上的合法塗鴉——林務局請小朋友來彩繪的成果。
獨立山車站的水鶴,外觀可說是完整保留下來,上方的水塔還有水滲出來。
獨立山車站下山側,遠處為9號隧道。路軌旁也放置著在鹿麻產車站見過的木造上下車踏墊。
獨立山車站站房正面特寫
獨立山車站與右邊的廁所,我特別測試過,廁所設備相當不錯,對登山健行者是一大利多。
獨立山車站的候車座椅和理論上的售票窗口,和下一站梨園寮比較之後就會了解其原本的樣子。
人生於世,追求的目標不就是頂天立地、俯仰無愧嗎?為什麼要去倚靠別人?靠自己的力量不行嗎?
西行樟腦寮車站 東行梨園寮車站

6 則留言:

  1. 您實在太厲害了...佩服佩服.....

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  2. 獨立山站有站員也有賣票,不過只有假日,本站和樟腦寮一樣,站務員搭假日第一班車前往,搭最後一班車下班。
    但為何台鐵和林務局會在這兩站派站員?原因就是獨立山步道被網路炒作起來後,每逢假日都一堆人,超多登山客的行程都是:從樟腦寮搭車到獨立山,再從獨立山走回來,或是從樟腦寮走到獨立山,再搭火車回樟腦寮,像我坐過下山的列車,車一進獨立山就一堆人上車,車上變得非常擁擠,但到樟腦寮就下車了,在沒有派站員前,列車長根本來不及補票,我也眼睜睜得看他們逃票。
    不過樟腦寮和獨立山的業績已經比有人站竹崎和交力坪好了,我想這就是台鐵要在假日派站員的原因,但要注意,站員會管制每班車上車的人數,所以票要快買。
    所以目前阿里山林鐵主線的「無人站」只有:梨園寮 水社寮 多林 十字路 (樟腦寮和獨立山平日也無人)

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    1. 這禮拜六就要實際體驗了,希望不要擠不上車。

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  3. 獨立山有派員是真的,有照片為證,以下這位PO文的人是在台鐵營運時期前往的,貼文中還抱怨要蹲下買票 : https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1336891596354005&id=100000995316392

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  4. 最後一張照片的附註是怎樣啦????
    就不能靠一下哦????哈哈

    發現中興號的時刻非常特別
    會在奮起湖停好久
    而且"禮讓"比她晚上山的車下山

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