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| 香蘭車站 (2013/10/26) 站房已湮沒在一片植栽之間，但外觀還算完整。 |
廢止時間：1997年
現存：站房、原島式月台，單線路軌
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| 香蘭車站現在當然已經沒有站牌，但柱子上的噴漆站名還可以辨識。 |
香蘭車站為南迴線初始的設站之一，位於太麻里與金崙之間，行政上屬太麻里鄉香蘭村。此站是因為香蘭部落而得名，據說是日本時代就有的名稱，不知道跟當時著名女星李香蘭有沒有關係？原先的部落名稱則是叫做拉勞蘭（Lalaulan，排灣族語，肥沃土地之意）。香蘭部落歷經了原漢爭地的衝突，所以後來被區分為舊香蘭（漢人為主）和新香蘭（原住民為主）兩個聚落，兩地相距約1.5公里。香蘭車站位於兩聚落之間，距離太麻里車站5.1公里，距離金崙車站5.9公里，就單線路段列車交會的需求而言，可說是相當適合的設站點。
不過，南迴線鐵路的設站普遍有一個很大的問題，就是「離主要聚落太遠」。最明顯的例子包括知本、太麻里、大武等站：知本車站不僅離溫泉區很遠，離知本街上也還有1公里左右；太麻里車站在聚落北邊而且比較靠山側，距離主要市街大概也有1公里；大武車站更不用說了，它離南迴公路至少就有1公里，到大武街區還要再500公尺。主要大站之外，其他像內獅、枋山、古莊、康樂等站，也都很明顯不在聚落附近。整條南迴線大概只有金崙和瀧溪兩站是出了車站大門就可以看見聚落。
香蘭車站最大的問題也是一樣。它離原住民的新香蘭部落較近，直線距離看似不遠，但並沒有捷徑可達，進出必須繞經南迴公路，大約是800公尺路程；至於舊香蘭部落就更遠了，大約是1.5公里路程。到香蘭站搭火車要走好長一段路，加上只有普通車停靠，每天僅有雙向各兩班車；比起馬路邊就有的客運站牌，班次至少是火車的好幾倍，試問，有誰會想要特地去搭火車？因此，香蘭的業績慘淡也不足為奇了，加上台鐵南迴線實際的行車密度並不需要這麼多交會站，於是在1997年香蘭站遭到裁撤，從時刻表中消失。
上述文字描述把香蘭站寫得好像很容易找，但實際執行可不是這樣。我騎機車沿著南迴公路前進，先經過舊香蘭，看起來很冷清不像是有火車站的樣子；然後又到了比較熱鬧的新香蘭，心想一定是這裡了，於是彎進去聚落的大街，邊騎邊爬坡，隨著高度增加我也開始懷疑，南迴鐵路有爬到這麼高的位置嗎？後來停下車來左右張望，終於發現香蘭車站其實是位於新舊部落之間，跟南迴公路差不多水平面但靠近內陸山坡的地方。但這段路程並非全無收穫，因為我也從高點拍攝到了香蘭車站站場的全景，這是在車站週邊看不到的畫面。重新回到南迴公路，在一處有池子的地方，往山邊的筆直岔路便是通往香蘭車站，路面其實很寬，但因為香蘭站已廢棄所以沒有任何路標指引。直行約300公尺便是車站，這時我發現問題大條了，因為它已被金屬柵欄阻隔，不讓閒雜人等接近。我在柵欄前徘徊了很久，心中天人交戰，到底該不該進入站場？最後，為了忠實記錄現況，我還是繞進去了，但嚴格要求自己，不可破壞一磚一瓦、一草一木，同時也絕不做出干擾行車安全的舉動。
香蘭車站是「凸」字形的站房建築，乳白色磁磚外牆，但正面玄關兩側有兩堵裝飾石牆。門前的植栽已經把正面遮去大半，不過入口的鐵門只拉下三分之二，因此可以進入站房觀察。當然，站房內部已被破壞得差不多了，但仍能看出售票窗口、行李窗口、剪票口等配置。通過剪票口之後左邊有地下道通往月台，但裡面非常陰暗恐怖，因此我最後選擇放棄上月台。香蘭車站的月台原本是島式，我有一張昔日交會列車時在月台拍攝的照片可以證明，但現在側線全部都撤掉了，只剩下南迴線正線通過。香蘭和三和站的月台都偏短，事實不足以容納長編組對號列車，也就是說自始至終這兩站都沒有考慮過停靠非普通車。
我推測，將來香蘭站的命運是一定會被拆除，時間很可能就在南迴線電氣化施工期，「順便」處理掉站房和月台。也就是說最遲2020年，香蘭站便會徹底消失。
不過，南迴線鐵路的設站普遍有一個很大的問題，就是「離主要聚落太遠」。最明顯的例子包括知本、太麻里、大武等站：知本車站不僅離溫泉區很遠，離知本街上也還有1公里左右；太麻里車站在聚落北邊而且比較靠山側，距離主要市街大概也有1公里；大武車站更不用說了，它離南迴公路至少就有1公里，到大武街區還要再500公尺。主要大站之外，其他像內獅、枋山、古莊、康樂等站，也都很明顯不在聚落附近。整條南迴線大概只有金崙和瀧溪兩站是出了車站大門就可以看見聚落。
香蘭車站最大的問題也是一樣。它離原住民的新香蘭部落較近，直線距離看似不遠，但並沒有捷徑可達，進出必須繞經南迴公路，大約是800公尺路程；至於舊香蘭部落就更遠了，大約是1.5公里路程。到香蘭站搭火車要走好長一段路，加上只有普通車停靠，每天僅有雙向各兩班車；比起馬路邊就有的客運站牌，班次至少是火車的好幾倍，試問，有誰會想要特地去搭火車？因此，香蘭的業績慘淡也不足為奇了，加上台鐵南迴線實際的行車密度並不需要這麼多交會站，於是在1997年香蘭站遭到裁撤，從時刻表中消失。
上述文字描述把香蘭站寫得好像很容易找，但實際執行可不是這樣。我騎機車沿著南迴公路前進，先經過舊香蘭，看起來很冷清不像是有火車站的樣子；然後又到了比較熱鬧的新香蘭，心想一定是這裡了，於是彎進去聚落的大街，邊騎邊爬坡，隨著高度增加我也開始懷疑，南迴鐵路有爬到這麼高的位置嗎？後來停下車來左右張望，終於發現香蘭車站其實是位於新舊部落之間，跟南迴公路差不多水平面但靠近內陸山坡的地方。但這段路程並非全無收穫，因為我也從高點拍攝到了香蘭車站站場的全景，這是在車站週邊看不到的畫面。重新回到南迴公路，在一處有池子的地方，往山邊的筆直岔路便是通往香蘭車站，路面其實很寬，但因為香蘭站已廢棄所以沒有任何路標指引。直行約300公尺便是車站，這時我發現問題大條了，因為它已被金屬柵欄阻隔，不讓閒雜人等接近。我在柵欄前徘徊了很久，心中天人交戰，到底該不該進入站場？最後，為了忠實記錄現況，我還是繞進去了，但嚴格要求自己，不可破壞一磚一瓦、一草一木，同時也絕不做出干擾行車安全的舉動。
香蘭車站是「凸」字形的站房建築，乳白色磁磚外牆，但正面玄關兩側有兩堵裝飾石牆。門前的植栽已經把正面遮去大半，不過入口的鐵門只拉下三分之二，因此可以進入站房觀察。當然，站房內部已被破壞得差不多了，但仍能看出售票窗口、行李窗口、剪票口等配置。通過剪票口之後左邊有地下道通往月台，但裡面非常陰暗恐怖，因此我最後選擇放棄上月台。香蘭車站的月台原本是島式，我有一張昔日交會列車時在月台拍攝的照片可以證明，但現在側線全部都撤掉了，只剩下南迴線正線通過。香蘭和三和站的月台都偏短，事實不足以容納長編組對號列車，也就是說自始至終這兩站都沒有考慮過停靠非普通車。
我推測，將來香蘭站的命運是一定會被拆除，時間很可能就在南迴線電氣化施工期，「順便」處理掉站房和月台。也就是說最遲2020年，香蘭站便會徹底消失。
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| 香蘭車站正面入口，鐵捲門半掩，彎著身子進去一探究竟。 |
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| 香蘭車站站房内，售票口和行李房窗口都還健在，不過被破壞的痕跡很明顯。 |
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| 香蘭車站站房內另一側，原有四面窗戶，現在都已封死。 |
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| 從香蘭車站站房內眺望月台與路軌 |
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| 從地下道入口處拍攝昔日站房的剪票口，請仔細觀察這張照片，再與下方的老照片比較。 |
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| 這張1993年的照片可說是十分珍貴，拍攝位置是香蘭車站月台，後方可見窗明几淨的站房，不過剪票口剛好被柱子擋住了。而那位穿橘色外套的台鐵員工，所站的位置就是上圖最右邊地下道入口旁。此外也很清楚可以看出，月台A側與站房之間至少有三線路軌（最靠近月台的正線因角度問題看不到）。仔細比對之後，不禁充滿了昨是今非的感嘆。 |
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| 香蘭車站月台，遮棚仍很完整，是典型的南迴線規格。 |
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| 香蘭車站月台地下道出口處，後方可以見到山坡。 |
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| 香蘭車站北端，遠處有一段上坡。注意看號誌後方，路軌分岔點的小屋還在。 |
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| 香蘭車站南端，可發現月台蠻短的；雖然如此，地下道出口仍是兩邊都有的正統設計。 |
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| 自新香蘭部落的山坡上眺望香蘭車站，站場看起來十分完整，遠處是舊香蘭聚落。這張照片是因為找不到車站確切位置，亂騎亂繞之後發現的絕佳觀景點，可說是意外的驚喜。 |
