梨園寮車站（阿里山林業鐵路）

梨園寮車站 (2018/08/05) 當時正在進行整修，建築物本身結構不變，細部樣貌則有待之後再觀察。

梨園寮車站 (2013/12/23) 可說是獨立山車站的裸體版，雖然陽春，但我還是比較喜歡這種樸拙的感覺。

位置：嘉義縣梅山鄉（海拔904公尺）
站場：雙線調度
站體：混凝土站房
月台：無
註解：山地段竹崎～奮起湖間交會站

整修期間，梨園寮車站站牌遭拔除不見蹤跡（圖中那根木條也許是以前的立柱），只剩下海拔標示被扔在山壁旁的草叢之間。

梨園寮車站的站牌與海拔高度標示

獨立山站到梨園寮站距離4公里（包括第三迴旋8字形路線的一部分），基本上是從獨立山沿牛稠溪源頭北方的稜線往東攀升，中途有幾個隧道，鐵道路線並無特別迂迴，但到梨園寮的公路路線則比較麻煩。我是從樟腦寮回竹崎住宿，第二天自竹崎出發走縣道166（這一段也叫瑞水公路，「瑞」指瑞里，「水」是指竹崎鄉水道頭），經過漫長的爬坡山路終於又看到林鐵軌道，這時的位置是在梨園寮與交力坪之間。再往前會看到一條左斜方的岔路，編號為嘉154，急彎後下切，兩旁山坡都是種茶葉，約1公里處的三叉路口轉左，之後在一處茶廠旁的陡坡要再朝左上（這裡最難辨識）開進去，路非常窄，最後經一間小廟抵達梨園寮車站站場的東端。全程約20公里，因為路徑不熟悉、路況也不是很好，開了將近1小時。

梨園寮車站是阿里山林鐵唯一位於梅山鄉的車站，海拔有904公尺，車站型態跟獨立山非常類似，位於彎道上，有雙線路軌供交會用，另有一座混凝土站房。仔細比較這兩站的站房，會發現其實它們造型是一樣的，只不過獨立山車站經過整修，裹上了木料，看起來比較新且有木造建築的外觀；但梨園寮就很明顯差別待遇，雖然周遭環境還算乾淨，但看起來就像是一個陳舊的廢棄車站，連時刻表都只是斜靠在牆角，無緣掛在牆上。不過，梨園寮站至少比木履寮站幸運，目前的時刻表上仍是正常停靠，沒有變為「休業中」。梨園寮站房旁邊原本應該有一條小路對外聯絡，寬度可以走行小車，但現在已埋沒於荒煙漫草間，不要說開車，連步行都不容易辨識出路徑。不過因為站場另一端仍有道路可達，所以不能算是車輛無法到達的車站。

梨園寮車站位於山系稜線走向的東北側，按照方位應該會有很好的視野，不過因為樹叢遮蔽，看不到什麼風景。早上的時候太陽直射，陽光流洩而下映照在無人的站場空間，有一種清幽的舒適感。車站西端則是15號隧道。

目前林鐵竹崎～奮起湖段的車站中，除了停用的木履寮，最荒涼、人煙最稀少的就屬梨園寮。此站週邊完全沒有民宅，最接近的建築物是一座林間小廟，再來就是幾百公尺外才有茶農的房舍。按照目前的局面看來，梨園寮站每天的上下車人數就算不是零，可能也是趨近於零；而且現在的列車數量這麼少，根本沒有交會需求，感覺上林鐵遲早會放棄此站，步向木履寮的停用模式。

此外，因為梨園寮車站屬梅山鄉，所以從另一個方向也是可以抵達，自梅山循縣道162甲轉嘉154再切產業道路進來。如果只打算快速跑完獨立山、梨園寮、交力坪等站，也不想實地觀察三轉獨立山的特殊地理形勢，從這個方向是比較順路。

（2018/08/05再次造訪）
（2019/04/30添筆）
生平初次搭乘列車抵達梨園寮車站，一如預期，只有我一位乘客上下車。在見識過竹崎、樟腦寮、獨立山等站的大量遊客之後，總算能在這裡重溫阿里山林鐵秘境車站的寂靜感受。

梨園寮車站雖然利用率極低，但站房也在進行整修工程，而且應該是相當新式的規劃。建築物本身所有牆面、立柱都重新以水泥粉刷，屋頂瓦片也有整理補強並添加了沒什麼意義的突起裝飾；至於車站內部，因為當時工程仍在進行，不知道最終會變成什麼樣子，但內部原本可能有許多雜物都已經清空，窗戶也都打算重新安裝。可惜的是原本頗有古樸感覺的紅磚牆面都被貼掉了，可能不會繼續存在。另外則是在站房旁邊新建了一座有遮棚的木造候車座椅，說真的這也是蠻雞肋的東西；而原本就有的氣象觀測設施（雨量計？）則裹上木料。綜合後兩者的外觀，我猜測站房本身是不是也要走木料風格，最終會全部朝類似獨立山車站的樣貌發展。其實比對上一次造訪的照片，可看出此站房雖然老舊，但整體結構並沒有什麼損壞；這筆整修經費或許並不多，但總覺得意義不大。

上一次觀察到本站的聯絡通道已被樹草覆蓋，不過現在已清出一條可讓行人通行的小徑，並在聯絡道路旁立了一塊「阿里山森鐵梨園寮車站」的指示牌，從森鐵這名稱可以看出是這幾年才增添的。其餘像是下方的土地公廟「永興宮」、可直接到達鐵道旁的車行道路、水泥圍籬缺口處可步行前往「見晴台」都沒什麼改變。比較值得一提的是這次造訪還是有遇到兩組遊客，一組是騎著機車來車站旁拍照快閃的年輕人，一組則是先在土地公廟休息、後來啟程往獨立山方向前進的健行客。我跟後兩位聊了一下，他們是搭乘上山列車到交力坪，然後沿鐵道步行至梨園寮，接著計畫再沿鐵道及步道前往獨立山、樟腦寮，最後搭乘下午下山的班車離開。這真是非常熟門熟路的規劃，我個人也覺得相當不錯，一次逛四站且可全覽沿途風光（包括獨立山迴旋），不過要注意列車行駛時刻，避免在梨園寮～獨立山之間的13～15號隧道遇到列車經過，但這並不難。

逛完梨園寮車站之後，我依計畫沿鐵軌步行前往交力坪，利用的是11:30到14:30之間很長的一段列車空檔，距離只有3.5公里相當輕鬆，而且沿途沒有隧道。這一路雖是緩上坡，但走起來沒什麼爬升的感覺，風景亦十分優美。中途會經過「見晴台」，但視野幾乎完全被草叢擋住，沒辦法體會前人眼中所見到的俯瞰嘉南平原絕景。

獨立山至梨園寮的車上，雖然已經過了獨立山迴旋，仍能從草叢間瞥見樟腦寮及遠方的嘉南平原。

阿里山號內部為三排絨布座椅，雖然有冷氣很舒適，但如果只是枯坐昏睡等待到站而不欣賞窗外的景物變化，也不過就是一種昂貴的交通手段。

阿里山號停靠梨園寮車站，列車長正在觀察是否還有旅客要上下車。

這列阿里山號的五節編組有一輛是彩繪列車

當時只行駛至奮起湖的阿里山號列車緩緩離開梨園寮車站，柴油機車在後推行。

這列上山的阿里山號是由DL47推行

阿里山號行駛至前方彎道，逐漸離開梨園寮車站範圍。

15號隧道就位於梨園寮車站站場西側

15號隧道東口特寫

15號隧道長度176公尺，海拔高度904公尺。

從15號隧道口附近眺望梨園寮車站

梨園寮車站正線與側線分歧處的轉轍器

梨園寮車站當時正在進行整修工程

梨園寮車站站房與旁邊新建的候車亭

梨園寮車站正面特寫

主要站房建築部份的施工情形

從窗戶看進去，裡面已經沒有車站相關設施，只堆放一些施工用具。

原本售票窗口的部份，紅磚區域都被覆蓋，將來不曉得會是什麼樣子。

梨園寮車站站房與候車亭另一角度

雖然還沒完工啟用，但我已經加以利用，放置背包及試坐，不知道是不是頭香。後方的氣象設施側邊也特別用了木料包覆。

梨園寮車站站場往東延伸的景象

梨園寮車站全景，盡頭處為15號隧道。咦？是太陽能面板？那它真的是氣象設施嗎？

梨園寮車站鐵軌往東延伸景象，遠處彎道旁的平台便是汽車可直接抵達的位置。

車站旁邊的通路，現已形成一人寬的小徑。

經由小徑下到車道旁，這便是梨園寮車站的正式聯絡通路。

右邊的指示牌指向上圖的小徑。左邊是土地公廟，前行可以到鐵軌旁。

在上圖的位置遠遠可以看見梨園寮車站站房一角

梨園寮車站附近的土地公廟「永興宮」

這條路連地圖上都找不到，一直走可以連結到嘉154鄉道，抵達梅山鄉的太平。

上一次開車造訪的停車處。這見晴台的指標很不精確，方向朝右，但事實上必須沿著鐵軌往左。

從上圖缺口處進入鐵軌區域

往回眺望梨園寮車站，可以看到兩位健行客開始朝獨立山車站方向前進。

而我的方向跟他們相反，往交力坪車站前進。

梨園寮車站東側盡頭的轉轍器

經過舊里程31.5公里處

前方彎道之後就是傳說中的見晴台

「見晴台」解說牌，據說日本昭和天皇還是太子的時候（1923年）以及民族救星蔣介石先生（1949年？）都曾到此一遊。在當時，鐵路是上山唯一方式，所以他們只要去過阿里山就必然經過此地。

見晴台今日樣貌，因為草叢太高，已無法直接眺望嘉南平原。

經過舊里程32公里處

見晴台看不到什麼東西，但繼續前進，倒是有不錯的眺望點。因為能看見仁義潭水庫及嘉義市區，所以方向應該是西南。

來到了縣道166路口的平交道，從這裡開始鐵道與公路大致平行，直到交力坪。

平交道西側的鐵道景觀

縣道166往竹崎方向，當年我開車至梨園寮，就是從這個方向來。

平交道編號44，名稱為「一支杉」，但我沒找到那棵杉樹到底在哪。

（以下為2013年12月造訪獨立山車站的畫面）

道路的終點也就是梨園寮車站的非正式入口

梨園寮車站「海拔九○四公尺，是阿里山鐵路唯一經過梅山的火車站。因為沒有服務人員，乘客乘車，見火車入站招手，列車即會停下。」後面這段描述不太真實，火車哪那麼容易說停就停，萬一要搭車的人剛好在旁邊撇條，來不及招手怎麼辦？事實上，表定會停車就一定會停車，就算沒有半個乘客也會停靠。

梨園寮車站東端路軌會合處，往交力坪方向。

從梨園寮車站東端眺望整個站場，遠處隱約可見站房、隧道口。

梨園寮車站各項物件由近至遠：站牌、海拔牌、氣象監測儀（？）、站房、15號隧道口。

梨園寮車站站房與15號隧道口的相對位置

15號隧道全長176公尺

從梨園寮車站西端（靠近隧道口）所見到的站場

梨園寮車站站房候車空間沒有任何座椅設施，雖人煙稀少但保持得相當乾淨。

牆上這個孔便是早期的售票處，可以和獨立山站的比較一下。

此處是梨園寮車站下方的一座小土地公廟

小廟旁的一處隱密路徑，原本應該是通往梨園寮車站的正式通道，無奈已被植物湮沒。

現存通往梨園寮車站的道路，大部分路段僅能容一輛小車通過，會車十分困難。幸好，會開車來這裡的人極少。

「梨園」也是中國傳統戲劇界的別稱

西行：獨立山車站　東行：交力坪車站