2014年4月17日 星期四

2013台鐵各站客運狀況分析(上)

最近台鐵公佈了2013年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各區間内車站相對變化」兩篇。

●人數增減與排名升降
>10,000
2013年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有33站,排名如下:
1. 台北 (135,966) 2. 桃園 (64,010) 3. 中壢 (58,403) 4. 台中 (50,944) 5. 台南 (50,363) 6. 新竹 (43,324) 7. 板橋 (42,306) 8. 高雄 (41,924) 9. 樹林 (32,943) 10. 松山 (31,867) 11. 彰化 (28,117) 12. 花蓮 (27,372) 13. 屏東 (20,765) 14. 嘉義 (20,435) 15. 基隆 (17,936) 16. 鶯歌 (17,884) 17. 汐止 (17,842) 18. 豐原 (16,231) 19. 內壢 (16,148) 20. 竹南 (15,734) 21. 員林 (15,555) 22. 瑞芳 (14,576) 23. 斗六 (13,248) 24. 苗栗 (12,950) 25. 羅東 (12,819) 26. 新左營 (12,554) 27. 汐科 (12,504) 28. 南港 (12,437) 29. 七堵 (11,395) 30. 新營 (10,705) 31. 楊梅 (10,590) 32. 埔心 (10,387) 33. 宜蘭 (10,076)
前5名排名沒有變化,但人數增加的幅度都比去年減少,尤其桃園、中壢的成長幅度僅有1%多一些,台北也不到2%,可見站場容量都已經接近飽和。高雄狀況持續衰退,導致6至8名大洗牌,新竹、板橋雙雙超越高雄。9至14名排名沒有變化,但以花蓮超過9%的成長幅度來看,未來幾年排名應會再提昇。15至17名稍有變動,基隆成長幅度優於鶯歌、汐止,順利超越。18、19名依舊,但豐原已經幾乎是零成長,排名岌岌可危。20與21名互換,不過竹南的狀況很詭異,前年衰退5%,去年卻又大幅成長10%,實在沒道理,我懷疑是統計上的問題。22至24名不變,瑞芳成長趨緩。25至27名,汐科的爆炸性成長終於告一段落,所以被羅東和新左營超越;而藉著與高鐵、高捷共構的優勢,新左營的成長幅度是前33名之中最高的,或許這也解釋了高雄的客源流失。28至33名的排名則沒有變動,不過南港的成長還是超過10%,未來有爬升的空間。

3,000~10,000
2013年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有41站,排名如下:
34. 新烏日 (9,404) 35. 萬華 (8,975) 36. 竹北 (8,819) 37. 鳳山 (8,816) 38. 新豐 (8,551) 39. 台東 (8,531) 40. 湖口 (8,074) 41. 善化 (7,003) 42. 永康 (6,588) 43. 田中 (6,384) 44. 大橋 (6,351) 45. 岡山 (6,142) 46. 八堵 (5,987) 47. 蘇澳新站 (5,803) 48. 新市 (5,597) 49. 楠梓 (5,338) 50. 斗南 (5,097) 51. 太原 (5,053) 52. 大甲 (4,995) 53. 六家 (4,937) 54. 百福 (4,619) 55. 浮洲 (4,579) 56. 潮州 (4,564) 57. 潭子 (4,514) 58. 大慶 (4,503) 59. 沙鹿 (4,480) 60. 保安 (4,104) 61. 新城 (4,092) 62. 頭城 (3,997) 63. 民雄 (3,942) 64. 路竹 (3,941) 65. 大湖 (3,933) 66. 后里 (3,782) 67. 礁溪 (3,698) 68. 隆田 (3,669) 69. 沙崙 (3,648) 70. 山佳 (3,469) 71. 菁桐 (3,384) 72. 大林 (3,333) 73. 橋頭 (3,266) 74. 富岡 (3,035)
新烏日成長超過20%,跳升6名,已逼近萬人大關,今年必定就會躋身前段班。接下來原本湖口>新豐>竹北的順序被打破,變成竹北>新豐>湖口;竹北因為新站房而大幅成長,但湖口竟出現了衰退。另一個明顯衰退的是岡山,而且接近12%,可見高捷延伸至南岡山站對其影響很大。蘇澳新站成長趨緩,漲幅並不突出,僅晉升1名,意味著中客效應漸漸退燒。六家是這一級距的車站中漲幅最驚人的,高達65%,排名也大升20名,印證六家線連結高鐵的成效。浮洲前年成長4倍,去年縮水但仍有32%,晉升11名。沙鹿雖然止跌回升,但排名仍舊下滑,只能說新站房趕快落成吧。保安前年拔掉了吉祥車票數字的挹注,數字大幅震盪,去年恢復正常開始回升。新城的數字很有意思,整體雖然小幅成長,但上車人數卻是下滑,雖然很明顯有轉移一部分到北埔,但也表示中國團客帶來的爆炸性成長已經告一段落,接下來應該會趨於穩定或漸漸下滑(團客被自由行取代,也就不需要在新城或北埔上車)。頭城人數開始減少,而後面大湖、沙崙、菁桐都有明顯成長。大湖比較讓人意外,且成長幅度遠優於路竹,這連續兩站也許今年就會排名互換。沙崙雖成長但應該已經快要飽和,其增加比例是四個高鐵共構新站中最低的,我只能說,「離市區太遠了」!菁桐我也覺得快接近飽和,應該說是平溪線的運能差不多到了極限,除非有設法提升,否則最多也只能達到這個數據。而橋頭原本是高捷紅線北端起點,前一年大漲超過15%,去年卻微微下跌,應該也是受到南岡山站啟用的影響。

1,000~3,000
2013年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有50站,排名如下:
75. 福隆 (2,988) 76. 北新竹 (2,942) 77. 苑裡 (2,908) 78. 五堵 (2,843) 79. 新莊 (2,730) 80. 後龍 (2,524) 81. 九曲堂 (2,445) 82. 二水 (2,384) 83. 社頭 (2,384) 84. 三坑 (2,384) 85. 南澳 (2,289) 86. 清水 (2,139) 87. 玉里 (2,133) 88. 南科 (2,093) 89. 左營 (2,086) 90. 柳營 (2,078) 91. 雙溪 (1,942) 92. 花壇 (1,853) 93. 北湖 (1,804) 94. 長榮大學 (1,801) 95. 枋寮 (1,796) 96. 通霄 (1,716) 97. 蘇澳 (1,703) 98. 三義 (1,602) 99. 竹中 (1,582) 100. 猴硐 (1,574) 101. 烏日 (1,565) 102. 成功 (1,532) 103. 十分 (1,521) 104. 大肚 (1,482) 105. 林內 (1,460) 106. 南州 (1,453) 107. 內灣 (1,436) 108. 大村 (1,436) 109. 嘉北 (1,406) 110. 銅鑼 (1,367) 111. 和平 (1,342) 112. 冬山 (1,340) 113. 後壁 (1,320) 114. 集集 (1,301) 115. 中洲 (1,273) 116. 竹東 (1,252) 117. 水上 (1,239) 118. 北埔 (1,217) 119. 後庄 (1,209) 120. 林鳳營 (1,198) 121. 車埕 (1,176) 122. 關山 (1,148) 123. 瑞穗 (1,084) 124. 知本 (1,047)
福隆的情況很特別,前年小幅下滑,去年卻大漲10%,合理推斷今年會超越3,000,晉升上一級距。接下來北新竹(將近50%)、新莊(將近40%)都有大幅成長,排名也都躍升。九曲堂的衰退是可以預料的,因為駐軍越來越少,當地市街十分蕭條。這裡有個有趣的狀況,四捨五入之後,二水、社頭、三坑這三站的數字(2,384)完全一樣,但成長趨勢卻是三坑>社頭>二水,因此今年勢必會再洗牌。另外南科附近雖然荒涼,但外勞可能很捧場,有明顯成長。雙溪的衰退顯示出人口外流的狀況,不過花壇這兩年則都有不錯的漲幅。比較意外的是北湖,前年剛開幕的蜜月期有超過2,000,去年居然下降10%,這在近年設立的新站中可說是異數,但北湖分食掉湖口客源的效應很明顯。不過同樣是學校附近的新站、週邊建築稀少,長榮大學的狀況就比北湖好很多。這一區塊還有枋寮、竹中、猴硐都有雙位數成長,其中枋寮增加許多外國觀光客(包括中客)乘車;竹中是竹科週邊效應;猴硐則是看貓或煤礦遺跡的觀光客大量湧現。烏日受到新烏日影響太大,人數開始減少;不過附近的成功則止跌回升。十分仍有明顯成長,但跟菁桐狀況類似,應該快要到達飽和了。大肚連續兩年減少,跟通霄漸行漸遠,挑戰海線六大站的機會越來越小。接下來這邊有一個令人震驚的事實,曾經是超級熱門支線景點、renew後次年大幅成長70%以上的内灣,去年卻下滑超過15%,在一般車站中跌幅最高(整體僅次於古莊這個特殊小站),這實在讓人不解,此站到底出了什麼問題?遊客是否真的有減少?大村、嘉北這兩個較新的站都還有成長。接著出現好幾個衰退的車站:集集、車埕、竹東與内灣狀況類似,renew後漲勢驚人,但隔年便開始下跌,只不過幅度不像内灣那麼誇張;中洲的人數在仁德還未開始營運就已經減少,讓人非常擔心今年的狀況;後庄則很可能是因為高雄附近地下化施工影響通勤族乘車意願。最後,我們當然要提一下北埔,它締造了一般車站中最大的漲幅,高達90%(整體僅次於年中裁撤掉的月美),但上下車人數比例還是一樣懸殊,約3:1,毫無疑問又是中客造成的結果。事實上北埔停站列車並未大量增加,所以今年還能有這樣的驚人成長嗎?讓我們拭目以待。

200~1,000
2013年台鐵車站每日平均上下車人數在2百到1千人之間的共有48站,排名如下:
125. 四腳亭 (990) 126. 追分 (963) 127. 光復 (963) 128. 林邊 (943) 129. 龍井 (924) 130. 池上 (886) 131. 香山 (876) 132. 永靖 (766) 133. 吉安 (741) 134. 鳳林 (707) 135. 東澳 (683) 136. 日南 (657) 137. 泰安 (656) 138. 平溪 (570) 139. 造橋 (570) 140. 暖暖 (567) 141. 壽豐 (553) 142. 千甲 (535) 143. 鹿野 (507) 144. 貢寮 (501) 145. 西勢 (493) 146. 志學 (469) 147. 豐富 (464) 148. 大溪 (451) 149. 崁頂 (445) 150. 水里 (432) 151. 白沙屯 (427) 152. 富里 (422) 153. 南靖 (396) 154. 大武 (381) 155. 金崙 (378) 156. 大里 (377) 157. 濁水 (367) 158. 佳冬 (341) 159. 崎頂 (336) 160. 竹田 (320) 161. 太麻里 (300) 162. 四城 (299) 163. 榮華 (297) 164. 牡丹 (284) 165. 二結 (283) 166. 頂埔 (278) 167. 拔林 (270) 168. 大山 (263) 169. 橫山 (244) 170. 石龜 (240) 171. 龜山 (239) 172. 石榴 (235)
追分的狀況與保安類似,拔掉吉祥車票業績後先跌後漲,但上下車比例還是非常懸殊,很可能有其他原因。林邊連續兩年都有近10%的成長,高架化新車站帶來正面效益。龍井與大肚一樣持續下滑,顯示海線南段旅客流失並非單一站現象。池上的人數有不少成長,遊客的增加也許跟金城武的廣告有關。永靖是台鐵無人站之中業績最好的,加上排名稍後的造橋、暖暖,這兩年都有兩位數字以上的明顯成長,台鐵應認真考慮派駐站員,服務每天數百位進出站的忠實乘客,也可杜絕逃票的情形。泰安成長約20%,看來這個風景絕倫的山線小站已經吸引了不少遊客的注意。千甲與週邊各站一樣都有大幅成長,而且因為原本基數小,增加了50%之多。鹿野、志學這兩年分別受惠於觀光客、學升,每年都有明顯成長,在台東線可說是表現突出。豐富的數字很有意思,前年靠著國慶煙火一夕爆量,進出站人數激增5成,但去年回歸正常,變成微量下跌;整體而言此站應該是成長的走勢,只是被那天的數字打亂了。大溪也很怪異,前年增加約13%,去年卻完全持平,不知道前年是不是有什麼奧秘。以通學生為主要客群的崁頂則相反,前年明顯下滑,去年卻止跌回升,該不會是跟學生人數變化有關吧?水里、濁水這兩站雖位於集集線上,但不完全靠觀光客支撐,所以雖然成長力道消失,但還不至於像集集、車埕那樣變成衰退。大武、金崙加上後面的太麻里,這三站的變化很有意思,原本是大武>太麻里>金崙,前年金崙快速逼近太麻里(排在其後),去年金崙就已經追過並拋開太麻里,變成緊追在大武之後;按照增加的趨勢來看,今年就一定會變成金崙>大武>太麻里,金崙挾著每年增加3成以上的氣勢,即將成為南迴線上第二大站(只輸知本),增停列車勢在必行。接下來屏東線的佳冬、竹田都呈現下滑,竹田而且是連續兩年衰退,看來高架化帶來的不便對其影響很大。此級距太麻里以下大多為簡易或無人化小站,其中只有牡丹人數減少,其餘都有增加,四城、榮華、石龜、石榴的表現相對亮眼。

<200
2013年台鐵車站每日平均上下車人數不到2百人的共有48站,排名如下:
173. 外澳 (199) 174. 南勢 (155) 175. 上員 (146) 176. 豐田 (141) 177. 台中港 (139) 178. 六塊厝 (137) 179. 歸來 (135) 180. 新埔 (125) 181. 九讚頭 (119) 182. 東海 (117) 183. 三貂嶺 (113) 184. 瑞源 (104) 185. 合興 (101) 186. 富源 (99) 187. 崇德 (94) 188. 萬榮 (90) 189. 和仁 (86) 190. 龍泉 (74) 191. 麟洛 (72) 192. 談文 (69) 193. 源泉 (63) 194. 瀧溪 (61) 195. 龍港 (57) 196. 嶺腳 (57) 197. 石城 (56) 198. 康樂 (55) 199. 漢本 (47) 200. 中里 (47) 201. 新馬 (46) 202. 南平 (44) 203. 鎮安 (43) 204. 富貴 (40) 205. 東里 (38) 206. 景美 (34) 207. 永樂 (32) 208. 東竹 (28) 209. 平和 (28) 210. 大華 (26) 211. 武塔 (26) 212. 海端 (25) 213. 瑞和 (23) 214. 望古 (19) 215. 溪口【11/14起裁撤】 (18) 216. 加祿 (16) 217. 大富 (14) 218. 月美【6/27起裁撤】 (12) 219. 三民 (12) 220. 山里 (8) 221. 枋山 (4) 222. 古莊 (2) 223. 內獅 (1)
這個級距就是一般公認的小站,超過一半無人派駐,而進出站人數增加和減少大約各佔一半,呈現漲跌互見。外澳因為接近衝浪聖地,這兩年遊客大量增加,今年應該就會躍升到200以上俱樂部。173到185名之間(相當於100~200進出站人數),成長較明顯的還有南勢、六塊厝、東海、三貂嶺、合興等站,豐田、台中港、歸來、瑞源則略微減少。富源因為車站長期施工,人數下滑超過11%,每天平均跌破100人,受害最深;萬榮看來也受到施工影響。186到198名之間(相當於50~100進出站人數),只有瀧溪的17%成長最明顯,其餘很多站都像打擺子一樣,上下震盪,例如談文前年爆增25%,但去年卻下跌6%。199到207名之間(相當於30~50進出站人數),中里人數增加38%,堪稱此級距的異數。南平的上下車人數差別越來越大,上車幾乎是下車的2倍,唯一找得到的理由只有硬式車票。208名東竹可說是一個分水嶺,它是列表中最後一個還有對號列車停靠的站,但人數年年下跌,去年只剩下不到30人,我一直在觀察台鐵什麼時候會受不了,將它降為招呼站並終止對號列車停靠。東竹以下皆為每天不到30人進出、只停慢車的小站,其中很多也是秘境車站;而且因為基數小,人數稍有增減就形成劇烈的變化。例如溪口、月美,去年因為即將裁撤而迴光返照,湧入大批懷舊觀光客:溪口從平均每天11人增加為18人,月美從不到6人增加為12人,比例都非常高,月美甚至成為全台鐵成長率第一(117%),但也立刻成為絕響。加祿也許被人掃過票倉,多賣了兩、三百張硬式車票,這樣帳面上便止跌回升。三民可能比前年多了2位小朋友通學,馬上就產生超過20%的增幅。而最末尾三站的順序並沒有改變,依舊是枋山、古莊、內獅,其中內獅的數據激增63%,每天平均從0.46人增加為0.76人──不過還是不到1人。

13 則留言:

  1. 新竹那裏不知道是否也和燈會有關係? 畢竟2013燈會也在新竹可能有提高不少
    追分可能還是有不少人會特地去買追分成功吧? XD

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    1. 新竹是大站,不容易因為短暫幾天的爆量而影響全年數據,或許我們可以再持續觀察。至於追分,這真是一個詭異的車站,進站人數是出站人數2倍有餘,相差12萬,平均每天要賣出300多張吉祥車票才能達到這個差距,我是有點懷疑它有賣這麼好嗎?相信還有其他原因。

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    2. 好像是這樣也沒錯,另外或許和新竹的短期通勤增加也有關
      因為我看到高鐵新竹的資料顯示增加不少旅次
      或許也有這項因素 定期新竹台北往返+六家線

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    3. 追分站業績好是因為有名氣,有木造站房和有硬票!

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    4. 但數字相差太懸殊了,希望知道內情者能透露一下。

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    5. 追分站大概是受益於大肚的居住人數增加吧
      不然光靠硬票或木造站房也不能有那樣的乘客人數

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    6. 我也覺得是這個原因。另外,當地外勞因為沒有私人交通工具,好像也常搭火車,在附近各站活動時看到他們的機會很高。

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  2. 版主實在是太用心了!
    佩服...

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  3. 另外,我想知道,
    後龍的高架化站房是否對乘客人數有影響呢?

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    1. 後龍站這兩年的旅客人數都維持將近5%的成長,但附近相同層級的通霄、苑裡兩站並未高架化,也都有差不多的成長幅度,因此很難斷定是高架化帶來的效益。

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    2. 我外婆家就住通霄~~~
      每次回去都坐火車去大甲玩~~

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  4. 版主有打算寫營收嗎?例台北第一名,花蓮第二名......

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    1. 一方面手頭上並沒有資料,一方面對於各站賺多賺少的比較我也不是那麼有興趣,還是人數比較實際,那是大家都看得到、感覺得到的數字。

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