樟腦寮車站（阿里山林業鐵路）

樟腦寮車站 (2018/08/04) 五年來幾乎沒有改變，也未見到它開啟售票的狀況。

樟腦寮車站 (2013/12/22) 原本是普通混凝土站房，但後來外牆裹上木料，製造出木造站房的感覺。

位置：嘉義縣竹崎鄉（海拔543公尺）

站場：折返式站場
站體：木料混凝土站房

月台：無
註解：山地段竹崎～奮起湖間交會運輸站

(2018) 樟腦寮車站的站牌已更換，往西的鄰站變成竹崎9.1公里。另外一併置入站房上的金屬站名及鐵軌旁的海拔高度標示。

(2013) 樟腦寮車站的站牌與海拔高度標示。前一站的標示是「木屐寮」，英文拼音卻是「木履寮」，相關奧秘請參考木履寮車站那一篇。

過木履寮車站之後，鐵路繼續在山林間盤旋增加高度，經過4.4公里的路程，來到海拔543公尺的樟腦寮站。這一段的平均坡度為接近千分之50(49.77)，為阿里山林鐵現存車站之間平均坡度第二大的，僅次於神木～阿里山區間。因為樟腦寮的聚落（屬竹崎鄉緞繻村）就位於半山腰上，地勢傾斜，週邊幾乎找不到什麼平地，這也造就了樟腦寮站的折返式站場。

樟腦寮、神木、阿里山三站是阿里山林鐵現役的三處折返式車站（原本還有屏遮那，但莫拉克風災之後站場已消失，就算復站，相信也不再是折返式車站），甚至可以說是全台灣所有鐵道路線僅存的。其中，神木和阿里山都是終端式（林鐵稱為分道），列車一定要進站停下來，才能以反向繼續前進；只有樟腦寮是有通過軌、列車可以直接停靠或通過，但若要進入站場則必須折返進站或出站。自從合興的舊站場停用且拆掉轉轍器、只剩下通過軌之後，樟腦寮成為台灣唯一此種型態的現役折返式車站，不過兩者有一點點差異。合興的水平側線和站場在同一側，樟腦寮則是在另一邊（日文稱之為橫渡線），與我最喜愛的坪尻站類似。

樟腦寮站的運作模式是這樣的：上山列車在經過站場分歧點後切入水平側線（位於右側），然後停止。接著，倒車橫渡正線進入站場停靠。離站時，列車可直接回到正線繼續上山。下山列車則是相反的順序，可直接切進站停靠，離站時先倒車橫渡正線至另一邊的水平側線，停止，然後再前行切回正線，繼續下山。目前阿里山林鐵可自嘉義通至奮起湖，根據2014年3月的時刻表所記，星期六的時候，上山5次和下山6次會在樟腦寮站交會，大約是15:10，想要看折返式站場列車進出站運作的人可提早前往等候。註：目前（2019年）樟腦寮站已無列車交會，亦不再進行折返式運轉，列車皆直接停靠於通過軌。

樟腦寮車站附近有一些住家，有趣的是，車站旁邊有一棟住家離車站非常近，幾乎就是緊鄰站場，出了大門便是鐵軌；而且，這間民宅並不是鄉間常見的低矮平房，而是改建過的連戶四層透天厝，跟週邊景物很不搭調，感覺上在這裡不應該看到這種建築。這棟透天的旁邊便是樟腦寮車站站房，外觀看起來是新式木造建築，但仔細一瞧會發現它其實是水泥平房，只是裝飾成木造的樣子。2013年底的時候此站房並無人看守，不過我不確定復駛之後有沒有派駐站員。樟腦寮車站沒有月台，兩道路軌以彎道延伸至頗遠的距離，所以即使是長編組也可以進站停靠。另外還有一道較短的路軌，是通往一間像是車庫的建築，不過該建築樣子頗新，不像以前留下的舊式車庫，鐵門也拉下，不是很確定到底是什麼用途。

若是循公路到樟腦寮，先沿嘉120往東（聯絡木履寮站的嘉117，到山上繞了一圈最終還是接回嘉120，所以算是順路），然後在某處左轉進入山間產業道路，有幾段坡度頗大，沿途幾乎都有自設路標，雖不清晰但也不至於迷路。因為樟腦寮是比較大的聚落，衛星導航也有完整且正確的路徑指引。樟腦寮是獨立山步道群的入口，遊客頗多，假日的時候路邊停滿了車輛，鐵軌上也有很多人在活動。

（2018/08/04再次造訪）
（2019/03/27添筆）
再次有機會來到樟腦寮車站，但結局卻不太完美。一方面是列車已不再利用折返式進出站，另一方面是突如其來的大雨讓我無法獵取心目中的理想畫面。

目前阿里山主線在假日雖然有三班次（兩列阿里山號、一列中興號）往返，但上山列車集中於上午，下山列車集中於下午，沿途皆無交會狀況，所以樟腦寮站的折返式站場無用武之地，列車只停靠於通過軌，形同一般車站。我在上山時已經發現這個狀況，雖有遺憾但也無可奈何。

而在2015年時親眼目睹JR九州大畑駅的迴旋景觀之後，我一直有雄心壯志想要拍攝台版樟腦寮站的類似畫面，所以我特地提早半小時，搭乘下山的312次中興號抵達樟腦寮車站，這樣就能好整以暇等待6次阿里山號經過上方的迴旋處。下車時已經下著小雨，不過視線還不算太差，可以清楚看見獨立山的第一迴旋觀景站。誰知就在這半小時之間，雨勢越來越大，本來還不打緊，列車通過第二迴旋時還看得見；但就在列車繞往第一迴旋這短短幾分鐘之間，一片雨霧飄來，完完全全遮住了觀景站。雖然明知道列車正在經過，連聲音都聽得到，但就是看不見。這時除了心中默念三字經之外，實在也拿它沒辦法。所以，樟腦寮車站仰望列車通過迴旋的絕景，又成為了下一次的任務。

樟腦寮車站本身倒是沒什麼改變，站場與站房週邊景象依舊。傳聞中本站的售票窗口在人多的時候會開啟，不過我上山下山總共經過4次都沒有看到，可能是要在遊客爆量的連續假期才會派駐站員售票。但根據我現場觀察，事實上這一站在一般假日的利用率就已經相當高，很多人早上從嘉義搭車至此，下車健走獨立山步道，然後下午再搭車離開；也有些人則是開車前來，搭上林鐵列車到獨立山再走下來，或是到更遠的其他各站（例如奮起湖）遊玩，下午搭火車回來再開車離開。不管是何種方式都使得樟腦寮站成為相當熱門的上下車地點。另外就是木製站牌已更換，前一站直接改成標示竹崎，這樣也不用去煩惱木履寮抑或木屐寮的問題，不過距離正式廢站又更接近了。

離開樟腦寮車站時已無列車，我選擇步行2.5公里至松腳搭乘公車回嘉義。看了Google Map我沿著一條比較近的柏油小路往下走，沒想到卻吃足了苦頭。這真是恐怖無比的2公里，因為雨後的路面極度溼滑，下坡的坡度又非常大，小心翼翼地慢慢走竟然還是多次滑倒，中間有一度我還憤而脫掉鞋子，但並沒有變得比較好走。最後抵達松腳花了快一小時，腳趾因為被迫持續抵住鞋尖而瘀血，後來居然掉了兩片趾甲，實在有夠慘烈。

312次中興號（當時行駛於十字路～嘉義）停靠樟腦寮車站，旅客利用金屬階梯下車。透過窗戶可以看到車廂內為橫條座椅，乘客背對車窗。

中興號的後三節車廂

中興號的末節車廂，上山時為車頭，可聯控遠端的柴油機車。

中興號駛離樟腦寮車站

6次阿里山號（當時行駛於奮起湖～嘉義）即將停靠樟腦寮車站，但不駛入左方的折返式站場，只利用右方通過軌。

本列阿里山號由DL45牽引

DL45牽引阿里山號通過樟腦寮車站站牌旁

阿里山號的末節車廂，一樣有聯控設備。

DL45牽引阿里山號停靠樟腦寮車站，通過軌坡度很大，但現在的煞車咬合技術可以穩穩停下，因此也讓折返式站場失去舞台。

阿里山號的五節客車廂，隱約可見其內部的三排式座椅。車輛停靠位置相當精準，每個車門都對應一座金屬階梯。

當日末班6次阿里山號駛離樟腦寮車站，下車旅客相當多，推測他們在早上是搭乘汽車前來，停放在附近路旁，等一下會坐車下山。

樟腦寮車站往獨立山方向的主通過軌與橫渡線

剛下車時雨勢還不大，仍可眺望遠方翠綠的山谷。

樟腦寮車站往獨立山方向，右邊橫渡線以水平延伸，左邊主線則繼續爬升。

離開樟腦寮車站之後是一座橋樑，遠處為2號隧道口。右邊是橫渡線終點。

樟腦寮車站橫渡線末端的止衝裝置

從橋上俯瞰旁邊的牛稠溪上游溪谷，高度落差相當大。

一開始雖然下著小雨，但獨立山第一迴旋觀景站仍清楚可見，我信心滿滿等候拍攝列車通過的絕景。

接著雨勢變大，列車通過第二迴旋時還能勉強看到其身影，但隨後一片雨霧飄來，等列車到第一迴旋時已經什麼也看不到。殘念。

回頭繼續記錄樟腦寮車站的站場狀況，這張照片可以很清楚看到通過軌與橫渡線的交會型態。

通過軌與右上方的樟腦寮車站站場。這一段坡度真的不小，短短幾十公尺落差就達到一層樓。

樟腦寮車站站場，目前已不會有列車進入。

樟腦寮車站站房，右邊有一塊告示：「本站因列車運轉需要，上下山各列車均停靠於正線，請旅客至下圖標示的候車處上車。」嗯，折返式運轉已成絕響。

樟腦寮車站站房正面特寫，蠻想看看裡面的樣子。這裡的門牌地址很特別，「緞繻村樟腦寮37-1號」。

2018年8月樟腦寮車站時刻及票價表，現在此站的班次及時刻仍然一樣，但行駛奮起湖與十字路之間的列車改為阿里山號而不是中興號，該部份略有變動。

在奮起湖車站購買的水社寮～樟腦寮之間車票，原本購買的是6次阿里山號（只顯示為「對號」），但實際搭乘前一班312次中興號。

樟腦寮車站旁的步道指引，攀登奉天岩也是相當熱門的路線。往松腳僅2.5公里，但我上了地圖的當，損失慘重。

樟腦寮車站站場分歧出三線路軌，最左邊經廁所通往車庫，中間是昔日列車停靠時的位置（從階梯方向判斷），右邊是待避側線。

樟腦寮車站折返式站場延伸部份，旁邊有好幾棵非常優美的大樹，頗有獨特意境。

兩條路軌最後合而為一，前方有道路橫過。

應該已經很久沒有列車駛入了，轉轍器附近軌道遇雨積水嚴重。

樟腦寮車站折返式站場軌道盡頭，有一座簡陋止衝裝置。旁邊的斜坡道路可通往主線。

主線與道路交會處的無柵門平交道，編號43-6樟腦寮。

離開樟腦寮車站，原本直直往前也能到松腳（相信路況會比較好），但我太相信地圖決定抄近路，從左邊岔路往下。

行走途中往回一看，獨立山迴旋又從雨霧中露出來了，X！剛剛火車經過時為什麼不是這個樣子。

下山路上風景其實不厝，整個丘陵區域盡收眼底，但檳榔樹似乎蠻多的，令人擔心水土保持問題。

走到松腳附近有一座「真武廟」，也是公車路線終點。到這裡算是完成了步行任務，但我也損失兩片腳趾甲。

（以下為2013年樟腦寮車站景象，對於折返式站場有詳細描述）

樟腦寮車站的站場，有兩線路軌和一線通往車庫(?)的分歧。大家可以看一下旁邊的民宅離軌道有多近，真羨慕這幾戶人家可以享受「火車站就在家門口」的暢快感。

在樟腦寮車站站場內，向折返式路軌交會處眺望。

樟腦寮車站很可能是車庫的建築

樟腦寮車站的折返式站場：右邊是通過軌，從山下爬升上來；若要停站就會從前面的交會處倒車進站。

樟腦寮車站通過軌，往木履寮方向。左邊直接就是很陡的山坡。

左邊是通過軌，右邊是樟腦寮車站站場，大家可以感受一下其中的高低落差。

樟腦寮車站折返式站場通過軌與橫渡線的交會處，橫渡線是水平的，通過軌則是持續爬坡。

這裡是通過軌與橫渡線分歧處，左邊繼續攀升往獨立山，右邊則是水平的橫渡線，要進站或出站的列車會先切過去停下以防滑動，然後再駛進站或駛離。

完全可以表現出樟腦寮車站折返式站場的經典畫面

左邊是通過軌，出了樟腦寮車站往東會先經過一條橋，然後是2號隧道，開始三轉獨立山的路線。右邊是水平橫渡線的終點。

樟腦寮車站站場旁有許多大樹，據說其中包括很大棵的樟樹，但我分辨不太出來。

樟腦寮車站站場接近末端的位置，兩線路軌又交會在一起。

從樟腦寮車站末端附近往回眺望

這裡是樟腦寮車站真正的終端，很明顯路軌已許久未使用，都覆滿雜草落葉。仔細看會發現往斜下的道路，在不遠處會跟林鐵主軌交會，那是往木履寮的方向。

樟腦寮車站附近為獨立山國家步道的其中一處入口，立有石碑。

樟腦寮車站往獨立山方向，過了這條橋之後，遠處可以看見2號隧道入口。山上隱約可見一處人工搭建的平台，那是獨立山第一迴旋觀景站。在下一篇「獨立山車站」會再做詳細介紹。

樟腦寮車站的金屬站名牌，取其前兩字，產生出一種似是而非的效果。

西行：木履寮車站　東行：獨立山車站