鐵貓＝鐵道與貓的完美結合

已改為簡易站的南平車站 (2018/07/20)

改建完成的南平車站 (2014/10/05)，與三民、豐田的設計類似。

南平車站 (2014/07/22)，當時雨勢相當大。電氣化剛通車的紅布條還掛在上面

南平車站 (2012/09/14)

位置：花蓮縣鳳林鎮

構造：平面車站
站體：1982年鋼筋混凝土東拓標準站房，2014年重新整建

月台：1（島式x1）
註解：小型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～54，第１９６名

2012年～40，第２０２名

2013年～44，第２０２名

2014年～44，第２０３名

2015年～35，第２１１名
2016年～44，第２０６名
2017年～44 (－0.17%)，第２０８名 (↓２)

(2018) 南平車站站牌，林榮新光正式上架，距離南平只有2.2公里。但是左邊還是沒有圖案。

(2014) 南平車站新式站牌，溪口站消失。左邊的圖案沒放上去，可能是想不出來要放什麼。

(2012) 南平車站站牌

南平車站位於鳳林鎮北邊，行政區域為南平里。這裡曾是日本時代三個官辦移民村之一，當時稱為林田（與林田山無關），戰後改名為南平。我一直覺得這裡土壤比較貧瘠，砂礫偏多，農作物長得沒有很好，也許是這個原因，從林田到南平，它都沒有變成一個更有規模的聚落。

南平車站一直維持小站的規模，它在東拓前的木造站房就比其他站小，我對其造型頗有印象，是深綠色的小屋。東拓後改為標準站房，不過停靠等級沒有改變，優等列車並不停靠。雖然如此，我們的在地親戚還是很有辦法克服這問題。在以前沒有電腦連線售票的年代，不太可能從南平這種小站買到從花蓮北上的對號列車車票，但如果有認識站務員就不一樣。記得有一次從南平要回台北，長輩帶我到車站買票，隨便喇勒一下就買到了花蓮到台北的莒光號（站務員幫忙打電話到花蓮站調票）。但這時問題來了，南平並沒有相對應的停靠列車可以趕上該班莒光號，變成只能到鳳林轉搭對號列車，但這樣又耗時又要多花錢。不過站務員突然靈機一動，說有一班時間剛好的對號快雖然不停靠，但會在南平交會列車，他只要交代一下就可以讓我上車。於是，在站務員授意之下，這列原本可以過站不停的對號快，在交會列車時刻意停了一下，我立刻上車，順利完成返家旅程。而且，因為南平本來不可能有對號快停靠，所以南平～花蓮間他也不能賣我對號快車票，變成持普通車車票但不用補票，因為他說我是為了趕搭莒光號，不得已才這樣，不是我的問題，所以不應該再叫我補票。這一切，只能說鄉下地方有人情味的感覺真的很好。

後來南平車站終於開始有對號列車停靠，每天南下北上各1班莒光號；我就幫我表弟買過「台北～南平」的莒光號車票，一票暢通到底，但當時要坐6個小時，現在則是4個多小時。南平維持著停靠莒光號過了許多年，到後來只剩一班，而且是只在週末開行的北上夜車。

起初我十分擔心南平也會降為無人化招呼站，因為南平的聚落規模比大富還小，出站之後連個像樣的「站前一條街」都沒有，不過這件事至今還未成真。這可能跟之前南平站的貨運功能有關，幾年前在這裡都還可以看到正在載運石材，甚至還有專用貨運月台；不過現在似乎趨於沈寂，不再有貨運列車，也沒有堆放石材，月台看起來都荒廢了。這令人不免又開始擔心南平站的未來，尤其是電氣化＆部份路段雙線化之後，此站很可能連調度功能都會喪失，屆時極可能會無人化。

所以，南平站現在的狀態就顯得彌足珍貴了，它不僅有售票服務，甚至還有硬式車票的庫存，而且近距離種類還不少，多買幾張也不會太傷荷包。此外，這次我碰上了千載難逢的機緣，因為站務人員忙著結帳下班，沒時間幫我調打印機日期，看我一副熟門熟路的樣子，索性把它從窗口推出來叫我自己調。自己操作起來才知道，原來這機器調日期還真是不方便，不過我畢竟有出版業的底子，很快就摸清楚其邏輯，順利印出正確日期。能有機會自己操作打印機，印在真正購買的車票上，再用這車票來乘車，這一切實在是太過癮了！（註：本站的硬票後來已結束販售）

我對南平站如此熟悉，當然是因為有親戚住在附近的緣故，而且剛好有年齡相近的表親，所以小時候住在這裡的日子還不少。親戚的透天厝離車站不到200公尺，我國小暑假幾乎每年都會自己搭火車來這裡，當然就是為了玩樂。我們會去附近的學校打球、騎腳踏車到鳳林公路公園或鳳林街上、到田間抓蝸牛及各式蟲魚、到溪邊玩水（北清水溪）、到見晴村的山邊玩，對當時的我而言，南平實在是小孩子的天堂。

（2014/07/22、10/05再次造訪）
（2014/11/11添筆）

南平車站的站房改建已經完成，最終呈現的樣貌與三民、豐田類似，不過仔細比對之後會發現，南平與另外兩站的原始結構剛好相反。南平的票房與辦公室在右，廁所在左；三民與豐田則是廁所在右（現在還加上木柵欄裝飾），票房與辦公室在左（改建後三民已沒有售票處）。這讓我想起其他東拓標準站房的左右配置狀況，剛好我也已經全部集滿了，因此我會再撰寫一篇總合分析。

南平車站原本可以看到優美景色的天橋拆了，變成地下道。月台還是只有一座，也就是原有的島式月台；至於站房側新建遮棚處，是稍微有點月台的樣子，也立了一座站牌，但長度過短、高度太低，最多只能提供備用的臨時停靠需求，並不像三民、豐田擁有另一座岸式月台。

自從花東公路溪口～南平段跨越壽豐溪的截短路徑完成後，南平站前的交通流量銳減，本來就已經十戶九空的聚落更顯冷清，這兩次造訪，在街上幾乎都沒看到人，鐵路乘客也是少之又少。要不是在後站方向有一間南平中學（由廢校的南平國小改建為中途學校），嶄新的校舍看起來還有點人氣，除此之外這個村落真的蕭條到了極點。

溪口站裁撤之後，南平車站以北約3公里的林榮車站復站工程正在進行，是個地下化的車站，看現場情況也許明年就會啟用。不過它離林榮聚落有1公里遠，附近完全無住家，所以基本上這是專為新光兆豐農場遊客設置的車站。

（2018/07/20再次造訪）
（2018/07/23添筆）

林榮新光車站啟用後，我順道造訪南平車站。南平站這幾年的景況可說是十分淒涼，先是唯一一班莒光號在某次改點中減停，從此之後再也無對號列車停靠；再來就是在2017年9月，從三等站降為簡易站，僅在白天有站員售票服務，晚上則唱空城計。對於這一個有地緣關係及深刻印象的車站，我真的覺得相當遺憾。

南平的街上則又變得更為冷清，幾乎已經沒有店家還能存在，人車都非常稀少。相較於已經無人化的東線車站，我覺得南平站前比平和、大富、海端都還要冷清，大概只勉強跟瑞和接近。在鐵路自動化調度的狀況下，基本上如果台鐵要將此站無人化，我已實在想不出有什麼理由可以說「不」了。