溪口車站

溪口車站 (2016/08/25) 站房消失後的舊址景象

溪口車站站房 (2014/10/05)，廢棄後大約一年的身影。

溪口車站最後倒數19天的身影 (2013/10/27)

隱藏於樹叢間的溪口車站 (2012/09/14)

位置：花蓮縣壽豐鄉

構造：無人化平面車站
站體：1979年鋼筋混凝土建築

月台：1（岸式x1）
註解：小型聚落簡易交通聯絡站《秘》
※2013年11月14日裁撤

溪口車站站牌是單面的，但是因為廢棄的第二月台上也有站牌，所以可以湊成一組。

溪口～南平之間路段要跨越壽豐溪（知亞干溪），它也是花蓮溪重要支流，且一樣是河床寬闊的荒溪型河川。東拓前原本的路線是經溪口村高繞至山邊，過橋後經林榮再降至南平，路線不僅迂迴，坡度還相當大。因此，舊溪口站築成折返式車站，印象中通過軌在西側，平面站場則在東側。由於北往南是爬坡，所以接近溪口站時會看到平面站場的其他側線路軌突然在高處出現，然後越來越低，最後變成跟正線一樣高。雖然有通過軌，優等列車通過不需要折返，但碰到交會列車或待避，尤其是長編組的貨車就會很麻煩。有一次跟父母返鄉，搭乘普通車往大富，中途停靠溪口，這時降下大雨，列車都嚴重誤點，頻繁的交會待避之後，我們這班車在溪口足足停了40分鐘才繼續前進。這也顯示出溪口這個折返式車站所形成的巨大瓶頸。

東拓時，台鐵變更路線截彎取直，改築河底隧道，直接從溪口村東邊切往南平，原本彎道上的林榮車站也隨之消失。而本來在溪口附近的爬坡路段，因為要往河底所以反而變成往下切，經過新位置的車站之後，便進入溪口隧道。新溪口站的地勢很像縱貫線上的崎頂，都是兩邊高中間低，車站入口處高於站場，但崎頂是天然地形，而溪口則是人工建築。溪口車站站房與公路、村落位於一樣高度，進站後立刻是往下的階梯，月台和路軌都位於凹處底部，兩邊則是水泥邊坡，很像是一條大水溝，所以我以前都戲稱溪口站是「水溝裡的車站」。

溪口車站在初建時有兩條路軌，兩邊各有一個很窄的岸式月台，所以是可以交會列車的。但在無人化之後，東側路軌很快就消失，連帶第二月台也成為無路軌的廢棄月台。後來為了減少曲度，路軌改從中間通過，月台變成離路軌還有一大段距離，根本無法上下車，所以又搭建了一塊凸出的水泥月台，不過非常短，停靠兩輛光華號車廂編組的普通車沒問題，五輛復興號編組的區間車就很有意思了，頭尾都靠不到月台，只有其中兩節能上下車。

溪口是台東線小站之一，只有普通、區間車停靠，每天平均約10人上下車。由於雙線電氣化工程，壽豐溪河底隧道會重新開鑿，屆時路線也會改變，離溪口村可能越來越遠，失去設站意義，因此將來本站被裁撤的機會很高。

台9線新路從溪口往南通過壽豐溪橋之後，左邊就是新光兆豐農場，現在是相當知名的休閒園區。事實上在河底的鐵路也差不多是同樣路線，所以離該園區很近。兆豐農場積極爭取在該地設站，方便旅客乘火車前往，目前已經有眉目，據說電氣化之後確定會設站，而且因為在河底隧道路段，所以是地下車站。之前傳聞將會是「林榮站」復站，不過看看地圖就知道不合理，雖然該地屬鳳林鎮林榮里，但林榮的聚落離兆豐農場很遠，不可能用來當站名。新的消息則是說會定名為「兆豐車站」，我覺得不是很妥當，因為兆豐是企業名，不是地名，台鐵不應該幫它打免費廣告。與其這樣，不如直接叫「兆豐農場」站，名實相符，說不定還能收個冠名費用。（註：最後還是確定「林榮」復站，但仍要冠上企業名稱，變成「林榮新光」。）

（2013/10/27再次造訪、也是裁撤前最後一次造訪）
（2013/10/31添筆）
之前就耳聞溪口站將會被裁撤，所以利用這次環島補拍的機會再次造訪。下車之後一看，月台上居然有其他人，對面側坡也有，都是有備而來要拍照的樣子，我就覺得有點不尋常。走進站房看到牆上貼了一張小小的公告，一看之下大為震驚，因為上面顯示在11月14日，也就是大約半個月之後，溪口站就會停辦客運並廢站！這也代表，此次註定是我最後一次造訪溪口站了，未來幾天我不可能再安排時間前往。

溪口站的站房、靠近站房這邊的側坡、增建突出的第一月台、位於地塹中央的路軌，都跟去年的景象一樣；但另一邊的側坡和停用的第二月台就沒這麼幸運了。因為東側新溪口隧道的施工，北端延伸的位置就在這裡，所以整個側坡都打掉，明挖之後再回填，月台雖然還未被拆除，但也封鎖並被亂七八糟的土石掩蓋，不復舊觀。新線是從現在溪口站東側通過，隧道北端引道遠比舊線長，北口至少在幾百公尺之外，也就是說當初計畫時就已經確定溪口車站原址在隧道範圍內，根本沒有重新設站的規劃，早就決定直接廢站。

我四處張望，發現南邊台11丙線（往東華大學）有跨線陸橋，也就是說在上面可以取得不錯的拍攝角度，於是我步行前往。到了橋上我不禁笑了，因為早有幾位狂熱鐵道迷在那邊守候拍攝，或許這就是所謂的英雄所見略同吧。從這邊俯瞰溪口站角度非常不錯，也很容易抓到列車通過，而且會驚訝於此站的曲度其實相當大。

想到溪口站只剩最後幾天的命運，我再仔細憑弔了它的建築和站場，然後開始往站外週邊移動。這次我才發現，原來它離大馬路居然這麼近，車水馬龍的台9線和一個即將消失的秘境車站其實只有二、三百公尺之隔。我們真的不能去埋怨當地居民都不坐火車，業績太差導致台鐵刻意讓它廢站，因為這樣方便的公路交通條件，對照該站的車班數量、停靠等級，實在無法吸引乘客利用鐵路。

從小時候的折返式車站印象、等太久不開車而哭鬧、東拓後變成特別的地塹型態車站、到現在因改線而被裁撤消失，我也算是見證了一段令人感觸良多的歷史啊！

（2014/10/05再次造訪）
（2014/11/16添筆）
20141005經過溪口附近，於是順便繞進去看一下此站的狀況。不看還好，一看真的會嚇一跳，除了站房之外，一切的一切都已經消失了。僅以夾雜在不同角度舊照片中的幾張新照片，獻給溪口站最後的憑弔。以後不管站房拆不拆，我想我再也沒有動力造訪溪口車站了，

北上復興號區間車停靠溪口車站，這張照片可看出機車頭和第一節車廂都沒有靠近月台。列車長站在第一節車廂門口，密切注意上下車的情況，確保運作正常。

這張照片可看出只有第二、第三節車廂有靠近月台，可以上下車。第四、第五節車廂和電源車也都無法靠近月台。

四節編組的光華號普通車駛進溪口車站月台，這樣的長度還是無法全部停靠月台。

由於路軌位置改變，溪口車站的兩個岸式月台其實都已失去效用，現在運作中的月台是從第一月台搭建一塊突出的水泥平台，非常短。

溪口車站第二月台，有一間小小的候車室，旁邊完全沒有路軌，只能定義為廢棄月台，不算在現役中。

溪口車站現用的月台，出入處在中間的階梯。

溪口車站北端

溪口車站南端，再往前一些就進入溪口河底隧道。

在溪口車站下車後，要爬上這些階梯才能出站。

自階梯高處俯瞰溪口車站站場，落差還蠻大的。

溪口車站站房內側

溪口車站進出口

溪口車站內部空間，牆壁斑駁。

溪口車站原售票窗口，早期應該有實際運作過。

溪口車站正面特寫，雖然沒有像平和站整修得那麼好，但比起廢站前的月美要好很多。

（以下為2013年、2014年、2016年的溪口車站景象）

決定溪口車站命運的一紙告示

溪口車站北端，復興號區間車剛駛離。右邊可明顯看出新溪口隧道的外壁，將來可能會回填吧。

2014年10月，與上圖差不多同樣角度（從電桿的位置可以看出），完全回填之後的景象。

2016年8月相同位置，已成為一片草地。

溪口車站第二月台後方的側壁因施工開挖，已完全喪失原有風貌，並且以圍籬阻隔。孤零零的候車亭想必也即將拆除。

溪口車站南端的施工景象

2014年10月，與上圖相同方位，回填後的景象，但不知為何遠處台11丙線路橋下方並未回填。

2016年8月相同位置，仍能看出原來的地勢，但土石已更高，並長出許多植物。

莒光號通過即將面臨末日的溪口車站

2016年8月，站在上圖同樣位置，往原站房（自行車所在處）方向拍攝。

從跨線陸橋眺望溪口車站，彎道十分明顯。

2014年10月，在台11丙線陸橋上，與上圖差不多相同位置，回填後的景象。

溪口車站即將裁撤，鐵道迷紛紛湧現，算是給它帶來最後的一點人氣。

北上莒光號通過溪口車站，成為守候在站內的鐵道迷最佳的拍照素材。

溪口車站出站正面，有幾間民宅點綴。

由於河底隧道引道離溪口村聚落有一段距離，所以溪口車站位置相當隱密，附近只有零星民宅。不過其實車站離花東公路只有一、兩百公尺遠，走一下就到。

溪口車站前的聯絡道路

溪口車站前的聯絡道路，另一邊。這個方向可接到台9線花東公路。

溪口車站附近的台9線花東公路。

（南下：南平車站　北上：豐田車站）（南下舊台東線：林榮舊站）