林內車站

林內車站 (2012/09/08)

位置：雲林縣林內鄉
構造：平面車站
站體：1966年鋼筋混凝土建築
月台：1（島式x1）
註解：小型城鎮交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～1,312，第９８名

2012年～1,393，第１０２名

2013年～1,460，第１０５名

2014年～1,488，第１０６名

2015年～1,485，第１０９名
2016年～1,490，第１０８名
2017年～1,552 (＋4.14%)，第１０７名 (↑１)

林內車站站牌，金屬部份有鏽蝕，形成水流痕跡。目前林內與二水間的距離在縱貫線排名第二，僅次於三義～泰安的10.9公里。

縱貫線鐵路跨越濁水溪，進入了雲林縣，也意味著從藍天進入綠地。從台灣本島行政區域來看，有幾個縣（縣市合併來看，基隆算大台北）形狀比較扁，也就是東西較長，南北較短；但台灣鐵路主幹線皆為南北走向，所以若略過支線不計，它們的車站數量一定比較少。以前，新竹、雲林、嘉義平分秋色，各只有5個車站；不過台鐵增設捷運化車站後，新竹、嘉義的車站數量都有增加，但雲林就沒這個機會，仍然還是只有5個，成為台鐵車站數量最少的縣市。即使計入支線，雲林也一樣是敬陪末座，只是多個南投作伴（集集線在南投縣有5個車站）。

林內車站以前應該是個貨運發達的車站，站場頗大，側線也不少，原本在外側似乎還有貨運側線和月台，但現在已經都廢棄了，只留下一個看似月台的痕跡。因此，林內站變成只有一個島式月台，南下北上一種佔一邊，大部分停靠區間車，另有少數莒光號，乘車人數普普通通，所以單一月台也足以應付了。

北上EMU500型電聯車剛剛停靠林內車站，乘客準備上車。

林內車站月台遮棚蠻有特色的

林內車站月台與站房之間有四條軌道，天橋跨距頗長。

林內車站北端，北上電聯車駛離。

林內車站南端

林內車站天橋往南眺望，月台兩側路軌看到的加起來就有9條，但只有一個月台。

林內車站天橋往北眺望，剛好有一列南下電聯車停靠。站房與月台的相對位置一目瞭然。

林內車站月台外側（西），可以看見很像另一個月台的痕跡。

林內車站站場內的貨運倉庫

林內車站的木造房舍，不知是早期員工宿舍還是辦公室，但顯然已廢棄。

車站內側所見的林內車站站房

林內車站售票處（這張照片焦距不理想，很可惜）

林內車站候車大廳，站房從外面看起來很像是二層樓建築，但從內部看就知道是挑高空間。

林內車站剪票口

早期縱貫線鐵路為了跨越濁水溪方便，路線拉到幾乎是平原的極限，在二水、林內這一段離山區都很近，甚至在這兩站都可以直接看到不遠處的小丘。不過，接下來就要到高雄左營才會再看到地形起伏（半屏山），中間路段全是平原。林內主要的交通幹道為二高和台3線省道，兩者離鐵路都不遠，後者更是直接穿越林內市街（即中正路，但現在另有外環道）。車站正面則是一條短短的中山路，與中正路垂直交叉，也就是林內最熱鬧的區域。

林內車站正面的中山路，很短，遠處小山丘就是盡頭。

說起林內，我最好奇的就是，熱水器、瓦斯爐具知名大廠「林內牌」，到底跟雲林縣林內鄉有沒有關係。經查證，原來林內是從日本引進的品牌，原本的名字就是漢字「林内」，後來改為片假名リンナイ，英文是Rinnai。這個企業早在1920年就已經成立，總公司在名古屋，台灣則是1970年開始。所以，廠牌與地名確定無關。

北上：二水車站　南下：石榴車站