2013年12月27日 星期五

內灣車站

完全無遊客的內灣車站 (2013/10/24)
內灣車站 (2012/08/30)
位置:新竹縣橫山鄉
構造:終端式平面車站
站體:1968年鋼筋混凝土建築

月台:1(岸式x1)
註解:小型觀光區交通運輸站

每日平均上下客人數
2011年~990,第116名
2012年~1,695,第94名
2013年~1,436,第107名
2014年~1,424,第109名
2015年~1,579,第103名
2016年~1,413 (-10.55%),第110名 (↓7)

內灣車站站牌,當然啦,終點站只有一邊的標示。
內灣車站是內灣線的終點站。內灣線是國民政府統治台灣之後,興築的第一條新路線,但其實是承繼日本時代未完的興建計畫。1951年內灣線全通,擔負起運輸竹東的農工產品、橫山的水泥、乃至於尖石的煤、木材等等。由於貨運量大,內灣線一直都保持不錯的營收,支撐起這條支線的運作。1980年代台鐵開始大砍支線,其他每一條都曾經考慮過停駛,就只有內灣線沒有。2000年起,合興、九讚頭的水泥貨運陸續終止,內灣線貨運功能盡失,但幸好這時旅遊業的需求已經取代了貨運,成為內灣線的新命脈。

內灣車站站房頗有50年代風格,小巧的磚造平房,正面繪有劉興欽的大嬸婆圖案與一首七言詩。站場空間不大,只有三條軌道和一個岸式月台,所以列車到此都是直接反向駛離(現在也沒有什麼卸貨或交會需求了)。一出車站就是內灣老街,但那並不是本網頁的重點,我就不再多做介紹了。

(2013/10/24再次造訪)
(2013/12/27添筆)
為了彌補去年天氣太差/相機故障/手機遺失的缺憾,想要以正常的心情記錄內灣線,我又安排了這次的造訪。無奈天公還是不作美,仍然是陰雨綿綿,活動力陡降47%,讓我不禁懷疑內灣是不是一年到頭都是這種天氣。

為了避免大量觀光客干擾,這次我選擇在非假日前往,並且搭乘非常早的列車,在早上8點左右就到達了內灣車站。這個策略是成功的,因為抵達內灣之時,大約5位乘客跟我一起下車,而看起來像是遊客的只有我一個。下著小雨的月台和站房週邊,也只有我一人駐足拍照。內灣車站跟去年比較起來幾乎沒有任何變化,但這次我有充裕的時間和運作正常的設備,所以記錄到比較完整的畫面。因為列車駛抵內灣後都很快就折返回竹中或新竹,平均停靠月台時間只有十幾分鐘,想要在此站待久一點就要再等下一班,約一小時之後的列車。

現在內灣是百分之百的觀光區,像這種非假日的早上就顯得極為冷清,店家幾乎都沒有開,即使到了9點也只有少數早餐店、菜販、肉舖在營業,想買個著名的野薑花粽都無法如願。我先沿著東側商店街走到縣道交叉口,這裡有一家7,對面便是著名的內灣吊橋。很難得,我可以一個人經吊橋往來油羅溪對岸,這在假日是不可能的事情。接著,我往老街的方向走去,到內灣戲院後折返,街上以觀光客為服務對象的商店全都尚未營業,算是體會另一種老街風情。
列車停靠在內灣車站月台,大雨剛歇,霧氣迷濛。
內灣線都是彩繪列車,不過這節車廂卻是廣告竹山天梯,它既不在內灣線上,也不在新竹縣裡,有點無厘頭。
內灣車站全景,三條軌道、一個岸式月台,另一邊就是山壁。
內灣車站往竹東方向
內灣線的路軌終點方向,再過去有什麼?可惜因為天候關係,我這次沒辦法走過去一探究竟。
內灣車站月台上有篳路開基的石碑(讚)和毋忘在莒的紅色馬(蠢)
從月台上看內灣車站
另一個方向從月台上看內灣車站
內灣車站候車室
內灣車站售票窗口與剪票口,可看到此站已經裝設有電子票證的閘門(藍藍那兩根)。
內灣車站門面
DR1000型柴客停靠終點內灣車站
內灣車站站房月台側,處於無人狀態。
內灣車站站房內候車空間,處於無人狀態。
內灣車站售票處,自動售票機有兩台。
內灣車站剪票口,列車停靠在月台邊等待發車。
從階梯下方仰望內灣車站站房
彩雲彌漫櫻花間,火車遨遊賽神仙,大嬸婆婆來做伴,世外桃源在內灣——劉興欽
內灣其實已經算是山區了,不過油羅溪沖積出一片平緩區域,於是發展出聚落。早期由於有鐵路之便,成為新竹山區木材與礦產的集散地,非常繁榮,甚至出現了商店街,還有電影院。後來,隨著產業沒落,內灣沈寂過好一陣子。90年代以後旅遊興盛,內灣老街、內灣吊橋、客家飲食與文化,成為此地的重要觀光資源,每到假日幾乎都是萬頭鑽動,人聲嘈雜。

早晨、雨中、無人、無店家營業的內灣老街
內灣戲院,現在是一家餐廳(?)
內灣吊橋,很久以前我還曾經在下方溪中抓蝦子,現在應該不行了。
西行富貴車站

11 則留言:

  1. 內灣站好像有新建一個岸式月台
    可是目前似乎沒有列車停靠

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    1. 是在站房另一邊嗎?通常這是台鐵打算行駛觀光列車的前兆。

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  2. 維基百科提到轉車盤

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    1. 不確定位置,兩次去都沒看到。

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    2. 今年6月10日有觀光列車駛入內灣線,並讓本務R153上轉車台展演。轉車台我有看到,要往內灣國小的方向走一段路才能看到。

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    3. 去年自行鐵期間有看到了,不過還未開放。現在應該是可以參觀了,有機會再去看看。

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    4. 今天去仍在整修中。。。

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  3. 其實我倒覺得彩繪列車廣告他處的景點也不錯,因為和你相反,上次去坐平溪線的時候車廂彩繪是海生館,我就有一種[我都已經上這班車了,還需要看廣告嗎??]的感覺

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    1. 我覺得不是這樣,彩繪列車其實不是為了廣告,應該是凸顯當地的旅遊特色,而且不只是外觀,內裝陳設也要配合彩繪風格,這樣才有吸引遊客的點。

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  4. 為什麼內灣線不直接開到新竹站就好(只有5班開到新竹)這樣好麻煩 要搭到竹中(六家線)而且到新竹的時間都不是很理想。要轉三次 這是我個人的看法。

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    1. 柴客駛入電氣化區間,有速度和列車容量的問題,還有列車調度上班次必定會減少(要多行駛竹中~新竹這一段)。不過有一點你說得沒錯,六家線轉內灣線在列車班次銜接上由於是兩班對一班,順利的話要等7-9分鐘,時間沒抓好就要等半個多小時。

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