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| 湖口車站 (2012/08/30) |
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| 湖口車站後站 (2012/08/30)，造型與前站有點類似但卻又不同。 |
構造：跨站式高架車站
站體：2011年鋼骨高架建築
月台：2（島式x2）
註解：中型城鎮交通樞紐站
每日平均上下客人數：
2011年～7,819，第３６名
2012年～8,156，第３６名
2013年～8,074，第３７名
2014年～7,882，第４０名
2015年～8,007，第４０名2016年～7,796，第４０名
2017年～7,609 (－2.40%)，第４０名 (→)
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| 湖口車站站牌（北湖站啟用後） |
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| 湖口車站懸掛式站牌（北湖站啟用後） |
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| 湖口車站站牌（北湖站啟用前） |
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| 湖口車站懸掛式站牌（北湖站啟用前），重點是式樣不同，到新豐站的里程也不同。 |
湖口車站是縱貫線進入新竹縣之後的第一個車站。看地圖會發現，縱貫線鐵路在富岡、湖口這一段與省道1有一段距離，這是比較不尋常的現象。而事實上就是鐵路曾經在1929年因安全問題改線過，本來與省道1平行的位置向北繞了一段，造就了富岡與今天的湖口市街；原本舊線鐵路所經過的老湖口就逐漸沒落，但也幸運地保留許多老建築，形成今天的湖口老街。
湖口車站剛於2011年改建為跨站式車站，同時也產生了後站，站房還十分新穎，有復古的拱門造型（雖然純粹只是裝飾用）與湖口老街相呼應。湖口鄉現在有7萬多人口，加上境內有工業區分佈，所以搭車人數不少；停車班次與楊梅類似，除區間車外，莒光號也幾乎都會停靠，現在甚至還有特慢自強號停靠。
湖口車站前站為湖口繁華區，橫向為中山路，直向為中正路，而中正路延伸下去就會到湖口老街並銜接省道1，不過相距頗遠，將近4公里路程，不建議步行。至於後站則緊鄰住宅區。
湖口車站剛於2011年改建為跨站式車站，同時也產生了後站，站房還十分新穎，有復古的拱門造型（雖然純粹只是裝飾用）與湖口老街相呼應。湖口鄉現在有7萬多人口，加上境內有工業區分佈，所以搭車人數不少；停車班次與楊梅類似，除區間車外，莒光號也幾乎都會停靠，現在甚至還有特慢自強號停靠。
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| 南下EMU700型電聯車停靠湖口車站第一月台，右邊為第二月台，有一列本站始發的EMU500型電聯車，前方可見跨站式站房結構。 |
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| 湖口車站第二月台，側線這列南下EMU500型電聯車由湖口站發車，所以不是停靠於南下慣用的第一月台。 |
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| 湖口車站完整月台景象，朝北，右為第一月台，左為第二月台。 |
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| 湖口車站南端，一列E1000型PP自強號通過後遠離。 |
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| 湖口車站北端 |
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| 已廢棄的「鐵路局台北工務段湖口監工房」，這棟木造建築很可能是日本時代留下來的，但保存狀況極差，依台鐵習慣應該不久之後就會消失。 |
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| 湖口車站售票處 |
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| 湖口車站剪票口，很清爽的配置。 |
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| 湖口車站跨站式站房的候車大廳，十分寬廣但座位不多，有窗明几淨的感覺。 |
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| 湖口車站前站的拱門造型 |
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| 湖口車站正前方最熱鬧的中正路，一直延伸通往湖口老街。 |
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| 湖口車站前橫向的中山路 |
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| 湖口車站後站沒有寬廣的馬路，直接就是住宅區。 |
